車友會的C2C時代

以“車友會”為關鍵詞百度出來的結果有8210萬條，這數字與我國的汽車保有量相當。但車友會的發展已到瓶頸，若想突破必須從本質上有所改變。于是，屬于車友會的C2C時代也宣告到來。

當一群愛車之人坐在一起聊汽車，又或是一群車主坐在一起聊女人與紅酒時，一個車友會便誕生了。后來逐漸轉變為有專人籌建、運營，并定期舉行會員聚會的專業機構，這便是最廣義的車友會概念。全國究竟有多少個車友會？到目前還沒有官方的統計數據可循，但以“車友會”為關鍵詞百度出來的結果則有8210萬條，這數字與我國的汽車保有量相當。經過超10年的發展積累，如今的車友會已相當成熟，并已總結出一套運營獲利之道。與此同時，不斷暴露的問題也在向我們敲響著警鐘。車友會的發展已來到瓶頸，若想突破必須從本質上有所改變，于是，屬于車友會的C2C時代也宣告到來。

何為C2C？相信精于網購的讀者不難理解。C2C的全稱是Consumer to Consumer，即個人與個人之間的電子商務，這是相對于B2C（Business-to-Consumer）的一個新興電子商務理念，我們所熟知的淘寶便屬于這一范疇。為何把車友會的發展聯系到電子商務上，這還是得從車友會的發展談起。

車友會的傳統頑疾

在本人的字典里，“車友會”一直被蒙上某種特殊的商業色彩，其中的“友”更是完美地詮釋了“不熟不吃”的中國傳統觀念。它們大部分植根于民間，由某些小團體或個人所籌建。建立的目的很明確，就是以此“牟利”。他們所“牟”的不盡相同，有以車友會名義大賣車險的，有靠車友會拉攏客戶的，也有通過收取會費從中獲利的，即便是媒體所建立的非營利車友會，其根本目的也是為了博取關注加大廣告收益。

正是出于純粹的商業目的，不少車友會對于會員的選擇和接納并沒有經過嚴格的篩選，從而導致會員質量的良莠不齊。他們的受教育程度、收入水平及社會地位的差別直接導致了車友會活動開展的困難。難以策劃出統一而適合的活動方案，往往容易產生高檔車車主不愿參加而經濟型車主卻承受不起的尷尬境況。就如上述的B2C一樣，組織者很希望把活動“推銷”出去，但卻不知車友們是否買賬。因此，即便車友會如雨后春筍般建立，卻敵不過社會現實的冷酷，能運作得有聲有色的并不在多數。

解讀車友會的C2C

車友會的C2C概念其實是廣州保奧車主會的樂衛東秘書長傳授給記者的。保奧車主會剛于4月底成立，經歷短短一個月的發展已使會員人數突破千人，迅速崛起成為廣州本地較大型的車友會之一。其成功的原因很大程度是基于他們的建會理念——把車主會打造成一個“交易平臺”而非“大賣場”。按照樂總介紹，其理事會成員在車主會成立前已特別研究和總結了國內車友會的成功與失敗經驗，從而提煉出現在這套經營理念。

在會員的招募上，保奧車主會運用其在汽車維修行業上的優勢，以奧迪A6同檔及以上車型為標準，大力吸收廣州本地各行各業的突出企業家、專業人士、知名人士等擁有高檔車的車主加入，形成了一個資源共享、優勢互補的服務性平臺。正是通過會員們廣泛的人脈關系的幫助和支持，保奧車主會的活動雖然檔次甚高，但實際的運作成本卻被控制在合理的水平。如有會員提出活動請求，理事會便會盡快通過會內的關系網以最低成本的方式組織該項活動，做到從快從簡卻重質重量。這也使得保奧車主會的“非營利”經營宗旨得以一直堅持。

作為與其他車友會的最大不同，保奧車主會更樂意成為“橋梁”的角色，在所有會員中起到一個溝通交點的作用。如樂總所言，會員們除了在車主會中收獲友誼和快樂，更能時刻在其中尋找商機。如不久前，一會員有一低碳環保項目想尋求上市合作伙伴而求助于保奧車主會，理事會的多名成員經過細心了解和詳細討論，在車主會中推選出具有上市運作經驗的會員，成功讓這一低碳環保項目躋身創業板，這僅僅是保奧車主會成功的一個縮影。也正是這個原因，不斷吸引著高端會員的加入，讓車主會迅速發展壯大。

