25Hz相敏軌道電路故障分析與處理

摘 要:隨著鐵路高速、重載、高效運輸的發展，對鐵路信號設備提出了更高的要求，而軌道電路作為重要的信號設備之一，它的運用質量直接關系到行車安全與運輸高效。現場運用中，軌道電路不可避免地出現一些故障。本文在總結現場經驗基礎上，闡述了25Hz相敏軌道電路常見的故障原因分析與處理方法。

關鍵詞:軌道電路故障分析處理

中圖分類號:U284文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(b)-0065-01

隨著鐵路高速、重載、高效運輸的發展，對鐵路信號設備提出了更高的要求，特別是軌道電路對保障鐵路運輸的安全與暢通發揮著重要的作用。軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備，利用它可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示;通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。但是由于軌道電路在現場的運行中難免出現一些故障，如果處理不及時，會嚴重影響鐵路行車安全，直接造成行車事故發生，因此，鐵路電務部門必須要重視軌道電路故障帶來的危害性，及時了解和掌握軌道電路構成和原理，并對故障進行認真分析，采取有效的方法及時處理故障，才能保證設備的正常運行，減少事故的發生，對確保運輸任務的完成，適應鐵路重載、高速運輸的發展要求，都具有非常重要的意義。下面，以25Hz軌道電路為例，介紹25Hz相敏軌道電路常見故障原因分析及處理方法。

1 25HZ相敏軌道電路的構成及工作原理

25Hz電源屏(軌道分頻器和局部分頻器)由室內分別供出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內供出，通過電纜供向室外，經由送電端25Hz軌道電源變壓器、送電端限流電阻、送電端25Hz扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25Hz扼流變壓器、受電端25Hz軌道中繼變壓器、電纜線路送回室內，經過防雷硒堆、25Hz防護盒給二元二位軌道繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25Hz電源由室內供出，當軌道線圈和局部線圈所得電源滿足規定的相位和頻率要求時，二元二位繼電器吸起，軌道電路處于工作狀態;反之二元二位繼電器落下，軌道電路處于不工作狀態。

2 25Hz相敏軌道電路常見故障的分析與處理方法

25Hz相敏軌道電路常見故障有:接收器故障造成紅光帶、室內外斷線、混線故障、二元二位繼電器不吸起軌道電路紅光帶等。具有判斷復雜、室內外配合難度較大、涉及面廣、隱蔽性強等特點。

2.1 接收器故障造成紅光帶

分析與處理:

軌道區段紅光帶，而該區段接收器紅、綠指示燈均點亮。此類故障接收器的局部電源、軌道接收電壓均為正常，而直流電源或直流輸出部分不正常，故障部位在室內。信號維修人員應首先在軌道測試盤處進行測試，然后再做進一步的分析和判斷。

接收器直流輸出電壓偏高(比正常值高4V～6V)為斷線故障執行繼電器至組合側面端子間斷線。

接收器直流輸出電壓偏低(小于16.8V)或為0，再測接收器插座端子32、42電壓若有電壓且偏高(比正常值高4～6V)，則為接收器至執行繼電器組合側面端子間斷線。

若無電壓或偏低(小于16.8V)，再將執行繼電器拔下:若直流電壓升高(比正常值高4～6V)，說明執行繼電器線圈混線或接收器輸出部分電路帶負載能力降低;若直流輸出電壓仍無大的變化、或輸出電壓幅值不夠，有以下四種情況:①接收器輸出部分電路故障;②接收器插座32、42插片接觸不良;③接收器至執行繼電器間混線(包括組合側面端子);④接收器插座72、82插片接觸不良造成接收器直流電源電壓低于20.4V，或者由于其它原因而導致的直流電源電壓降低，致使接收器直流輸出電壓遠小于執行繼電器的工作電壓，但接收器的紅、綠指示燈還是依然點亮的。

2.2 室內外斷線、混線故障

分析與處理:

軌道區段紅光帶，而接收器紅指示燈正常點亮、綠指示燈滅燈。此類故障接收器的直流電源、局部電源電壓均為正常，而軌道接收電壓或直流輸出部分不正常。

若測試接收器軌道接收電壓偏低(小于10V)或為0且無直流輸出電壓時，則需再測試分線盤處軌道接收電壓，有以下幾種情況:

若軌道接收電壓仍偏低或為0，則需甩開室外電纜，測試電纜側空載電壓:若電壓遠大于30V(無扼流變壓器區段遠大于50V)，則故障在室內，主要有以下5種情況:

①分線盤至接收器間混線(包括分線盤至軌道架組合側面端子間、組合側面端子至防護盒間、防護盒至接收器間混線);②接收器插座73、83插片接觸不良;③防護盒至接收器間斷線;④接收器輸入變壓器一次側斷線;⑤防護盒內部斷線。若甩線后，電纜側軌道電壓仍偏低或為0，則故障在室外(電碼化區段還要檢查反軌道繼電器是否吸起，軌道220V電源是否送出)。故障性質有可能是混線(包括鋼軌絕緣破損，此時有可能造成絕緣節兩側相鄰區段同時故障或相鄰區段接收器軌道接收電壓明顯降低)，或斷線(包括接觸不良)。

若軌道接收電壓遠大于30V(無扼流變區段遠大于50V)，說明是室內故障，而且是分線盤至軌道架組合側面端子間斷線。

若測試接收器軌道接收電壓遠大于30V(無扼流變壓器區段遠大于50V)，說明是室內故障，而且是軌道架組合側面端子至防護盒間斷線。

2.3 二元二位繼電器不吸起造成軌道紅光帶故障

分析與處理:

造成二元二位繼電器不吸起軌道紅光帶的原因是有多方面的，例如電源極性交叉錯誤;沒有電源送到繼電器線圈;配線錯誤、虛接以及混線、斷線;二元二位繼電器本身有缺陷，翼板卡阻等。

首先查看25Hz電源屏有沒有送出電源，再測量軌道電源有沒有送到組合側面端子，若有，證明配線沒有斷，若沒有就是線斷;若電源低或者高，證明有混線的可能，再順著配線查找;然后測量二元二位繼電器線圈電源，若電源低于110V，則說明側面端子送到二元二位繼電器線圈的線斷線或虛接;若電源正常，二元二位繼電器仍不吸起，則說明是二元二位繼電器本身有問題，更換二元二位繼電器后，仍不吸起，則說明故障還在電源上，此時將二元二位繼電器線圈電源極性倒接，二元二位繼電器吸起，軌道電路紅光帶消失。

綜上所述，通過對25Hz相敏軌道電路的常見故障進行原因分析，并結合日常工作經驗提出了常用的處理方法，出現故障后采取上述辦法迅速進行處理，大大縮小了故障處理時間，提高了設備的運用質量。今后，我們要不斷加強學習，總結事故經驗教訓，引進先進的技術和方法，更好地為西山煤電集團的煤炭順利外運做出貢獻。

參考文獻

[1]板倉榮治著.信號軌道電路.人民交通出版社，1974.

[2]孫銘甫.軌道電路的分析與綜合，中國鐵道出版社，1981.