論104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建中的路基施工管理

摘 要:104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程，起點為路橋區桐嶼下莊盧村附近，在現104國道K1752+030處與之相交，路線全長11.615公里。眾所周知，公路路基是公路承重的主體，其施工質量會直接影響公路路面平整度、公路使用壽命，同時還會影響公路工程竣工后的養護成本。因此在改建工程中要特別注意加強對路基的施工管理，通過科學的施工質量控制與施工管理能夠有效的提高公路路基施工質量。本文首先介紹了此改建工程中路基的一些設計和施工方案，然后從整體上把握和介紹了路基施工管理中應注意的問題和采取的措施。

關鍵詞:路基 施工管理

中圖分類號:U416.1文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)06(c)-0064-01

104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程對于進一步發揮104國道公路主骨架的網絡和整體效益，完善了公路與城市道路主骨架路網布局具有重要的意義，在施工前期計劃準備和施工階段都認識到了路基對于公路質量控制的重要性，加強了對路基施工的管理。本文以此改建工程為例，分析了路基施工管理的重要性和應采取的措施。

1 概述

1.1 改建工程簡介

104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程，起點為路橋區桐嶼下莊盧村附近，本項目為一級干線公路，設計速度為V=80km/h，路基寬32m。改建工程將恢復和強化公路主通道功能，進一步發揮104國道公路主骨架的網絡和整體效益，完善了公路與城市道路主骨架路網布局，使浙東南地區最大商品集散地路橋適應交通運輸和經濟發展的客觀需要。

1.2 改建工程中的路基施工方案簡介

1.2.1 路基設計原則

路基設計按照《公路路基設計規范》(JTG D30-2004)進行，確保路基具備足夠的強度、穩定性及耐久性;最大限度地保護生態環境;使公路與沿線自然及社會環境協調相融。最終實現“安全、環保、舒適、和諧”的設計目標。

1.2.2 路基橫斷面布置

本項目采用32m的路基橫斷面形式:整個路幅組成如下:中央分隔帶寬度:2.0m;行車道寬度:2×3×3.75m;右側硬路肩寬度:2×2.5m;左側路緣帶寬度:2×0.5m;土路肩寬度:2×0.75m;路拱橫坡:行車道、路緣帶及硬路肩2.5%(預留0.5%)，土路肩3.0%。螺洋分離立交匝道:采用10m的路基橫斷面形式，路幅組成:行車道2×3.5m，硬路肩2×1.0m，土路肩2×0.5m。

1.2.3 路基特殊設計情況說明

(1)橋頭路段

為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降，減輕橋頭跳車現象，提高道路行駛的舒適性，在橋梁搭板下填筑級配碎石，嚴格按照水密法施工，粒徑要求不大于10cm。

(2)新老路的銜接處理

老路側開挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，確保新老路基的整體性。

(3)沿塘過河路堤段

對于水塘的路堤坡面設置30cm厚M7.5漿砌片石滿鋪防護，并設勺型基礎。對于填塘后剩余面積較小的水塘采用填塘還田措施，并設置預制塊弧形邊溝，路堤坡面防護同一般路段。對于大于6m的深塘路段，增設1.5m的護坡道。當坡體較高時或挖方邊坡內的坡體防護坡面采用30cm厚M7.5漿砌片石防護。

2 公路路基施工管理的質量要求和重要性

2.1 路基施工管理的質量要求

路基施工的質量要求包括:(1)具有足夠的穩定性。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施。(2)具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。(3)具有足夠的水溫穩定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區。

2.2 路基施工管理的重要性

路基是路面結構的基礎，是公路線形的主體，穩定的路基為路面結構長期承受汽車荷載提供了重要的保證，路基的穩定性是與地理、地質、氣候以及水文和水文地質等條件密切相關的，因此，只有按照正確的施工程序，嚴格實施施工管理程序才能創出優質精品工程。

3 公路路基施工管理的程序和重點

3.1 路基施工準備階段的監理

路基施工準備階段對于路基施工管理來說是第一環，應在前期階段加強對業主的檢查、對承包人的監理檢查內容、對施工機械的檢查和審批，要保證施工機械的正常運轉，還要了解各種機械操作手的熟練程度，尤其是大型或特種機械手的熟練程度直接影響工程進度和施工質量，最后就是施工方案的檢查和施工質量自檢系統的檢查。

3.2 路基工程施工階段的管理和質量控制

(1)清理場地

在施工用地和取土范圍內，所有樹木、石頭、垃圾、結構物及所有影響工程的障礙物都要清除，并把清除的廢棄物運往指定的位置，場地清理后留下的坑洼用批準的材料填充壓實。施工時要注意清理工作計劃與后序工作的銜接，避免此項工作重復，影響下道工序施工。

(2)表土的壓實

為使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機或是推土機將原地面推平，平整度誤差不超過5㎝，舊路基平整或新鋪地面，均要求進行碾壓，并達到規定的壓實度。

(3)挖方路基施工的質量控制

路塹開挖應按照圖紙的要求自上而下的進行，不得亂挖和超挖。擬設擋土墻的路塹，可考慮采用縱向分段挖掘法;擬設防護工程的邊坡，當防護工程不能緊跟開挖施工時，應暫時留下一定厚度的保護層，棄土堆應堆砌整齊、穩定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物、排水及其他設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。

(4)填方路基施工質量監理

按照填方路基施工技術方案進行施工，注意對所要填加的材料進行標準試驗，試驗結果合格方可用于填筑路基，這是首先要做好的工作;路堤建筑試驗路段，要求認真試驗，按規范嚴格操作，如果達到不規定的壓實度，則要返工重來，直到試驗路達到規定的壓實度為止。

(5)路基的排水設施

路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍水系的相互聯系，應形成四通八達、排水流暢的完整排水系統，;另一方面是公路本身的排水體系，使得公路本身的雨水能夠及時排除，保持路基干燥。

4 結語

公路的路基質量對公路的使用性能影響重大，因此在路基工程的設計和施工階段都要嚴格按照規范操作運行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，因地制宜通過在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，提高公路使用品質保證工程質量。

參考文獻

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[3]《公路路基設計規范》JTGD30-2004.人民交通出版社，2005年4月1日.