公路特殊路基填方段處治技術研究

摘 要：路基中鋪設土工格柵，能有效阻止土體側向位移 邊坡滑坍和變形，保持路基穩定耐久，有著廣泛的應用前景。本文依據某公路特殊路基填方段的工程實例，詳細闡述了該段路基的處理方案和施工方法，發現土工格柵對改善土體強度、減少沉降和提高路基穩定性方面能起到明顯作用，為以后軟土路基施工處理提供了可供借鑒的資料。

改善土體強度、減少沉降和提高路基穩定性方面能起到明顯作用

關鍵詞：鐵路 土工格柵 特殊路基 施工控制技術

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2011）10（b）-0000-00

1工程概況

某公路25標段膨脹粘土分布較為廣泛，多出露alQ3和plQ2膨脹土，表層裂隙粘土，棕褐色、硬塑，厚度大于20m，具弱～中等膨脹土的性質，主要物理指標見表1，多為高液限土，保水性好，易成團，不易晾曬，具有典型的硬殼現象。土體失水后強度低，龜裂嚴重。地下水為裂隙潛水，較為發育。

2路基處理方案

考慮到用土工格柵加固路堤，能利用土工格柵表面與土的摩擦作用，土對土工格柵的被動阻抗作用，土工格柵孔眼對土的鎖定作用以及加筋補強作用，能加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用有效地阻止土體的位移、滑坍，由于土工格柵使土體互鎖力、摩擦咬合力增強，能顯著增加土體間摩擦系數，提高格柵周圍土體的抗剪強度，從而提高路堤的穩定性，綜合考慮后該特殊地段路基采用土工格柵加固處理。具體方案為：（1）基底處理。按規定要求砍樹、挖根、挖溝疏干地表水，然后進行清除雜草或表土，挖臺階。對處理好的原地面進行碾壓，對基底嚴格壓實。水田、池塘或飽和粉粘土基底，采取排水、疏干、清淤、晾曬、拋填片石及換填中粗砂等其它加固措施處理。同時在路基兩側挖臨時排水溝以降低地下水位和排除地表水。（2）路基加固。路基底層填筑20cm中粗砂，其下鋪一層幅寬4.0m兩布一膜土工布，兩側作干砌路肩墻，并用水泥砂漿抹面。（3）路基邊坡。邊坡高度H＜3m時，采用液壓噴播植草防護；邊坡高度3＜H≤6m時，坡面采用土工網墊撒草籽防護；邊坡高度6＜H≤10m時，路堤路基兩側分層鋪設土工格柵加筋，每層間距0.6m，坡面采用噴播植草防護，邊坡高度H＞10m時，邊坡設低于4m的坡腳腳墻，其上邊邊坡采用漿砌拱形截水骨架護坡防護或采用分層鋪設土工格柵加筋，坡面噴播植草防護，局部全坡采用分層鋪設土工格柵加筋，坡面土工網墊撒播草籽防護，見圖1。

3施工方法

（1）進行土壤取樣試驗，確定路基填料，選擇土工格柵。修筑試驗路段，確定最佳鋪土厚度，選定壓實機械、壓實遍數，最佳含水量。工藝流程和施工方法。（2）鋪設土工格柵。土工格柵沿邊坡3.5m范圍內鋪設，每隔60cm鋪一層，邊坡處土工格柵內縮10cm，接頭采用塑料帶綁扎，綁扎間距1m，每隔2.0m～2.5m用竹釘或用鋼筋彎制的鉤頭釘固定，與填料表面密貼。（3）填土。土工格柵攤鋪后應及時填土覆蓋，防止土工格柵日曬老化。路堤填筑分層壓實厚度為超過20cm，填料必須符合規定要求，填料中的土塊粒徑必須控制在15cm以下，填筑時先填格柵兩端，然后依次擴大，避免格柵隆起，影響格柵鋪設質量。（4）攤鋪、碾壓。先用推土機將填料攤鋪粗平，壓路機靜壓1～2遍后用平地機精平。嚴格控制施工含水量在最佳含水量的+1%～-2%范圍內。碾壓先慢后快，先靜壓后振動，先兩邊，后中間，由弱振至強振，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向中央縱向進退式進行。壓實采用振動壓路機先靜壓一遍，弱振2遍，先慢后快，振動頻率先弱后強，輪跡重疊后輪寬度的1/2，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0～1.5m，上下兩層填筑接頭處錯開3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。（5）路基底層施工。分別填筑20cm、60cm厚中粗砂，并鋪設一層幅寬4m、6m兩布一膜土工布，鋪設按每卷沿線路長度方向縱向進行，土工布要求拉直平順，緊貼下承層，兩幅搭接時高端壓在低端之上，縱向搭接長度不小于50cm，一次性鋪設成型。

4結語

膨脹土路基的處理應根據膨脹土工程特性著手， 采取有效的工程措施。該特殊路基填方段用土工格柵加固施工后，經過兩個雨季雨水沖刷考驗，從現場外形觀察和觀測樁的測量數據表明，路堤無明顯變形和沉降，整個路堤是穩定的，表明采用土工格柵加固路堤結合土工網墊撒草籽或漿砌拱形截水骨架護坡進行坡面防護的方法是有效的，該施工方法是可行的，為同類特殊路基處理積累了新的技術資料。

參考文獻

[1]周志剛，鄭健龍.公路土工合成材料應用原理［M］.北京:人民交通出版社，2001.

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[3]孫鈞，遲景魁，曹正康.新型土工材料與工程整治[M].北京：中國建筑出版社，1998.

① 作者簡介:羅洋斐斐，女，1984-，漢族，四川成都人，本科，助理講師，主要從事路橋專業教師工作。