公跨鐵50mT梁先簡支后連續(xù)施工方法

摘 要:50mT梁在目前公路簡支連續(xù)梁中長度和重量均居榜首，跨鐵路架設(shè)更是施工難度大，技術(shù)要求高，安全上必須確保萬無一失，本文簡要介紹既有線50mT梁先簡支后連續(xù)及架設(shè)施工方法，著重闡述了簡支連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換及架梁的施工工藝、質(zhì)量和安全保障措施。

關(guān)鍵詞:T梁先簡支后連續(xù)架設(shè)施工方法

中圖分類號(hào):U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)09(c)-0042-01

1 引言

大慶至廣州國家重點(diǎn)公路湖北省北段麻城至淋山河段上跨京九鐵路分離式立交橋?yàn)轭A(yù)制安裝的預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)的T梁，立交橋橋跨布置為35m+50m+35mT梁，主跨為50m，跨越既有京九線兩股道。為預(yù)留鐵路電氣化條件，跨鐵路梁底距鐵路軌頂凈距大于8m；半幅橋每跨橫橋向設(shè)置12片梁。每六跨為一聯(lián)。

2 施工工藝流程

T梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，采用現(xiàn)場預(yù)制，后張法張拉，160T架橋機(jī)架梁，架梁前與鐵路各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，辦理施工許可證，并需進(jìn)行要點(diǎn)封鎖。在架梁過程中設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，反饋有關(guān)列車運(yùn)行情況。然后將T梁架設(shè)在蓋梁的臨時(shí)支座上，安裝防傾覆裝置，焊接橫隔板接頭并澆筑，架好相鄰兩跨T梁后，澆筑墩頂連續(xù)段混凝土并達(dá)到強(qiáng)度后，張拉負(fù)彎矩鋼絞線，拆除臨時(shí)支座，使其支承在永久支座上，最后澆筑T梁翼緣板濕接縫，完成由簡支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。

如圖1所示。

3 施工要點(diǎn)

(1)由于涉及到既有線鐵路施工，因此需要鐵路部門配合施工，必須簽訂既有線鐵路施工安全協(xié)議，并獲取施工許可證及要點(diǎn)時(shí)間。在架梁過程中，現(xiàn)場及車站都必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)反饋有關(guān)列車運(yùn)行及到達(dá)施工現(xiàn)場情況，以備及時(shí)停止既有線上的施工作業(yè)。

(2)因既有京九線存在電氣化改造而預(yù)留的8m凈空，在架橋施工前，必須復(fù)核墩臺(tái)中線、水平長度、跨度、線路中線、支座墊石的高程以及梁的外型幾何尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)用墨線將墩臺(tái)十字線、支座線彈放在墩臺(tái)支座墊石上，以做架梁時(shí)安裝支座等進(jìn)行校正。

(3)T梁張拉壓漿完畢并且壓漿強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，利用80T龍門吊將待安裝的T梁移至運(yùn)梁車上，然后運(yùn)梁車通過軌道移動(dòng)至架橋機(jī)旁，用架橋機(jī)起吊T梁安裝就位，使其支承在臨時(shí)支座上。架梁需注意以下事項(xiàng):

①吊梁落梁必須輕吊輕放，時(shí)刻保持梁體的橫向穩(wěn)定。②用運(yùn)梁車運(yùn)梁，派專人推動(dòng)鐵鞋楔輪子，給軌道面鋪砂防滑溜，并注意控制走行速度。③架橋機(jī)和T梁的重量都由橫移軌道承受，因此橫移軌道必須加強(qiáng)。④架橋機(jī)和運(yùn)梁車在橋上行駛時(shí)，必須使架橋機(jī)和運(yùn)梁車重量落在梁肋上。如果落不到梁肋上則通過鋼枕、枕木等傳遞到梁肋上。橋梁架設(shè)時(shí)須驗(yàn)算施工荷載。⑤架梁應(yīng)由中間向兩邊進(jìn)行架設(shè)，先安裝中梁，再安裝邊梁。每安裝完相鄰2片T梁應(yīng)立即將橫隔板鋼板焊接在一起。⑥T梁就位后應(yīng)按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中表8.7.1梁(板)安裝進(jìn)行驗(yàn)收，分別檢查支座中心偏位，豎直度，頂面縱向高程，相鄰梁（板)頂面高差等項(xiàng)目。

