六盤山特長(zhǎng)隧道3#斜井改線施工技術(shù)探討

摘 要:在建天平鐵路六盤山小斷面特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)16690m，為天平鐵路全線第一特長(zhǎng)隧道，是整個(gè)鐵路線的控制性重難點(diǎn)工程。隧道穿越六盤山山脈中段，隧址地形、地貌復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占69%，F(xiàn)4、F4-1、F5斷層及影響帶共長(zhǎng)1580m，地下水豐富，施工難度大。為加快施工進(jìn)度，全隧采用長(zhǎng)隧短打施工，共設(shè)置4座施工斜井，其中，2號(hào)和3號(hào)斜井本身及其間主洞施工為控制工期的關(guān)鍵線路，是本項(xiàng)目的重中之重。在3#斜井的施工中，隧道穿越了大段的礫巖和白云質(zhì)灰?guī)r的透水交接面，導(dǎo)致隧道塌方。為快速、安全通過(guò)該透水交接地段，在綜合考慮隧道工程地質(zhì)和施工技術(shù)基礎(chǔ)上，采取了繞行通過(guò)技術(shù)。論文詳細(xì)介紹了六盤山特長(zhǎng)隧道3#斜井改線施工技術(shù)，探討了隧道施工安全保障技術(shù)，指導(dǎo)了六盤山隧道的施工。

關(guān)鍵詞:隧道工程斜井繞行施工技術(shù)

中圖分類號(hào):U455.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)06(c)-0046-03

1 概述

新建鐵路天水至平?jīng)鼍€工程TP-TJ2標(biāo)段內(nèi)六盤山特長(zhǎng)隧道(DIK83+500～DIK100＋190)為新建天平鐵路第一特長(zhǎng)越嶺隧道，位于甘肅省平?jīng)鍪腥A亭縣六盤山山脈中山區(qū)。隧道起訖里程為D13IK83+500～D13IK100+190，全長(zhǎng)16690m。隧道為下坡，分別為5.0‰/2750m、13.0‰/13550m、6.0‰/390m;進(jìn)口端574m為蓮花臺(tái)車站雙線隧道。本區(qū)域年平均氣溫7.8℃，最熱月(7月)平均18.9℃，最冷月(1月)平均-4.4℃，年平均降雨量586.6mm，最大季節(jié)凍土深度75cm。六盤山隧道共通過(guò)3條斷裂帶，2條不整合接觸帶。巖體工程性質(zhì)較差，主要圍巖等級(jí)為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)。其中Ⅲ級(jí)圍巖5280m，占31.0%;Ⅳ級(jí)圍巖9000m，占54.0%;Ⅴ級(jí)圍巖2410m，占15.0%。隧道區(qū)地下水主要有風(fēng)化裂隙水，構(gòu)造裂隙水及巖溶水。根據(jù)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)，全隧道正常涌水量約1.58萬(wàn)m3/d·km，最大涌水量約為5.1789萬(wàn)m3/d·km，屬水害嚴(yán)重隧道。施工中可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害為圍巖失穩(wěn)、突水突泥、有毒有害氣體溢出。概括起來(lái)六盤山特長(zhǎng)隧道工程具有以下“七大特點(diǎn)”:(1)隧道特長(zhǎng):天平全線第一特長(zhǎng)隧道，控制性重難點(diǎn)工程。(2)地質(zhì)復(fù)雜:Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占69%，F(xiàn)4、F4-1、F5斷層及影響帶共長(zhǎng)1580米，地下水豐富，施工難度大。(3)環(huán)境較差:新建與改擴(kuò)建施工便道長(zhǎng)達(dá)48公里;進(jìn)口段山高林密，地形復(fù)雜(關(guān)山林業(yè)局)，交通運(yùn)輸不便;出口段村莊密集，地方干擾多;單線隧道，斷面較小，工序多、干擾大，不利于大型機(jī)械化施工作業(yè)。(4)通風(fēng)困難:2號(hào)斜井獨(dú)頭掘進(jìn)預(yù)計(jì)4.14km，通風(fēng)困難，施工條件較差。(5)地材匱乏:隧道施工所需地材均需要遠(yuǎn)運(yùn)。(6)工期緊張:2號(hào)、3號(hào)斜井及其主洞施工為控制工期的關(guān)鍵線路，施工進(jìn)度強(qiáng)度大。(7)風(fēng)險(xiǎn)巨大:工期、安全、環(huán)保、成本等管理均存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。

