淺析高速公路瀝青路面施工的質量控制

摘 要:隨著我國經濟的飛躍式發展，我國對高速公路的需求也越來越大，從而使得我國的高速公路的路面建設很長時間以來都保持著較大規模。但是由于我國當前瀝青路面施工技術還比較落后，其主要原因是路面施工的質量控制效率低，從而直接影響著工程技術人員施工水平的發揮。本文將從我國高速公路瀝青路面施工質量控制的現狀出發，探討我國高速公路瀝青路面施工質量控制的有效措施。

關鍵詞:高速公路瀝青路面質量控制

中圖分類號:U416文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)09(c)-0068-01

隨著我國經濟的飛躍式發展，我國對高速公路的需求也越來越大，從而使得我國的高速公路的路面建設很長時間以來都保持著較大規模。高速公路路面建設大多使用的是瀝青路面，瀝青路面在我國高速公路中所占的比例在百分之八十以上。可對我國高速公路瀝青路面的情況進行觀察后發現，許多高速公路路段在長時間使用后出現了一些嚴重的早期破壞情況，比如水損害、車轍、開裂等等。這些情況的出現將直接致使路面使用功效的受損，從而迫使一些路面段不得不在短時間內就進行大修，從而使公路建設護養資金的效益大大降低，最終使得高速公路的公益形象大大受損。因此，在高速公路瀝青路面施工中必須采取質量控制措施，其一直以來是我國工程技術人員所關注的重點問題之一。

1 高速公路瀝青路面施工質量控制現狀

高速公路路面施工的質量控制主要是依據全面質量管理理論而進行的。由于路面施工過程中質量表現直接體現出其以后的使用價值，工程施工的質量控制將決定著最終產品的質量。因此，進行路面施工質量的控制對整個工程項目有著非常重要的意義。路面工程施工的質量控制主要包括:事前控制、事中控制、事后控制三個階段，從而體現出質量全面控制過程。目前我國所采用的《公路瀝青路面施工技術規范》和《高速公路路面基層施工技術規范》中將路面施工質量控制劃分為前期準備階段、施工階段、竣工階段的質量控制。前期準備階段的質量控制主要表現在對制品和材料進行質量控制，同時加以確定有效的、科學的工藝參數和材料組成。施工階段的質量控制主要是按照上述《規范》所規定的標準，對制品和材料的功效進行驗收，從而保證施工階段的工程質量。竣工階段的質量控制主要是按照上述《規范》中所規定的標準對制品進行質量檢驗，從而保證其是否符合規范要求。

2 我國高速公路瀝青路面施工質量控制的具體措施

2.1 現場鋪筑的質量控制

首先，對其準備階段進行質量控制。在進行施工之前，應該先對前面的工序進行驗收，采取沉降穩定檢驗和高程測量等驗收工作，同時對下封層是否完整進行檢查，對基層表面的雜物、污染物進行沖洗，值得注意的是，在進行沖洗的時候，做到盡量提前，以至于在施工過程中保證干燥。其次，對運輸過程進行質量控制。必須保證車輛的運力，車輛的載重量應該保證在15噸以上，在運輸中，應該保持車槽清潔、干凈，并在其上面涂上1:3的油水混合液體，同時在車槽的側面設計溫度檢查孔以測量溫度。在將原料裝車的過程中，應該指引駕駛員將車輛進行前后移動，從而將原料進行三堆裝卸，以減少原料離析，然而在進行瀝青混土鋪地時，其車輛應該在跟攤鋪機相距三十厘米的地方停車，同時保證不能跟攤鋪機相碰。第三，攤鋪階段進行質量控制。這個階段的質量控制應該先從攤鋪機的功效做起，應該保證所有的攤鋪設備使用的是同一型號、同一品牌，他們的新舊差距盡量小，同時，應該要求所有的現場技術人員都應該懂得怎么使用攤鋪機，以及攤鋪機的構造、性能。最后，在施工階段的質量控制。在輪碾上進行灑水時，應該控制噴灑水的量，以至于避免混合料溫度的降低，并且應該使用那些霧狀的噴灑器，而且在冷熱搭接處或者混合料接縫處應該進行橫縫橫壓。

2.2 飽和度和空隙率的控制

首先我們應該明白這兩個詞的概念，其實飽和度和空隙率是一對相矛盾的概念，這兩個指標對油石比都表現的非常敏感。所以，對這兩個指標的控制就設定了一條標準，也就是在進行目標規劃配比的時候，應該將這兩個指標設定為控制的目標，以實現這兩個指標的共同滿足。而實際上，在瀝青路面工程施工的檢驗過程中，往往檢查的是其中的一個空隙率，因為檢查了空隙率就相當于查出了飽和度。但是，由于南方實屬多雨地區，瀝青路面為了防車轍和滲水，在工程施工質量控制中應該考慮下面一些情況，當生產標準配比進行確定之后，對AC25I型，飽和度一般達到下限即可，同時在實際施工過程中，還存在瀝青允許等的偏差問題，即保持在(±0.3)。如果出現-0.3，則可能會使飽和度跟要求的最低值存在著稍微的偏差，而這樣的情況并非常見，可是如果這種飽和度偏差較大時，技術人員必須對其進行配比、調整。總之，瀝青混合物的空隙率是配比設計中最重要的一項指標，也是一個根本性的指標。空隙率小了會變形，對防止車轍不利。

2.3 對瀝青路面平整度的控制

在瀝青路面施工的質量控制中，還應該保證瀝青路面的平整。如果出現不平整的現象，應該采取有效的措施予以調整。下層如果出現不平整則應通過中層進行調整，如果中層出現不平整現象則應該通過上層調整，這種思路似乎早已根深蒂固于人們的腦海之中。但是，對于那些高級的高速公路來說，通過上述思路所獲得的平整度在實踐證明中表現的不是很長久。因此，只有通過科學的方法和手段，進行層層把關，才可以使瀝青路面的平整度保證在一個高水平、高滿意度的持久的階段。由于路面施工中，那結構層厚薄不均，從而使得它們在重復荷載次數相同的情況下將會造成折實量的不同。這種現象在我國有些高速公路投入使用幾年后早已出現， 有的高速公路在剛開始的時候看起來平整度非常良好，而且曾向全社會作過宣傳報導，可是過不了多久，其平整度則出現下降的趨勢，這種現象出現的主要原因在于基層用平地機攤鋪，瀝青層的厚薄不勻，平整度的取得靠逐層找平和調整的結果。所以，對反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科學的老觀念，即基層不平整靠面層調整，下層不平整靠上層補足。

3 結語

綜上所述，高速公路路面建設大多使用的是瀝青路面，瀝青路面在我國高速公路中所占的比例在80%以上。但是在我國高速公路瀝青路面施工的現實情況中，許多高速公路路段在投入使用之后往往會出現一些早期破壞情況，從而使得高速公路的公益形象大大受損。為了彌補高速公路瀝青路面施工中所出現的錯誤或者失誤，必須加強對高速公路瀝青路面施工進行質量控制，主要的控制方法有:對現場鋪筑進行良好的質量控制，對路面的飽和度和空隙率進行良好的控制，對瀝青路面平整度進行良好的控制。

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