當問到車主會未來的發展方向時，樂總更是描繪出一幅相當宏偉的藍圖：在5年內會員數過萬，并且都是在各自領域取得成功的高質量會員，憑借他們的經驗和指引，我們可以組織起一股強大的力量，對有發展潛力的項目進行定點投資，從而讓所有會員從中獲利。我們也可形成一個具有相當規模的慈善機構，為國家的建設和扶貧服務獻出一分力量。

而這個C2C服務性平臺的建立，也為未來車友會的發展樹立了新的榜樣。相信隨著保奧車主會影響力的不斷擴大，必將成為新一代車友會的效仿對象。

當一群愛車之人坐在一起聊汽車，又或是一群車主坐在一起聊女人與紅酒時，一個車友會便誕生了。后來逐漸轉變為有專人籌建、運營，并定期舉行會員聚會的專業機構，這便是最廣義的車友會概念。全國究竟有多少個車友會？到目前還沒有官方的統計數據可循，但以“車友會”為關鍵詞百度出來的結果則有8210萬條，這數字與我國的汽車保有量相當。經過超10年的發展積累，如今的車友會已相當成熟，并已總結出一套運營獲利之道。與此同時，不斷暴露的問題也在向我們敲響著警鐘。車友會的發展已來到瓶頸，若想突破必須從本質上有所改變，于是，屬于車友會的C2C時代也宣告到來。

何為C2C？相信精于網購的讀者不難理解。C2C的全稱是Consumer to Consumer，即個人與個人之間的電子商務，這是相對于B2C（Business-to-Consumer）的一個新興電子商務理念，我們所熟知的淘寶便屬于這一范疇。為何把車友會的發展聯系到電子商務上，這還是得從車友會的發展談起。

車友會的傳統頑疾

在本人的字典里，“車友會”一直被蒙上某種特殊的商業色彩，其中的“友”更是完美地詮釋了“不熟不吃”的中國傳統觀念。它們大部分植根于民間，由某些小團體或個人所籌建。建立的目的很明確，就是以此“牟利”。他們所“牟”的不盡相同，有以車友會名義大賣車險的，有靠車友會拉攏客戶的，也有通過收取會費從中獲利的，即便是媒體所建立的非營利車友會，其根本目的也是為了博取關注加大廣告收益。

正是出于純粹的商業目的，不少車友會對于會員的選擇和接納并沒有經過嚴格的篩選，從而導致會員質量的良莠不齊。他們的受教育程度、收入水平及社會地位的差別直接導致了車友會活動開展的困難。難以策劃出統一而適合的活動方案，往往容易產生高檔車車主不愿參加而經濟型車主卻承受不起的尷尬境況。就如上述的B2C一樣，組織者很希望把活動“推銷”出去，但卻不知車友們是否買賬。因此，即便車友會如雨后春筍般建立，卻敵不過社會現實的冷酷，能運作得有聲有色的并不在多數。

解讀車友會的C2C

車友會的C2C概念其實是廣州保奧車主會的樂衛東秘書長傳授給記者的。保奧車主會剛于4月底成立，經歷短短一個月的發展已使會員人數突破千人，迅速崛起成為廣州本地較大型的車友會之一。其成功的原因很大程度是基于他們的建會理念——把車主會打造成一個“交易平臺”而非“大賣場”。按照樂總介紹，其理事會成員在車主會成立前已特別研究和總結了國內車友會的成功與失敗經驗，從而提煉出現在這套經營理念。

在會員的招募上，保奧車主會運用其在汽車維修行業上的優勢，以奧迪A6同檔及以上車型為標準，大力吸收廣州本地各行各業的突出企業家、專業人士、知名人士等擁有高檔車的車主加入，形成了一個資源共享、優勢互補的服務性平臺。正是通過會員們廣泛的人脈關系的幫助和支持，保奧車主會的活動雖然檔次甚高，但實際的運作成本卻被控制在合理的水平。如有會員提出活動請求，理事會便會盡快通過會內的關系網以最低成本的方式組織該項活動，做到從快從簡卻重質重量。這也使得保奧車主會的“非營利”經營宗旨得以一直堅持。