在3#斜井的施工中，在斜1+58掌子面施工中，隧道發(fā)生了大塌方。為快速、安全通過(guò)該透水交接地段，在綜合考慮隧道工程地質(zhì)和施工技術(shù)基礎(chǔ)上，采取了繞行通過(guò)技術(shù)。論文詳細(xì)介紹了六盤山特長(zhǎng)隧道3#斜井改線施工技術(shù)，探討了隧道施工安全保障技術(shù)，指導(dǎo)了六盤山隧道的施工。

2 六盤山隧道3#斜井塌方繞行施工方案

2.1 3#斜井塌方情況

六盤山隧道2號(hào)、3號(hào)斜井本身及其間主洞施工為控制工期的關(guān)鍵線路，是本項(xiàng)目的重中之重。根據(jù)蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司《新建鐵路天水至平?jīng)鼍€施工圖六盤山隧道設(shè)計(jì)圖》第一冊(cè)(圖號(hào)天平施隧20)，六盤山隧道設(shè)有四座單車道無(wú)軌運(yùn)輸斜井和一個(gè)橫通道(見(jiàn)圖1所示)，分別是:進(jìn)口橫通道(長(zhǎng)205m，綜合坡度0.5%)、趙家山斜井(長(zhǎng)1332m，綜合坡度10.5%)、灣灣河斜井(長(zhǎng)2177m，綜合坡度11.6%)、磨坪斜井(長(zhǎng)1280m，綜合坡度11.8%)、山王溝斜井(長(zhǎng)729m，綜合坡度9.4%)。

六盤山隧道3#斜井掌子面斜1+57此段施工設(shè)計(jì)為Ⅲ級(jí)圍巖，因巖體破碎，呈碎塊狀，調(diào)整為Ⅴ級(jí)圍巖，支護(hù)措施按Ⅴ級(jí)支護(hù)。2010年10月20日晚21時(shí)左右，掌子面斜1+57在進(jìn)行支護(hù)施工時(shí)，邊墻，拱頂、掌子面前方巖層掉塊嚴(yán)重、發(fā)生坍塌。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)坍塌情況判斷，掌子面前方坍塌約3m，掌子面上方坍塌約3～4m。該處地層為壓碎巖夾斷層角礫，黑灰色，原巖以白云巖為主，受構(gòu)造擠壓嚴(yán)重，原巖結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重破壞，巖體呈塊狀、碎塊狀，巖石敲擊易碎，巖石表面具鏡面、擦痕，掌子面未見(jiàn)基巖裂隙水。因此斜1+57前方8m經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理四方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，處理掉塊、坍塌時(shí)按Ⅴ級(jí)加強(qiáng)支護(hù)措施實(shí)施。該段處理措施如下:

(1)在掌子面塌方處，左則邊墻和拱頂施做φ42超前小導(dǎo)管，小導(dǎo)管間距40cm，長(zhǎng)度5m;小導(dǎo)管施工完成后進(jìn)行注漿加固。

