淺談蘇州河底泥疏浚工程水上交通組織運(yùn)輸

摘 要:通過精心策劃、組織管理，運(yùn)用科學(xué)的手段，使蘇州河底泥疏浚工程水上運(yùn)輸?shù)靡皂樌M(jìn)行，為以后在復(fù)雜情況下的水上交通運(yùn)輸工程積累一定的參考經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞:AIS系統(tǒng)VHF甚高頻侯泊區(qū)調(diào)度點(diǎn)航行模擬壓倉(cāng)

中圖分類號(hào):TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)08(a)-0112-02

1 工程概況

蘇州河是上海的母親河，歷經(jīng)百年滄桑，百年歷練，飽含著歷史的沉積，治理好蘇州河是上海市歷屆市委、市政府的決心，也是上海市民的夢(mèng)想。

蘇州河底泥疏浚以清除近代沉積的污染底泥為主要目標(biāo)，改善蘇州河水質(zhì)。

蘇州河底泥疏浚工程，由底泥疏浚、底泥運(yùn)輸、底泥處置三部分組成。

底泥運(yùn)輸部分:本工程采用泥駁運(yùn)輸，運(yùn)輸線路為:蘇州河開挖點(diǎn)→河口閘→黃浦江→大治河西閘→大治河→清運(yùn)河→卸點(diǎn)碼頭。其中蘇州河段16.4km，黃浦江段35km，大治河段40km，清運(yùn)河段5km。

底泥運(yùn)至清運(yùn)河碼頭進(jìn)行卸船，本次疏浚涉及到運(yùn)輸船只140余艘，單程運(yùn)輸路線96km。

2 底泥運(yùn)輸過程中的重點(diǎn)及難點(diǎn)分析

(1)施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，管理協(xié)調(diào)跨度大

蘇州河疏浚段長(zhǎng)16km，底泥水上運(yùn)輸線路平均長(zhǎng)度為80km，卸船碼頭至底泥處置場(chǎng)約5km，全線運(yùn)輸線路全長(zhǎng)約96km，且運(yùn)輸航道途經(jīng)兩座水閘及三十余座橋梁，管理跨度大。

(2)工期緊、工程量大、施工強(qiáng)度高與航道、水閘通過能力、碼頭接卸能力，構(gòu)成組織過程中不可回避的矛盾。

本工程疏浚總方量為129.82萬(wàn)方，計(jì)劃工期為5個(gè)半月，底泥處置場(chǎng)土方為22.55萬(wàn)方，并且受市區(qū)位置、航道通航、過閘能力、沿線建筑、構(gòu)筑物限界影響，制約因素很多，直接抑制了大型船舶的使用和施工速度的提高。做好疏浚開挖、航道、水閘通航能力及卸船，底泥處置能力的平衡與協(xié)調(diào)是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的十分重要的任務(wù)。

3 總體運(yùn)輸部署及規(guī)劃

3.1 組織管理網(wǎng)絡(luò)及調(diào)度點(diǎn)的設(shè)置

本工程在工程起點(diǎn)真北路橋及工程運(yùn)輸終點(diǎn)(卸點(diǎn)碼頭)均設(shè)有施工項(xiàng)目部。

真北路橋項(xiàng)目部設(shè)置為總調(diào)度點(diǎn)，此調(diào)度點(diǎn)主要負(fù)責(zé)整個(gè)船只運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控，協(xié)調(diào)施工開挖與運(yùn)輸配套，保證通過船只在整個(gè)運(yùn)輸線路上時(shí)間及空間上的數(shù)量均衡，避免在某一時(shí)間段通過閘和清運(yùn)河內(nèi)發(fā)生過于集中或過于清閑的情況，此點(diǎn)配置AIS電腦終端(可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有運(yùn)輸船只動(dòng)向)、大型顯示屏及甚高頻呼叫系統(tǒng)。

在卸點(diǎn)碼頭項(xiàng)目部設(shè)置分調(diào)度點(diǎn)1，主要負(fù)責(zé)卸點(diǎn)碼頭、五尺溝臨時(shí)停泊點(diǎn)及清運(yùn)河內(nèi)船只通行的調(diào)度此點(diǎn)配置AIS電腦終端(可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有運(yùn)輸船只動(dòng)向)及甚高頻呼叫系統(tǒng)。

在大治河西閘設(shè)置調(diào)度點(diǎn)2，主要負(fù)責(zé)調(diào)度船只進(jìn)出大治河西閘，此點(diǎn)配置AIS電腦終端(可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有運(yùn)輸船只動(dòng)向)、大型顯示屏及甚高頻呼叫系統(tǒng)。

在蘇州河口閘設(shè)置調(diào)度點(diǎn)3，主要負(fù)責(zé)調(diào)度空船進(jìn)蘇州河口閘，及重船出河口水閘，此點(diǎn)配置AIS電腦終端(可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有運(yùn)輸船只動(dòng)向)及甚高頻呼叫系統(tǒng)。