作為與其他車友會的最大不同，保奧車主會更樂意成為“橋梁”的角色，在所有會員中起到一個溝通交點的作用。如樂總所言，會員們除了在車主會中收獲友誼和快樂，更能時刻在其中尋找商機。如不久前，一會員有一低碳環保項目想尋求上市合作伙伴而求助于保奧車主會，理事會的多名成員經過細心了解和詳細討論，在車主會中推選出具有上市運作經驗的會員，成功讓這一低碳環保項目躋身創業板，這僅僅是保奧車主會成功的一個縮影。也正是這個原因，不斷吸引著高端會員的加入，讓車主會迅速發展壯大。

當問到車主會未來的發展方向時，樂總更是描繪出一幅相當宏偉的藍圖：在5年內會員數過萬，并且都是在各自領域取得成功的高質量會員，憑借他們的經驗和指引，我們可以組織起一股強大的力量，對有發展潛力的項目進行定點投資，從而讓所有會員從中獲利。我們也可形成一個具有相當規模的慈善機構，為國家的建設和扶貧服務獻出一分力量。

而這個C2C服務性平臺的建立，也為未來車友會的發展樹立了新的榜樣。相信隨著保奧車主會影響力的不斷擴大，必將成為新一代車友會的效仿對象。

今天你入會了嗎？

目前，國內車友會具有多樣性的特點，對其劃分并沒有統一的標準。記者從車友會的組建形式、服務內容以及運行特點等方面粗略對車友會進行了一個分類，希望總有一個能適合你的加入。

車友會二三事

金華 G-Club：改變“富二代”飆車的不良印象

隨著大量關于“富二代”飆車負面新聞的爆出，“富二代”與他們的車子在很多時候都成為眾矢之的。但去年在浙江金華，一群20多歲的“富二代”卻成立了一家名為“G-Club”的金華超跑俱樂部，并樹立起“安全駕駛，抱團慈善”的辦會理念。俱樂部中的年輕人大部分都有深夜飆車的經歷，但經過時間的洗禮，他們成為率先覺醒的一群，并決定成立一個交流平臺，交流如何安全駕駛超級跑車。同時，俱樂部還通過舉辦場地賽事及慈善晚會來募集善款。他們認為“富二代”更需回報社會，將通過不間斷的慈善活動來幫助社會弱勢群體。

SCC超跑俱樂部：制造長安街最?；檐囮?/p>

SCC是國內最早成立的超級跑車俱樂部，截止至今年初，它的會員數已達200多人，擁有各種超級跑車260多輛。它的入會標準是保時捷911以上車型，而俱樂部中最貴的一款車是帕加尼Zonda R賽道版，稅后售價在4000萬元以上。當年京城著名的“二環十三郎”是SCC的元老會員，但俱樂部只允許會員在賽道上競速，日常駕駛必須嚴格遵守“禁止酒后駕車和公路飆車”兩大會規。在去年中，SCC為一名蘭博基尼會員特別組織了12輛蘭博基尼婚車穿越長安街，制造出史上“最?；檐囮牎?。

MG CAR Club：全球規模最大的單一汽車品牌俱樂部

創立于1930年的MG CAR Club，擁有逾百萬位忠實MG車迷，是迄今為止全球規模最大的單一汽車品牌俱樂部。它的總部所在地Abingdon(MG汽車公司原址)，更是全球MG車迷心中的跑車圣地。MG CAR Club之所以能成為全球最大的車友會，應歸功于MG的忠實車迷們，他們的懂車愛車在全球范圍內可謂人所共知。2010年4月，12位MG CAR Club車主開著自己心愛的MG老爺車，從MG現產地中國上海啟程，沿著古老的絲綢之路橫跨整個歐亞大陸到達MG品牌的發源地英國伯明翰，完成一次MG品牌的追根溯源之旅。而MG品牌現在已屬中國擁有則是國內MG車迷最值得驕傲的事情。