碎石化施工技術在舊路改造中的應用

摘" 要：結合東?？h山桃公路舊水泥混凝土路面改造工程，闡述碎石化技術是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術之一。

關鍵詞：舊混凝土路面 碎石化改造 施工工藝 質量控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼: A 文章編號：1674-098X(2011)10(b)-0000-00

近幾年江蘇省連云港市東?？h的主要公路大部分都進行了“白”改“黑”，主要采用的技術是水泥混凝土路面碎石化改造技術，碎石化技術能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長路面的使用壽命。東?？h山桃公路就是其中一條。下面結合東海縣山桃公路改造工程的施工，對多錘頭破碎化技術在舊混凝土路面改造中的技術應用的一些問題做一些簡單的總結。

1 工程概況

東?？h山桃公路起點位于山左口鄉蛇紋石礦，終點位于桃林鎮鎮區，全長17公里，按二級公路標準進行拓寬改建，路基寬12米，路面寬9米，瀝青砼路面，工程總投資約4000萬元，為2011年省農村公路縣道建設項目。山桃公路原老路為7米寬水泥砼路面，修建于2003年，經過8年多行車，目前水泥砼路面破損嚴重，但路基無明顯下沉，按照常用的施工工藝，將水泥混凝土路面進行挖掘、清除，然后再鋪設瀝青路面，需要清運水泥混凝土總工程量為119000平方。這種方案一是施工時間長，費時費力；二是清運水泥混凝土工程量太大，丟棄的水泥砼碎塊垃圾的環保問題也很難處理；三是投入相對較高。項目主要負責人攜全體技術人員經多次研究，最后決定采用目前先進的水泥混凝土路面碎石化處理技術，對原水泥混凝土路面進行碎石化處理后再在上面加鋪20cm水泥穩定碎石，5cm+4cm的瀝青面層，節約工程造價近500萬元。

2 多錘頭破碎機技術

水泥混凝土路面碎石化技術就是采用多錘頭破碎機將水泥混凝土路面破碎成顆粒表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米的混凝土塊。破碎的水泥混凝土層直接作為底基層，然后再在上面加鋪基層及面層。

3 多錘頭破碎機技術施工前得準備工作

3.1構造物、路面狀況的調查、標記和保護""""""" 路面破碎化施工前，要對施工路段上的橋梁、涵洞、通道和路面狀況進行調查，針對調查的結構物資料在現場做出明確的標記，以確保這些構造物不會因施工造成損壞。對不同埋深的構筑物、地下管線、房屋等，采取不同的紅色油漆標注清楚，以區別破碎保證安全。

3.2清理舊路路面

在碎石化之前，應清掃路面，清除舊路面雜物，并對修補的瀝青材料和瀝青灌縫材料全部予以清除，清除材料對路面改造質量的影響。

4 多錘頭破碎化施工控制和要注意的問題

在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的80m一個車道寬的路面作為試驗段。根據經驗采取落錘高度1.1-1.2m，落錘間距10cm左右，逐級調整破碎參數對路面進行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，表明碎石化的效果能滿足規定要求，記錄此時采用的破碎參數。為確保路面被破碎成規定的尺寸，在試驗區內隨機選取2個獨立的位置開挖1m2的試坑，試坑的選擇避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑開挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范圍內。如果破碎的混凝土路面粒徑沒有達到要求，設備控制參數必須進行調整，并相應增加試驗區，循環上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數備查。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。當需要參數作出較大的調整時，則應通知監理工程師。路面破碎時MHB先破碎路面側邊的車道，然后破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。路面碎石化后應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。特別注意碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應考慮相應的過渡措施，如在接縫上可設置格柵等。

凹處回填：舊路面碎石化后局部地段出現低洼現象，對于低洼大于6厘米的地段要進行處理，在Z型壓路機碾壓后，采用密集配碎石回填并碾壓密實。

在路面施工中要注意老路面的填縫料、脹縫料、修補瀝青材料的清理。

排水設施。在舊路面改造中一定要注意排水設施的設置，確保排水溝暢通，如排水不暢，將嚴重影響到路面的使用壽命，造成路面早期水損害。

多錘頭破碎化的壓實。多錘頭破碎化后應用Z型壓路機碾壓松散層1-2遍，以加強本身密實程度并與下層形成較強的嵌擠，然后使用乳化瀝青透層油撒鋪，為達到較佳效果，建議用量控制在2kg-2.5kg/m2，并撒鋪適量石屑，最后用膠輪壓路機壓1遍。

5 多錘頭破碎化施工的優點

通過東海縣山桃公路舊路面改造工程的施工，總結出以下幾點碎石化改造技術的特點。

一是施工速度快、改造周期短；

二是結構均勻性好，可以徹底地解決反射裂縫；碎石化技術將原水泥板塊破碎成較小的粒徑（最大不超過37.5cm），使得原有的水泥路面裂縫不再集中反射，而是均勻的擴散。

三是破碎后的砼板表層密實、內部成咬合嵌擠結構，基層強度高；破碎并壓實的混凝土路面是表面顆粒較小，為加鋪瀝青路面提供碎石基層，內部由破碎混凝土塊組成的緊密結合，內部嵌擠的高密度材料層為瀝青層加鋪提供更高的結構強度。

四是就地再生、環保無污染；將破碎后的路面可直接作基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。

五是綜合造價低；碎石化技術最大的優點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。

六是對交通影響小，施工期間不需要全封閉交通。

6 結語

碎石化技術是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術之一。多錘頭破碎化技術基本解決了舊水泥路面改造工程中發射裂縫問題，有利于提高舊水泥路面改造的施工質量，提高改造后的路面質量和使用壽命。

參考文獻

[1] 王心楊，曹斌，楊瑞，水泥混凝土路面碎石化改造技術應用[J].筑路機械與施工機械化，2006（12）.

[2] 賀銘，高艷龍，董莘，多錘頭碎石化技術在舊砼路面改造中的應用[J] .重慶交通大學學報（自然科學版），2007.05

[3] 龔治東，許明娟，湯曉慧，舊水泥混凝土路面加鋪反射層反射裂縫研究[J] .山西建筑，2010.07.