(2)注漿穩(wěn)定后，對(duì)裸露巖面進(jìn)行混凝土初噴。

(3)斜1+57～斜1+49段初期支護(hù)參數(shù)按照V級(jí)采用I16型鋼，間距為1m，噴射砼厚度按20cm施做。

(4)對(duì)于坍塌空腔用混凝土回填。

(5)待處理完畢后續(xù)支護(hù)參數(shù)需四方確認(rèn)后實(shí)施。

2.2 3#斜井塌方繞行方案

在按以上方案進(jìn)行施工中，在完成超前小導(dǎo)管和注漿施工后，在進(jìn)行掌子面移出鉆爆臺(tái)架和準(zhǔn)備開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，大方量的滑塌碎石隨即從掌子面涌出。為阻止塌方的進(jìn)一步發(fā)展，在距離掌子面約9m的位置，用垂直中線的鋼管做成簡(jiǎn)單的擋砟墻，擋砟墻做到掌子面最后一榀拱架后，開(kāi)始沿著拱架環(huán)向施做1.5m長(zhǎng)注漿小導(dǎo)管，改為上下臺(tái)階法開(kāi)挖，拱架間距調(diào)為30cm至50cm，但是在進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)仍有小碎石坍塌。基于以上原因，決定在磨坪斜井內(nèi)進(jìn)行改線。自掌子面斜1+57至斜1+95段由于圍巖地質(zhì)條件不好，施工中增設(shè)了I16型鋼拱架。斜1+95至斜2+39由于圍巖差，在拱頂增加了φ22鋼筋拱圈。斜2+39至斜2+60由于圍巖差，施工中增設(shè)了I16型鋼拱架。高壓進(jìn)洞后在斜2+70至斜2+85處增加了變壓器洞室。斜2+90至斜3+35為一個(gè)大的斜向切面，且拱頂施工時(shí)增加了φ22鋼筋拱圈。改線自斜3+60里程開(kāi)始，改線線路與正洞相交里程改為DIK93+040，自斜360直線與DIK93+040相交，則線路與主線和斜井間的距離及夾角見(jiàn)圖1所示。改線長(zhǎng)度為324.36m。考慮到改線后的中線與已開(kāi)挖的斜井和正線相交的角度較小，不利于三角區(qū)的支護(hù)，且坡度過(guò)大，不利于出碴，因此改線方案中改線后縱坡調(diào)整為30m5%、270.95m11.09%、50m12.5%三個(gè)坡度，改線總長(zhǎng)為350.95m。

改線開(kāi)挖斷面采用斜井施工斷面(6.5m×6.9m)，由于線路縱坡較大，首先采用12.5%縱坡進(jìn)行降坡，降坡施工長(zhǎng)度50m，然后采用11.09%的坡度施工，在距離正洞交點(diǎn)30m距離將坡度改為5%，以便車輛掉頭和會(huì)車。

3 3#斜井塌方繞行施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

技術(shù)準(zhǔn)備，包括熟悉、審查改線圖紙及相關(guān)改線參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備包括做好測(cè)量放樣、供水、供電等工作，安裝現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)備。勞動(dòng)組織準(zhǔn)備。隧道三隊(duì)的施工管理、操作人員已準(zhǔn)備就緒，項(xiàng)目部已做好施工人員的安全、質(zhì)量、文明施工等培訓(xùn)教育工作。材料準(zhǔn)備主要是現(xiàn)場(chǎng)所需的各種材料都已進(jìn)場(chǎng)，并且考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件，所有材料現(xiàn)場(chǎng)都有一定的儲(chǔ)備，以備雨、雪期間能夠保證現(xiàn)場(chǎng)的正常施工。

3.2 改線斜井開(kāi)挖技術(shù)

為保證工期，實(shí)現(xiàn)快速施工。改線段Ⅳ、Ⅴ級(jí)級(jí)圍巖全部采用全斷面法開(kāi)挖，光面爆破施工，采用無(wú)軌運(yùn)輸。施工時(shí)及時(shí)采用物探技術(shù)對(duì)圍巖地質(zhì)情況進(jìn)行超前探測(cè)，堅(jiān)持“光面爆破、噴錨緊跟、監(jiān)控量測(cè)、及時(shí)反饋和修正”的原則。積極應(yīng)用隧道施工的新技術(shù)、新工藝，機(jī)械設(shè)備配套施工，形成開(kāi)挖、出碴、噴錨支護(hù)相配合的流水作業(yè)。施工時(shí)堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊襯砌、快封閉”的原則，開(kāi)挖作業(yè)加強(qiáng)掏槽爆破，控制周邊光爆，合理進(jìn)尺，加快施工進(jìn)度。