另外在蘇州河內(nèi)配備巡邏艇一只，大治河及清運(yùn)河各配置巡邏艇一只，船上通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)配備AIS電腦終端及高頻呼叫。

每艘運(yùn)輸船只及挖泥船只配備AIS系統(tǒng)及甚高頻呼叫系統(tǒng)（如圖1）。

3.2 侯泊區(qū)的設(shè)置

(1)由于蘇州河口閘為隨潮位影響而開啟關(guān)閉，所以在閘門關(guān)閉的情況下，等待出閘的重船需在河口閘附近進(jìn)行臨時(shí)停靠，根據(jù)潮位信息，在不調(diào)水的情況下河口閘每天連續(xù)最大關(guān)閉時(shí)間為6小時(shí)，按2小時(shí)裝滿一艘船計(jì)算，12條挖泥船在6小時(shí)內(nèi)共可裝36艘泥駁，即在浙江路橋上下游設(shè)置18個(gè)停船泊位，可停36艘船只。

另外在河口閘外側(cè)設(shè)置空船進(jìn)閘侯泊區(qū)，此處考慮24只侯泊泊位，設(shè)置在中華北棧碼頭。

(2)大治河西閘(黃浦江側(cè))，根據(jù)實(shí)際調(diào)查，此處可能最大等待進(jìn)閘時(shí)間為4小時(shí)，此處考慮設(shè)置24個(gè)泊位的臨時(shí)侯泊區(qū)，設(shè)置在中糧碼頭，距離大治河西閘約1km。

大治河西閘閘內(nèi)侯泊區(qū)，共設(shè)置16個(gè)泊位。

(3)大治河進(jìn)清運(yùn)河處在五尺溝設(shè)置30個(gè)泊位。

(4)由于清運(yùn)河為單向通航的航道，并有環(huán)衛(wèi)船只的進(jìn)出，所以在清運(yùn)河內(nèi)設(shè)置臨時(shí)交匯區(qū)，其中在距離1號(hào)橋1km的2號(hào)橋(拆除)附近設(shè)置6個(gè)泊位的會(huì)船區(qū)，再往北1km設(shè)置6個(gè)泊位的會(huì)船區(qū)，3號(hào)橋以北設(shè)置9個(gè)泊位的臨時(shí)靠泊區(qū)。

(5)空船在蘇州河內(nèi)等待裝船時(shí)，可停一艘與挖泥船后側(cè)，每艘泥駁自帶鋼管進(jìn)行臨時(shí)停靠（如圖2）。

4 船舶運(yùn)輸方案

4.1 運(yùn)輸船舶的選擇及數(shù)量配置

根據(jù)實(shí)際施工情況，運(yùn)輸船只選擇300t自航泥駁，在正式疏浚前10天內(nèi)完成所有船只的改造及海事部門的核驗(yàn)工作，改造包括船艙的加厚鋼板，安裝AIS系統(tǒng)及配備VHF甚高頻，船舶頂棚的降低。

根據(jù)施工強(qiáng)度要求，每天需完成8000m3，而一個(gè)航程來(lái)回需2天，共需配置泥駁140余艘。

4.2 船只的航行模擬

整個(gè)運(yùn)輸路線，只有蘇州河口閘的開啟及關(guān)閉受潮汐的影響，水位在1.7m～3.5m之間通航(如圖3）。

對(duì)泥駁水上運(yùn)輸組織進(jìn)行模擬分析，共12條挖泥船，每2小時(shí)挖一船，每天挖6船，為方便表式，所有船只分6個(gè)批次。

4.3 蘇州河航段

工程所在區(qū)域河道寬45～72m，且彎道多;沿線有28座跨河橋梁，且大部分橋梁底凈空較低，部分橋梁底部呈拱形，通航寬度較窄。全線底高程最低橋梁為浙江路橋:橋底高程5.3m，能通航寬度為5m，空船過此橋在不壓倉(cāng)的情況下水面高程需在:5.3～2.5(空船水面至頂棚高度)-0.2(安全距離)=2.5m以下。

空船通過此橋時(shí)主要聽從調(diào)度，如需壓水在中華北棧碼頭或乍浦路橋下游海事碼頭進(jìn)行水壓倉(cāng)，待駛?cè)胪谀鄥^(qū)域后進(jìn)行排水。

泥駁通過AIS系統(tǒng)監(jiān)視自身周圍上下游船只位置，做到及時(shí)避讓。

4.4 通過蘇州河閘

蘇州河口閘為隨潮位影響而開啟關(guān)閉的閘門，在不調(diào)水的情況下，閘門上限通行水位為3.5m，下限通行水位為1.7m，正常情況每天可通行的時(shí)間為12小時(shí)。

泥駁在通行此閘前，通過VHF甚高頻先與調(diào)度點(diǎn)3聯(lián)系，在未得到允許的情況下停泊于閘內(nèi)外臨時(shí)停泊點(diǎn)，在得到允許后方可編隊(duì)依次通過水閘，另外調(diào)度點(diǎn)通過AIS系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控泥駁，防止不聽指揮船只過閘。

