高速公路瀝青路面早期破壞成因

摘 要:隨著我國社會的發展，交通車輛日益增加，特別是重載車輛，對我國的交通道路造成很大的影響。另外，這幾年發生在我國的自然災害增加，對我國高速公路的使用時間影響也很大。在這雙重因素的影響下，高速公路瀝青路面逐漸遭到了不同程度的損傷，使得預期的使用年限逐年下降，為了遏制這種現象的發生，必須及早找出高速公路瀝青路面早期破壞的成因，筆者根據自身多年的經驗，提出了自己的一些見解，望能起到拋磚引玉的效果。

關鍵詞:高速公路瀝青路面早期破壞成因

中圖分類號:U416文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)08(a)-0078-01

隨著社會的發展和進步，交通需求量越來越大，車輛也隨著增加，這在反映我國社會進步的同時，從另一個角度看，也必然會造成我國高速公路瀝青路面在不同程度上的破壞。另外，這幾年發生在我國的自然災害增加，對我國高速公路的使用時間影響也很大。在這雙重因素的影響下，高速公路瀝青路面逐漸遭到了不同程度的損傷，進而導致高速公路瀝青路面預期使用年限逐年縮短的現象發生。

將用礦料修筑成的面層和各種類型的基層和墊層用瀝青材料粘在一起，所組成的結構就稱為瀝青路面。因瀝青的粘連能力很強，故用其做結合劑制成的路面不僅強度高，而且穩定性好，從而提高了高速公路瀝青路面的質量，增加了公路使用年限。因其具有以上優點，故在我國應用十分廣泛。為了避免高速公路瀝青路面發生使用年限逐年降低的現象發生，及早找出高速公路瀝青路面早期破壞的成因成了許多業界人士關注的問題。筆者根據自身多年的經驗，就上述問題提出自己的一些見解，望能起到拋磚引玉的效果。

1 在基層中的施工方面

公路基層的重要性是眾所周知的，它關乎著瀝青路面的使用質量和年限。由于面層傳遞下來的主要重量基本都是由基層所承擔的，因此，在這方面的施工必須十分注意，各個部分都要做到保質保量，否則將促使高速公路瀝青路面的質量和使用年限減低。造成基層的強度以及穩定性不合格，主要是從攪拌與攤鋪過程中著手，一般來說是由于在對粗集料或細集料進行調和時過于集中，沒有攪和均勻所致。施工中細集料的量也要注意控制，如若不然質量也會受到影響。還有在材料選用方面基層材料塑性指數和含泥量都不合格，在水泥規定的終凝時間之前水泥穩定料的拌和、攤平開來、整型以及碾壓還沒有完成，必然會導致質量不合格。還有一個很重要的步驟就是對水泥的壓實度不夠也是促使路面不過關的原因之一。

2 泛油現象的出現

泛油是指由于在調和面層混合料中加入的瀝青過多，導致路面空隙過小，又瀝青的熔點較低，故在夏天溫度較高時，由于行車的影響，瀝青必然會從混合料中溢出路面，在陽光的照耀下，就會出現一層油膜，這種現象就是泛油。

具有泛油現象的瀝青路面，往往抗剪強度都非常低，一般重量的車輛路過時還行，若是這種路面在較大水平力作用的車輛經常啟動和制動的路段上，那么在車輛進行的方向由于推力作用下，就會導致路面的面層材料出現推移和擁包現象。

3 路面疲勞的開裂

剛開始時，路面會隨著車輪軌跡出現一些短而細的縱向裂縫，這種裂縫隨著車輛的重量會進一步發展擴大，變成網狀裂縫，慢慢地出現的裂縫會越來越明顯。這種現象就是路面過于疲勞。是指在正常情況下，表面上看不出路面有何變化，但內部出現了裂縫的情況。這是由于在瀝青面層同一地方經常出現壓迫，從而出現彎曲，但重量過大，超過了材料的承受能力，基層必然會出現開裂，從而向路面進行開裂。

4 路面設計方面

近幾年來，隨著高速公路的發展，有關瀝青路面的開發、研究及設計、施工等方面都引起許多業界人士的關注。我國所頒布的《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)以越來越不能滿足我國日漸出現的問題。各地區的氣候、水文，各廠家的材料規格等都對公路施工具有很大的影響，因此，應總結各地相關條件對路面結構及材料配比的影響，積累經驗。還有，現國家的發展對公路的要求與日俱增，為了適應發展，經常會出現對當地的公路條件了解的不夠透徹，使得在公路結構設計等環節中，考慮的問題不夠到位，從而造成瀝青路面的早期破壞。

(1)不合理的結構設計。在對基層進行考慮時，厚度不夠，路面的分層情況和對材料進行比例混合時的設計不合格，每層的厚度也達不到標準。

(2)對當地路面設計的地方的土質和水文掌握情況不完善或與實際有很大差別，造成在對路面進行參數設計時有別于實際。

(3)不是允許范圍內出現的地基的沉降等問題是地基的設計不合理的表現。

(4)其他。

5 路面出現搓板現象

在對基層進行施工過程中，裂縫比較多，質量不過關，在路面上若有水就會滲透到基層中，進入裂縫。借助過往車輛的重力，裂縫中的水對基層的裂縫不斷進行沖刷、擠壓、摩擦，路面與基層中的空隙加大。長此以往，過往車輛的重量將會使瀝青路面逐漸下陷。空隙越大，下陷的程度就會越大，當下陷程度達到一定值時，搓板現象就出現了。因此，出現瀝青路面搓板是因為基層施工不當、水等各種相關因素綜合在一起所導致的。

6 超限運輸

隨著我國社會的發展和進步，貨物運輸的車輛日益增加，有些企業為了節省時間和金錢，常常讓車輛超載行駛，這很容易導致路面的使用年限降低的現象出現。比如在京秦高速公路上，超限運輸的車輛常常可以看到，這就導致公路運營部門的相關人員在六年內常常對這條路上的局部路段采取挖補、罩面的方式進行維護，修補之辛苦可想而知。因此，超限運輸是造成瀝青路面早期破壞的重要原因之一。

根據我國對設計彎沉計算的規定，對于普通的結構底基層路面通過次數在10000次左右的只限于100kN的標準軸載。很顯然，這個數據對運輸基層材料所需施工車輛的通過次數都達不到，實施起來有一定的難度。若是按我國現推出的底基層彎拉應力的計算，情況更是慘不忍睹。當然，我國施工車輛超載現象是很普遍的，若是把這種因素考慮進去，底基層強度設計有不夠合理，那么這種破壞力是不可想象的，所以可以預見在基層施工時底部就出現了裂縫。

參考文獻

[1] 王春霞.淺析高速公路瀝青路面早期破壞及預防措施[J].公路交通科技(應用技術版)，2006(8).

[2] 李志強.淺析高速公路瀝青路面典型病害處治方案[J].公路交通科技(應用技術版)，2009(1).

[3] 何演，李明，王隨原.高速公路瀝青路面早期破壞現象分析及防治措施[J].公路交通技術，2007(2).

[4] 徐新，孫廣超，劉國文.淺談高速公路瀝青路面早期破壞及預防措施[J].黑龍江交通科技，2007(12).

[5] 王志萍.超載車輛對高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對策[J].黑龍江科技信息，2004(4).

[6] 劉可新，尹成君.高速公路路面早期破壞原因及對策分析[J].黑龍江科技信息，2007(20).