(4)永久支座要預(yù)先安裝在支座墊石上，待T梁安裝在臨時(shí)支座上后，利用工字鋼焊接預(yù)埋在T梁翼緣板和蓋梁內(nèi)的鋼板，以防止T梁傾覆，并及時(shí)焊接橫隔板鋼板。T梁臨時(shí)支座，采用圓筒砂箱制作，比永久支座高10mm，以便拆除。制作兩個(gè)直徑相差20mm的圓筒砂箱，一個(gè)內(nèi)填干砂，一個(gè)內(nèi)填C40混凝土，內(nèi)填混凝土的沙箱覆蓋在內(nèi)填干沙的沙箱之上，并用瀝青填設(shè)間隙，防止砂子受潮。為保證T梁安裝后不沉降，臨時(shí)支座在使用前應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓。墩柱每片T梁每端設(shè)一個(gè)臨時(shí)支座，墩臺(tái)即伸縮縫一側(cè)直接安裝在永久支座上，同時(shí)將永久支座安裝于支座墊石上。由于架橋機(jī)架設(shè)外邊梁是一次到位，外邊梁下支座受力最大，為保證安全，減小沉降，實(shí)際施工中外邊梁底部臨時(shí)支座安裝兩個(gè)。相鄰兩跨T梁安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行墩頂連續(xù)段鋼筋的焊接，安裝扁形波紋管及鋼絞線，澆筑混凝土。待達(dá)到強(qiáng)度后，張拉負(fù)彎矩鋼絞線，撤除砂箱臨時(shí)支座，使T梁支承在永久支座上。實(shí)際施工過程中，若是部分砂筒密封不好，導(dǎo)致砂子受潮，不便掏出，可用焊割將砂筒割破、卸落。

(5)每安裝好相鄰兩跨即可進(jìn)行由簡支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。每片梁連續(xù)墩頂設(shè)有4根5-7Φ5鋼絞線，采用VLM15B-5型錨具，90×19mm扁形波紋管成孔，單根鋼絞線張拉力為193.75kN。按設(shè)計(jì)要求順序，張拉墩頂負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力，由于在扁形波紋管內(nèi)鋼絞線多且間距較短，故在張拉時(shí)則應(yīng)特別注意檢查鋼絞線是否有滑絲、斷絲以及張拉不到位等現(xiàn)象，張拉壓漿完畢并且壓漿強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求后，就可拆除臨時(shí)支座，使T梁支承在永久支座上，完成體系轉(zhuǎn)換，最后澆筑濕接縫，濕接縫底模可采用竹膠模板制作，以保證混凝土的外觀質(zhì)量，進(jìn)入下一聯(lián)施工。

4 結(jié)語

對(duì)于既有線50mT梁先簡支后連續(xù)的施工方法，首先重點(diǎn)要做好既有線的安全保障措施，確保鐵路運(yùn)營線的萬無一失。其次在于臨時(shí)支座設(shè)置要可靠，安裝前必須要經(jīng)過預(yù)壓，保證足夠的承載力和無明顯下沉，而且密封性要好，以便掏出砂筒內(nèi)的干砂，使T梁能勻速卸落。最后墩頂連續(xù)段縱向扁形管道要通暢，便于鋼絞線安裝及張拉，防止后期因管道不暢，導(dǎo)致在張拉過程中出現(xiàn)滑絲及張拉不到位等情況。

參考文獻(xiàn)

[1]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF801-2004).

[2]陸仁達(dá)．公路施工手冊(cè)橋涵．北京:人民交通出版社，2000.