開(kāi)挖進(jìn)尺情況:Ⅲ級(jí)圍巖每循環(huán)鉆眼深度3.5m，進(jìn)尺為3.2m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)鉆眼深度3m，進(jìn)尺為2.5m，Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)鉆眼深度2m，進(jìn)尺為1.8m。在開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)，做到安全第一。

施工工藝流程:超前地質(zhì)預(yù)報(bào)→測(cè)量放線→鉆孔→裝藥起爆→通風(fēng)排煙→清危排險(xiǎn)→出碴→錨噴支護(hù)→進(jìn)入下一循環(huán)。

改線斜井接近正洞段施工。3#斜井進(jìn)入主洞后，天水和平?jīng)鰞蓚€(gè)方向都為主攻方向，在斜井距離正洞10m，斜井?dāng)嗝鎸挾仍黾又?0m。以利于洞內(nèi)的交通運(yùn)輸。圖2為3#斜井與正洞交叉口段剖面圖。

3.3 斜井與正洞交叉段施工方案

鑒于斜井接近正洞口處與正洞交叉處的岔口銳部交角偏小，而且正洞斷面寬度無(wú)法會(huì)車，在斜井接近正洞段落沿軸線方向10m斜井?dāng)嗝鎸挾仍黾拥?0m。同時(shí)為確保岔口三角區(qū)的穩(wěn)定性，在斜井距正洞5m處平行于正洞軸線進(jìn)行護(hù)邊加固。加固方案如下:

(1)斜井開(kāi)挖采用“短進(jìn)尺、弱爆破、快支護(hù)”的原則;開(kāi)挖施工采用光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺控制在2m以內(nèi)。

(2)靠近正洞側(cè)5m范圍內(nèi)施作錨桿、網(wǎng)噴;錨桿采用Φ22兩端脹緊錨桿，錨桿長(zhǎng)度3.0m，間距1.0m×1.0m，梅花型布置。網(wǎng)片采用Φ8鋼筋，網(wǎng)格間距20cm×20cm，單片1m2，兩片搭接長(zhǎng)度不小于10cm。

(3)靠近正洞側(cè)5m范圍內(nèi)采用I16工字鋼拱架，間距50cm，采用25cm厚C25噴射混凝土支護(hù)。其余加寬地段采用I16工字鋼拱架，間距1.2m，采用25cm厚C25噴射混凝土支護(hù)。

(4)及時(shí)施作二次襯砌。

斜井進(jìn)入正洞后，按斜井寬度上挑開(kāi)挖至正洞拱頂位置;斷面開(kāi)挖采用兩臺(tái)階法，每循環(huán)進(jìn)尺控制在2m以內(nèi);錨桿網(wǎng)噴支護(hù)。開(kāi)挖至正洞遠(yuǎn)斜井側(cè)邊墻，按正洞支護(hù)參數(shù)進(jìn)行支護(hù)。方案如下:

開(kāi)挖采用“短進(jìn)尺、弱爆破、快支護(hù)”的原則;采用光面爆破，兩臺(tái)階法開(kāi)挖，上臺(tái)階上挑至正洞洞頂。上臺(tái)階開(kāi)挖至正洞遠(yuǎn)斜井側(cè)邊墻后，進(jìn)行下臺(tái)階開(kāi)挖。

支護(hù)采用Φ22砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)度3.0m，間距1.0m×1.0m，梅花型布置。網(wǎng)片采用Φ8鋼筋，網(wǎng)格間距20cm×20cm，單片1m2，兩片搭接長(zhǎng)度不小于10cm。

