我國動車組的現代發(fā)展情況研究

摘 要:我國鐵路客運發(fā)展已經呈現速度化，鐵道部門積極與其它部門合作，研制了幾種內燃和電動車組，并先后投入使用，取得了不錯的經濟效益和社會效益。文章主要闡述了我國動車組的發(fā)展情況，并展望未來，希望動車組能不斷前進。

關鍵詞:動車組發(fā)展未來展望

中圖分類號:F532文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)09(c)-0079-01

動車組作為一種高速的鐵路交通運輸工具，也歷經了幾十年的發(fā)展與壯大。早在上世紀50年代之后，全球經濟和技術都有了高速發(fā)展，特別是鐵路客運與公路、航空的競爭日益激烈，動車組以其快速、安全、靈活的特點得到了快速發(fā)展。現代動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。

1 動車組的優(yōu)點

以上兩種方式各有特點。動力分散動車組的優(yōu)點是，動力裝置分別在不同的車廂上，能最大化的提供牽引力，實現動車的靈活編組，兩列各8節(jié)車廂的動車組能夠方便的組成一列車廂為16節(jié)的動車組。另外，當動車組其中一節(jié)車廂發(fā)生故障時，對整列車的牽引力影響不大。動力集中的優(yōu)點是，動力裝置安裝在列車的其中2-3節(jié)車廂內，維修檢查比較方便，電氣動力設備的總重量少于動力分散類型的列車。動車組技術發(fā)展到現在，主要體現在速度快和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的使用上面。目前，世界上的各大城市間的高速鐵路交通網建設速度不斷加快，而動車組扮演了這當中的主要角色。

2 現代我國鐵路動車組發(fā)展實際

我國動車組的發(fā)展共經歷了兩個階段，從1958年到20世紀80年代末期，這是我國鐵路動車和動車組發(fā)展的初始階段，動車組的發(fā)展剛開始萌芽，雖然歷經30余年，但發(fā)展程度仍然不高，直到20世紀90年代到21世紀最初，我國鐵路動車和動車組進入了發(fā)展的第二階段，這是一個高速發(fā)展的階段，主要情況如下闡述。

2.1 發(fā)展速度快

第一階段和第二階段發(fā)展的區(qū)別是巨大的，在第二階段的發(fā)展10年中已生產67列，其中動車12節(jié)，拖車351節(jié)。在最近的幾年中，一直不斷有新產品研發(fā)和生產出來。

2.2 技術含量高

目前，我國研制設計的動車組速度大于200km/h的共有5種之多。中華之星動車組設計速度為270km/h，正線實驗的速度為321.5km/h，試驗臺的最高實驗速度為400km/h。如今，我國已經進入自行研發(fā)、設計、生產和使用高級動車組的階段。我國研發(fā)的普天號、三茂鐵路用內燃動車組都屬于擺式列車，在多彎道的路線上運行的速度仍然可達160km/h。這種擺式列車技術也是目前國外主要的有線列車研發(fā)生產技術之一。我國所研發(fā)的新型動車組主要采用列車通信網絡技術，并已進入使用階段，逐漸完成了國內動車組WTB與MVB構成模式。我國現階段所研制的比較先進的高速電力動車組通過IGBT和IPM等組件的電力傳動系統(tǒng)，直接與國際先進水平接軌，進入水冷變流器和交流異步電動機傳動方式，同時實現了工程化，性能與上世紀90年代國際同類產品水平相同。此外，通過我國鐵路部門、科研部門等傾力合作，逐漸實現了高速轉向架、輕量化技術、復合制動、微機控制、車體密封、可靠性和舒適性等方面的研究，在不斷探索，反復鉆研的過程中取得了不錯的成績。

2.3 品種全，用途廣

隨著動車組研發(fā)技術的進步，國內研發(fā)的新型鐵路動車組有電力和內燃、電傳和液傳、擺式和非擺式，以及高速、快速和普速等多種類型，從車廂內部環(huán)境來看，還分為硬座、臥鋪和豪華包間等，其適用范圍廣，不論是長途、中程、短途或城際、地區(qū)都可以使用，同時滿足不同類客流和旅客列車的要求，當然，還能滿足國內、國外不同旅客的需要。

