汽車檢測設(shè)備和檢定系統(tǒng)解析

摘 要:以常見的汽車檢測設(shè)備和檢測技術(shù)為學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際操作和理論學(xué)習(xí)，可以使檢測者具備汽車檢測技術(shù)的基本理論和基本技能，了解汽車維修企業(yè)常用的檢測設(shè)備等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞:機(jī)修設(shè)備側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測設(shè)備汽車檢測現(xiàn)代汽車發(fā)展方向檢測技術(shù)檢測系統(tǒng)診斷技術(shù)

中圖分類號:TP2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)06(c)-0112-01

1 汽車測試裝置

汽車測試裝置一般是由若干相互聯(lián)系或相互作用的傳感器和一般設(shè)備等元件，就是為實(shí)現(xiàn)一定測試目的而組成的有機(jī)整體。測試系統(tǒng)有的體積龐大，有的體積簡易，復(fù)雜的測試系統(tǒng)，一般是由一些基本的測試小系統(tǒng)組合而成的。

目前隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展，非電物理量的測試和控制技術(shù)，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于汽車檢測中。一般的非電量的電測系統(tǒng)是最常用的檢測系統(tǒng)。一個完整的檢測系統(tǒng)，一般應(yīng)包括:傳感器，信號調(diào)節(jié)器，顯示和記錄器以及數(shù)據(jù)處理器及外圍設(shè)備。另外還有一些定度和校準(zhǔn)等系統(tǒng)附加的設(shè)備。

在汽車檢測試驗(yàn)中，經(jīng)常會碰到如何選擇檢測儀器及組成檢測系統(tǒng)的問題。對檢測系統(tǒng)的要求，當(dāng)然要從檢測對象，檢測目的和要求出發(fā)，使其達(dá)到技術(shù)上的合理，經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約。應(yīng)當(dāng)綜合考慮精度要求、使用環(huán)境及被測物理量變化的快慢、檢測范圍、成本費(fèi)用及自動化程度等因素。但最基本的要求應(yīng)但是具有單值的、確定輸入和輸出關(guān)系，其中以輸出和輸入呈線性關(guān)系為最佳。使檢測結(jié)果在精度要求范圍內(nèi)不失真地反映被測物理量，檢測系統(tǒng)的輸出才能作為其輸入的量度，從而完成預(yù)定的檢測任務(wù)。

2 汽車維修檢測設(shè)備的種類

汽車維修檢測設(shè)備有以下幾類:汽車維修診斷、保養(yǎng)設(shè)備、 汽修工具類。汽車檢測設(shè)備包括:汽車車速表檢驗(yàn)臺;汽車速度表檢驗(yàn)臺;汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺;汽車稱重測試儀;汽車制動檢驗(yàn)臺;粘砂汽車制動臺;便攜式反力滾筒制動臺;稱重自動復(fù)合臺;汽車底盤測功機(jī);前輪轉(zhuǎn)向性能檢測儀;汽車懸架間隙儀;全自動汽車檢測系統(tǒng);摩托車檢測線;機(jī)動車移動檢測線;機(jī)動車安全技術(shù)檢測線;發(fā)動機(jī)綜合分析儀;平板制動試驗(yàn)臺;諧振式汽車懸架裝置檢測臺。各類舉升機(jī);車身校正儀系統(tǒng);四輪定位儀;故障檢測分析儀;輪胎電腦平衡測試儀;扒胎機(jī)、拆胎機(jī);烤漆房;氣動工具、手動工具等;外形整形修復(fù)設(shè)備及工具;啟動、充電電源設(shè)備、維修實(shí)驗(yàn)臺、機(jī)床加工設(shè)備;硫化機(jī)、補(bǔ)胎機(jī);整形機(jī)、焊接設(shè)備;凈化系統(tǒng);真空泵;調(diào)漆設(shè)備;烤漆機(jī)、充電機(jī);清洗機(jī);充氮機(jī)、黃油加注機(jī);平衡機(jī)及各種液壓工具。

在汽車后市場中，檢測設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛，發(fā)動機(jī)分析儀、四輪定位等設(shè)備一般也是每個4S店和維修廠的必備設(shè)施，這個市場的需求量是非常大的。綜合性能檢測的產(chǎn)品和技術(shù)，包括后市場檢測的諸多方面，如發(fā)動機(jī)分析儀、四輪定位儀等等。

(1)以汽車制動性檢測為例，汽車的制動性主要是根據(jù)路面上的測試評定出來的。通常要測定出冷制動的制動距離，高溫時的制動距離，制動減速度，制動時間等參數(shù)。此外，通常還要測定在轉(zhuǎn)彎和變更車道的時候汽車在制動方向上的穩(wěn)定性能。這個檢測過程的主要儀器設(shè)備有第五車輪，減速度計和數(shù)字顯示裝置，能夠精確地檢測出試驗(yàn)車輛的起始速度，制動距離和時間以及橫向的偏移，確保檢測過程的準(zhǔn)確性。