4.5 黃浦江航段

黃浦江航道江面寬400~600m，走向曲折多彎，水流急，沿岸碼頭密集，航道船只多。

蘇州河內(nèi)重船通過河口閘后，船只盡量遠(yuǎn)離江岸行駛(100m以上)，以免發(fā)生擱淺。

空船回蘇州河時(shí)，在未得到過閘指令時(shí)應(yīng)停泊于中華北棧碼頭，

在得到指令后方可行駛，其中空船進(jìn)河口閘前應(yīng)在虹口港下游300～1000m的區(qū)域內(nèi)調(diào)頭逆水進(jìn)入蘇州河口閘(便于對(duì)船只的控制)，穿越黃浦江時(shí)直線穿越。

船只在通過陸家嘴時(shí)盡量靠近航道中心行駛，以防擱淺。

重船嚴(yán)禁超載，運(yùn)輸船舶船舷至水面高度不得小于40cm;橫穿黃浦江時(shí)盡量避開高峰期(19:00～21:00)

4.6 大治河西閘

大治河西閘的現(xiàn)狀，24小時(shí)通航，現(xiàn)過閘船舶總噸位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)最大通航能力，船閘長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

針對(duì)此情況，在此點(diǎn)設(shè)立調(diào)度點(diǎn)2，工程早期與西閘管理人員溝通，建立聯(lián)合調(diào)度小組，必要時(shí)安排運(yùn)泥船只集中專閘過閘。

重船運(yùn)泥船只在到達(dá)大治河西閘前，在通過閔浦大橋后通過VHF 甚高頻向調(diào)度點(diǎn)2報(bào)港，在未得到過閘指令前，應(yīng)先停泊于中糧碼頭(距離大治河西閘1km)，在得到大治河西閘調(diào)度點(diǎn)的指令后方可駛?cè)氩⑼ㄟ^大治河西閘，所有的運(yùn)泥船只需聽從閘內(nèi)排擋人員的安排。

空船在由東向西過閘時(shí)，在未得到指令前先行停泊于已建的東側(cè)8個(gè)臨時(shí)停泊點(diǎn)(雙排停當(dāng))，在得到大治河西閘調(diào)度點(diǎn)的指令后方可駛?cè)氩⑼ㄟ^大治河西閘，所有的運(yùn)泥船只需聽從閘內(nèi)排擋人員的安排。

4.7 大治河航段

大治河航段為雙向通航航道，在航行中注意跨河橋的橋墩。

4.8 清運(yùn)河航段

清運(yùn)河航段長(zhǎng)5.3km，面寬40m，底寬20m，為300t級(jí)單向通航航道，且原為環(huán)衛(wèi)專用航道，每天進(jìn)出清運(yùn)河的環(huán)衛(wèi)船只60余艘，航段終點(diǎn)為本工程的卸點(diǎn)碼頭(7泊位)。

本航道總體原則為:出港船避讓進(jìn)港船只，進(jìn)港船只環(huán)衛(wèi)船優(yōu)先;運(yùn)泥重船航行至3號(hào)橋北側(cè)的臨時(shí)停泊區(qū)時(shí)進(jìn)行臨時(shí)停靠，共有9個(gè)泊位可停靠，待卸點(diǎn)碼頭空船卸點(diǎn)泊位呼叫船只進(jìn)入，重船可在西側(cè)南面碼頭處交匯通過，此時(shí)可呼叫五尺溝的停泊重船進(jìn)入清運(yùn)河至3號(hào)橋北側(cè)臨時(shí)停泊點(diǎn)。

與當(dāng)?shù)睾Ｊ隆h(huán)境實(shí)業(yè)組成聯(lián)合調(diào)度，在運(yùn)泥船只與環(huán)衛(wèi)船只發(fā)生沖突時(shí)，由海事部門做決定，并執(zhí)行海事調(diào)度命令。

5 幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)心得

本工程沿線航道復(fù)雜，制約因素較多，通過前期的精心策劃，運(yùn)行一個(gè)多月來(lái)，在運(yùn)輸方面基本達(dá)到了預(yù)先的設(shè)想要求。

(1)大規(guī)模組織水運(yùn)運(yùn)輸，通過建立AIS系統(tǒng)及甚高頻呼叫系統(tǒng)，及時(shí)監(jiān)控船只的動(dòng)向，在動(dòng)態(tài)中管理控制運(yùn)泥船只起到了重要的作用。

(2)抓住運(yùn)輸過程中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及瓶頸，建立組織管理網(wǎng)絡(luò)及調(diào)度點(diǎn)，管理到位，保證了船只在運(yùn)輸過程中有條不紊。

(3)事先分析運(yùn)行過程中的各種因素，充分認(rèn)識(shí)到航行中可能發(fā)生的問題，精心策劃，為工程的順利實(shí)施提供了良好的方案保障。