正洞銳角區(qū)5m范圍內(nèi)采用I16工字鋼拱架，間距80cm，25cm厚C25噴射混凝土支護(hù)。

正洞施工堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”的原則，在超前支護(hù)完成后進(jìn)行開(kāi)挖，嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，及時(shí)支立型鋼拱架，并做好拱腳支墊、連接鋼筋焊接和鎖腳錨桿的固定，嚴(yán)格控制各作業(yè)面之間的距離，做到及時(shí)封閉，以監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，以便調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)和確定二次襯砌施作時(shí)間。

3.4 正洞段施工安排和機(jī)械配置

在斜井進(jìn)入正洞開(kāi)挖、支護(hù)完成后，自交界處向小里程進(jìn)行施工，正洞開(kāi)挖采用全斷面法開(kāi)挖。向小里程施工45m后封閉掌子面，在該段組裝襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車組裝完成后由斜井與正洞交界處向小里程進(jìn)行襯砌。從目前斜井與正洞相交處，小斷面施工人員配置，施工作業(yè)面每道工序各安排兩組開(kāi)挖工班，每工班14人，兩組安裝拱架工班，小斷面每工班7人;兩組噴混凝土工班，每工班7人共計(jì)56人。正洞施工人員配置， 每個(gè)施工作業(yè)面每道工序各安排兩組開(kāi)挖工班每工班14人，兩組安裝拱架工班，每工班6人;兩組噴混凝土工班，每工班6人，共計(jì)52人。每個(gè)施工作業(yè)面每個(gè)24小時(shí)不停的施工。以便能夠保證業(yè)主要求的總工期的實(shí)現(xiàn)。

施工機(jī)械配置如下:挖掘機(jī)2臺(tái)，裝載機(jī)3臺(tái)，自卸車6臺(tái)，1000L混凝土攪拌機(jī)2臺(tái)，YT28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)30臺(tái)，混凝土噴射機(jī)11臺(tái)，8m3混凝土攪拌運(yùn)輸車3臺(tái)，注漿機(jī)2臺(tái)，20m3水冷式空壓機(jī)6臺(tái)，630KVA變壓器1臺(tái)，315KVA變壓器1臺(tái)，交流電焊機(jī)6臺(tái)，彎筋機(jī)1臺(tái)，切筋機(jī)1臺(tái)，彎拱機(jī)1臺(tái)，直筋機(jī)1臺(tái)，200KW發(fā)電機(jī)2臺(tái)。

3.5 改線斜井處的通風(fēng)和排水

由于改線斜井在不到400m的長(zhǎng)度內(nèi)，連續(xù)有4個(gè)彎道，因此進(jìn)入主洞后通風(fēng)和排水存在很大困難。通風(fēng)采用常規(guī)風(fēng)管壓入式通風(fēng)的風(fēng)壓損失較大，無(wú)法保證工作面供風(fēng)需求量。因此在彎道處采用外套鋼管以減少風(fēng)阻，風(fēng)管穿越襯砌臺(tái)車時(shí)，盡量減少縮徑變化，管路出現(xiàn)破損漏風(fēng)時(shí)及時(shí)修補(bǔ)或更換。當(dāng)隧道過(guò)長(zhǎng)，一臺(tái)風(fēng)機(jī)無(wú)法滿足通風(fēng)需要時(shí)，考慮采用串聯(lián)風(fēng)機(jī)進(jìn)行接力通風(fēng)，在1000～1500m之間，增設(shè)一臺(tái)風(fēng)機(jī)串聯(lián)接力供風(fēng)。為加快隧道內(nèi)混濁氣體的順利排出，降低隧道內(nèi)風(fēng)壓，在隧道主洞及斜井內(nèi)布設(shè)射流風(fēng)機(jī)。根據(jù)磨坪(3#)斜井已施工段揭示地質(zhì)，六盤山隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖性多變;隧道地處六盤山山脈地區(qū)富水，隧道已開(kāi)挖洞段多處出水，且涌水量較大。在接近正洞30m的緩坡平臺(tái)處增設(shè)大型汲水泵站，并配備備用泵站。