(2)在汽車道路制動檢測試驗(yàn)中，精確的檢測出制動距離，制動時的減速度和被檢車輛飛側(cè)向路徑偏離量是關(guān)鍵所在。測量制動距離時，第一要測準(zhǔn)制動的起始時刻，通常情況下，都是采用制動的踏板開關(guān)和制動燈開關(guān)進(jìn)行測量的，這種方法簡單易行。自制的踏板開關(guān)一般要進(jìn)行不同的位置的踩踏試驗(yàn)，以及開關(guān)接觸電阻試驗(yàn)，這樣做主要是防止開關(guān)接通時不可靠。此外，在試驗(yàn)中還要注意制動燈開關(guān)電壓的大小，根據(jù)實(shí)際情況分配電壓，盡量使電壓大小符合采集系統(tǒng)所要求的。制動減速度的測量通常有兩種方式，一種是利用五輪儀的速度信號微分，另一種是利用減速度計。減速度計的選擇要綜合考慮頻率響應(yīng)特性，靈敏度和噪聲等因素的影響。側(cè)向路徑偏移量的測量也有兩種方法。一種是采用航向陀螺儀測量偏航角，這種方法通常應(yīng)用于研究領(lǐng)域，另一種方法是采用皮尺測量被檢測車輛相對行駛航道的偏離，最大的檢測誤差應(yīng)不大于0.05m。

雖然這種檢測試驗(yàn)需要特定的檢測場地，并且要花費(fèi)大量的檢測時間，大量汽車使用企業(yè)和其他一些車輛檢測單位，常常使用室內(nèi)試驗(yàn)檢測裝置，通過測試汽車制動器的摩擦力矩來檢測汽車的制動性能，但這種路上檢測試驗(yàn)卻能全面的客觀的反映出汽車的制動性能。

3 傳感器

在各檢測系統(tǒng)中關(guān)鍵部件是傳感器。傳感器是將被測物理量轉(zhuǎn)換為與之相對應(yīng)的，容易檢測、傳輸或處理的信號的裝置。傳感器是檢測系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)，答復(fù)者信號轉(zhuǎn)換任務(wù)，如將力、應(yīng)力、壓力、轉(zhuǎn)矩、位移、速度、溫度、流量和時間等被測非電量轉(zhuǎn)換成與之對應(yīng)的，容易處理和傳輸?shù)碾娏?電壓或電流)或電參量(電阻、電感和電容等)。傳感器的性能差別直接影響著整個檢測系統(tǒng)的工作可靠性。傳感器一般由面甘愿緝拿和其他輔助元件組成。敏感元件是傳感器的核心，它是直接感受被測物理量并將其轉(zhuǎn)換成信號形式的元件。傳感器按期工作原理可分為兩大類。一類是發(fā)電式傳感器，另一類是參量式傳感器。傳感器的輸出電量必須與被測非電量有單值函數(shù)關(guān)系，并盡可能為線性關(guān)系。要求傳感器有較高的精確度和靈敏度，良好的穩(wěn)態(tài)特性和動態(tài)特性。此外還要求結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)久耐用以及密封防潮，具有一定的抗震性能和對測量環(huán)境有較強(qiáng)的適應(yīng)性。各種傳感器原理不同，根據(jù)具體檢測環(huán)境來進(jìn)行選擇。

專用量檢具，是汽車零部件生產(chǎn)過程中普遍使用的非標(biāo)檢測設(shè)備。這主要是因?yàn)閷Ｓ昧繖z具的結(jié)構(gòu)相對簡單、使用很方便、成本相對低廉，所以特別適合于大批量生產(chǎn)的汽車制造業(yè)等相關(guān)行業(yè)，數(shù)以萬計的專用量檢具正在應(yīng)用于各汽車零部件制造廠的工序間檢測以及最終產(chǎn)品的檢測過程中。

雖然汽車后市場的檢測設(shè)備，很大一部分已經(jīng)國產(chǎn)化，但設(shè)備對傳感器、信號采集、儀表、控制模式等技術(shù)要求高，國外有些專門機(jī)構(gòu)長期從事這方面的研發(fā)，他們的技術(shù)也比較成熟，而我們國家目前的生產(chǎn)技術(shù)研究技術(shù)相對發(fā)達(dá)國家而言，是比較落后的，汽車前裝市場檢測及試驗(yàn)設(shè)備仍有不少依賴進(jìn)口

4結(jié)語

現(xiàn)代汽車制造業(yè)正在高速的發(fā)展，市場需求也越來越多樣化，為了適應(yīng)這樣的特點(diǎn)，各汽車制造商與零部件廠家也不斷提高對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，比如缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿等發(fā)動機(jī)的五大零件，此外還有制動盤、活塞、軸瓦、氣門、活塞環(huán)、活塞銷等典型零件，但是目前大多企業(yè)都采用柔性化專用檢測設(shè)備和高效綜合終檢機(jī)來控制產(chǎn)品的質(zhì)量，顯著提高了汽車零部件的質(zhì)量，為我國汽車制造技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

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