2.4 研發(fā)試制、推廣運用、開拓市場相結合

我國鐵路動車和動車組的主要發(fā)展集中在第二階段的10多年內，究其主要原因，這與國家重視動車的推廣運用及努力開拓市場有密不可分的關系。實際上，不少產品在研發(fā)初期就已經有客戶指定簽約了。例如，大白鯊、籃箭是為廣深鐵路研制的；“春城”、“中原之星”、“晉龍”、“廬山”、“九江”、“北亞”、“北海”等標牌都有特殊地域的專用名稱，“新曙光”的研制則直接由上海局參與。很多新產品不僅可以滿足國內鐵路需求，還能銷售到國外，例如出口到伊朗、斯里蘭卡和納米比亞等亞、非國家。永濟電機廠通過產品和技術的輸出，協助越南成功研制了首列內燃動車組，這還被譽為越南2000年度的十大成就之一。

3 我國動車組的未來發(fā)展展望

3.1 擺式技術

在既有的鐵路環(huán)境下普遍提速，是動車組大規(guī)模投入生產和使用的主要目標。而擺式技術為這種目標提供了實現的可能。其中，加快自主知識產權的擺式技術研究是未來發(fā)展的主要趨勢，也是必須的，因此，必須以技術為方向，不斷研究和發(fā)展。

3.2 控制和通訊

分散動力的集中控制是一個比較難的問題，微機總線控制則是唯一的選擇。在設計中必須充分考慮，完善故障診斷和管理，并組成完整的微機系統(tǒng)；通訊既要考慮動車各單節(jié)間、特別是兩節(jié)操縱車之間的通訊，還要考慮動車與地面、乘客的通訊，而移動通訊和Inteniter網就是解決這個問題的主要手段。

3.3 舒適性

乘客的舒適度是評價運輸質量的關鍵因素之一，也是鐵路與航空、公路運輸競爭取勝所要重視的問題，減少動車的噪音和振動，加強內部裝飾，落實空調、照明、供水和衛(wèi)生設施。解決問題的方法在于對整車的模態(tài)分析和振動、噪聲隔離技術。努力提高國產動車和動車組的技術水平，促進其快速發(fā)展。

4結語

隨著全球化進程的不斷加快，地鐵，地鐵族，地鐵論壇，上海地鐵，軌道交通，北京地鐵，天津地鐵，南京地鐵，廣州地鐵，深圳地鐵，香港地鐵，重慶輕軌，武漢輕軌，長春輕軌，大連輕軌，臺北捷運，高雄捷運隨著全球化進程的機車車輛機車車輛已經和國內國外市場結合在一起，而車輛的經濟性能、技術性能、使用性能也與國際要求融為一體，也成為了產品占領市場的重要因素。特別是我國鐵路工業(yè)系統(tǒng)與鐵道部脫鉤后，用戶選擇適用產品的范圍也更加廣泛了。我國鐵道部門已經明確表示，愿意以與國際市場價格相同以及與國際市場產品技術水平接近的價格購買機車車輛產品。這已經說明價格因素不再是影響動車發(fā)展的基本因素了，而選購產品時，也逐漸向“先進、成熟、經濟、實用、可靠”等方面入手。所謂的經濟，不是說產品初期的購買價格，而是整個產品的使用年限。如果產品的壽命長，那它必然是技術先進、可靠性高、壽命長、經濟性好、運用和維修成本低的產品，總之一句話，主要符合上述標準的，就是技術水平先進的產品。如今，我們已經認識和肯定了;如今，我如今，動車和動車組在我國的發(fā)展和應用所取得的不錯成績，也發(fā)現了與國外先進技術所存在的一些差距，但正是因為差距的存在，我們的動車產品已經無法滿足現代鐵路客運的發(fā)展，才讓我們對新的動車更加需要，國家才要花大量的外匯，引進先進技術，買回所急需的產品和技術，并提升我國機車車輛的總體素質。

參考文獻

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