碎石化施工技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用

摘" 要：結(jié)合東海縣山桃公路舊水泥混凝土路面改造工程，闡述碎石化技術(shù)是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術(shù)之一。

關(guān)鍵詞：舊混凝土路面 碎石化改造 施工工藝 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào)：1674-098X(2011)10(b)-0000-00

近幾年江蘇省連云港市東海縣的主要公路大部分都進(jìn)行了“白”改“黑”，主要采用的技術(shù)是水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)，碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命。東?？h山桃公路就是其中一條。下面結(jié)合東?？h山桃公路改造工程的施工，對(duì)多錘頭破碎化技術(shù)在舊混凝土路面改造中的技術(shù)應(yīng)用的一些問(wèn)題做一些簡(jiǎn)單的總結(jié)。

1 工程概況

東?？h山桃公路起點(diǎn)位于山左口鄉(xiāng)蛇紋石礦，終點(diǎn)位于桃林鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，全長(zhǎng)17公里，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拓寬改建，路基寬12米，路面寬9米，瀝青砼路面，工程總投資約4000萬(wàn)元，為2011年省農(nóng)村公路縣道建設(shè)項(xiàng)目。山桃公路原老路為7米寬水泥砼路面，修建于2003年，經(jīng)過(guò)8年多行車，目前水泥砼路面破損嚴(yán)重，但路基無(wú)明顯下沉，按照常用的施工工藝，將水泥混凝土路面進(jìn)行挖掘、清除，然后再鋪設(shè)瀝青路面，需要清運(yùn)水泥混凝土總工程量為119000平方。這種方案一是施工時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；二是清運(yùn)水泥混凝土工程量太大，丟棄的水泥砼碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題也很難處理；三是投入相對(duì)較高。項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人攜全體技術(shù)人員經(jīng)多次研究，最后決定采用目前先進(jìn)的水泥混凝土路面碎石化處理技術(shù)，對(duì)原水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化處理后再在上面加鋪20cm水泥穩(wěn)定碎石，5cm+4cm的瀝青面層，節(jié)約工程造價(jià)近500萬(wàn)元。

2 多錘頭破碎機(jī)技術(shù)

水泥混凝土路面碎石化技術(shù)就是采用多錘頭破碎機(jī)將水泥混凝土路面破碎成顆粒表面最大尺寸不超過(guò)7.5厘米，中間不超過(guò)22.5厘米，底部不超過(guò)37.5厘米的混凝土塊。破碎的水泥混凝土層直接作為底基層，然后再在上面加鋪基層及面層。

3 多錘頭破碎機(jī)技術(shù)施工前得準(zhǔn)備工作

3.1構(gòu)造物、路面狀況的調(diào)查、標(biāo)記和保護(hù)""""""" 路面破碎化施工前，要對(duì)施工路段上的橋梁、涵洞、通道和路面狀況進(jìn)行調(diào)查，針對(duì)調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場(chǎng)做出明確的標(biāo)記，以確保這些構(gòu)造物不會(huì)因施工造成損壞。對(duì)不同埋深的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，采取不同的紅色油漆標(biāo)注清楚，以區(qū)別破碎保證安全。

3.2清理舊路路面

在碎石化之前，應(yīng)清掃路面，清除舊路面雜物，并對(duì)修補(bǔ)的瀝青材料和瀝青灌縫材料全部予以清除，清除材料對(duì)路面改造質(zhì)量的影響。

4 多錘頭破碎化施工控制和要注意的問(wèn)題

在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的80m一個(gè)車道寬的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采取落錘高度1.1-1.2m，落錘間距10cm左右，逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路面進(jìn)行破碎，目測(cè)破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)。為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開挖1m2的試坑，試坑的選擇避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑開挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)，循環(huán)上一過(guò)程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時(shí)MHB先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨溃缓笃扑橹胁康男熊嚨馈煞扑橐话阋ＷC10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。特別注意碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過(guò)渡措施，如在接縫上可設(shè)置格柵等。

凹處回填：舊路面碎石化后局部地段出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，對(duì)于低洼大于6厘米的地段要進(jìn)行處理，在Z型壓路機(jī)碾壓后，采用密集配碎石回填并碾壓密實(shí)。

在路面施工中要注意老路面的填縫料、脹縫料、修補(bǔ)瀝青材料的清理。

排水設(shè)施。在舊路面改造中一定要注意排水設(shè)施的設(shè)置，確保排水溝暢通，如排水不暢，將嚴(yán)重影響到路面的使用壽命，造成路面早期水損害。

多錘頭破碎化的壓實(shí)。多錘頭破碎化后應(yīng)用Z型壓路機(jī)碾壓松散層1-2遍，以加強(qiáng)本身密實(shí)程度并與下層形成較強(qiáng)的嵌擠，然后使用乳化瀝青透層油撒鋪，為達(dá)到較佳效果，建議用量控制在2kg-2.5kg/m2，并撒鋪適量石屑，最后用膠輪壓路機(jī)壓1遍。

5 多錘頭破碎化施工的優(yōu)點(diǎn)

通過(guò)東?？h山桃公路舊路面改造工程的施工，總結(jié)出以下幾點(diǎn)碎石化改造技術(shù)的特點(diǎn)。

一是施工速度快、改造周期短；

二是結(jié)構(gòu)均勻性好，可以徹底地解決反射裂縫；碎石化技術(shù)將原水泥板塊破碎成較小的粒徑（最大不超過(guò)37.5cm），使得原有的水泥路面裂縫不再集中反射，而是均勻的擴(kuò)散。

三是破碎后的砼板表層密實(shí)、內(nèi)部成咬合嵌擠結(jié)構(gòu)，基層強(qiáng)度高；破碎并壓實(shí)的混凝土路面是表面顆粒較小，為加鋪瀝青路面提供碎石基層，內(nèi)部由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合，內(nèi)部嵌擠的高密度材料層為瀝青層加鋪提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

四是就地再生、環(huán)保無(wú)污染；將破碎后的路面可直接作基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。

五是綜合造價(jià)低；碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。

六是對(duì)交通影響小，施工期間不需要全封閉交通。

6 結(jié)語(yǔ)

碎石化技術(shù)是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術(shù)之一。多錘頭破碎化技術(shù)基本解決了舊水泥路面改造工程中發(fā)射裂縫問(wèn)題，有利于提高舊水泥路面改造的施工質(zhì)量，提高改造后的路面質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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