3.6 安全保障措施

(1)安全監(jiān)測(cè)技術(shù):在斜井施工過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，把握施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，判斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性。通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理，掌握地層穩(wěn)定性變化規(guī)律，預(yù)見(jiàn)事故和險(xiǎn)情，以保證施工安全和隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

(2)施工安全保證措施:施工過(guò)程中加強(qiáng)斜井內(nèi)的安全巡查，發(fā)現(xiàn)有掉塊和噴層裂縫的地方及時(shí)進(jìn)行反饋，并及時(shí)采取加強(qiáng)措施，以保證安全。在靠近掌子面的安全區(qū)域內(nèi)存放能保證工班應(yīng)急10天的食品，并且食品每天由專人更換。施工過(guò)程中加強(qiáng)斜井的圍巖量測(cè)，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)了解各施工時(shí)段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，把握施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，判斷圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)可靠性。通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理，掌握地層穩(wěn)定性變化規(guī)律，預(yù)見(jiàn)事故和險(xiǎn)情，以保證施工安全。施工過(guò)程中加強(qiáng)安全質(zhì)量控制，實(shí)施安全包保責(zé)任制。安全包保責(zé)任制由項(xiàng)目部安全總監(jiān)主管，安質(zhì)部長(zhǎng)和主管工程師主抓安全，施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為安全管理第一責(zé)任人。施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員確保初期支護(hù)按支護(hù)參數(shù)進(jìn)行施工，對(duì)于圍巖破碎地段，在支立拱架時(shí)，確保鎖腳錨管按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施做。同時(shí)保證拱架的拱腳置于基巖上，如拱腳懸空，則必須對(duì)懸空的拱腳施做混凝土護(hù)腳，并確保拱腳底部回填密實(shí)。

（3)文明施工保證措施。將嚴(yán)格堅(jiān)持“集中施工、快速施工、文明施工”的方針，并利用在其他項(xiàng)目施工中的經(jīng)驗(yàn)，精心組織，科學(xué)安排，規(guī)范作業(yè)，文明施工。

4 結(jié)論

新建鐵路天水至平?jīng)鼍€工程TP-TJ2標(biāo)段內(nèi)六盤山特長(zhǎng)隧道(DIK83+500～DIK100＋190)為新建天平鐵路第一特長(zhǎng)越嶺隧道，六盤山隧道共通過(guò)3條斷裂帶，2條不整合接觸帶。巖體工程性質(zhì)較差，主要圍巖等級(jí)為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)。其中Ⅲ級(jí)圍巖5280m，占31.0%;Ⅳ級(jí)圍巖9000m，占54.0%;Ⅴ級(jí)圍巖2410m，占15.0%。隧道區(qū)地下水主要有風(fēng)化裂隙水，構(gòu)造裂隙水及巖溶水。根據(jù)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)，全隧道正常涌水量約1.58萬(wàn)m3/d·km，最大涌水量約為5.1789萬(wàn)m3/d·km，屬水害嚴(yán)重隧道。為加快工程的施工，隧道采取了長(zhǎng)隧短打的施工技術(shù)，其中2號(hào)、3號(hào)斜井及其主洞施工為控制工期的關(guān)鍵線路，施工進(jìn)度強(qiáng)度大。工期、安全、環(huán)保、成本等管理均存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。在3#斜井的施工中，在斜1+58掌子面施工中，隧道發(fā)生了大塌方。為快速、安全通過(guò)該透水交接地段，在綜合考慮隧道工程地質(zhì)和施工技術(shù)基礎(chǔ)上，采取了繞行通過(guò)技術(shù)。論文詳細(xì)介紹了六盤山特長(zhǎng)隧道3#斜井改線施工技術(shù)，探討了隧道施工安全保障技術(shù)，指導(dǎo)了六盤山隧道的施工。2011年2月，改線繞行后的隧道施工順利進(jìn)入正洞施工，改線繞行順利完成，確保了隧道的施工安全，加快了施工進(jìn)度。

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