淺談ZPW-2000站內(nèi)電碼化裝置及維護(hù)簡介

摘 要：本文論述了ZPW-2000站內(nèi)電碼化的設(shè)備裝置，對維護(hù)中需要注意的問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：站內(nèi)電碼化ZPW-2000設(shè)備裝置

中圖分類號：TM7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-098X(2011)06(c)-0042-01

在焦柳鐵路提速進(jìn)程中，以ZPW-2000A型無絕緣軌道電路為基礎(chǔ)構(gòu)成的雙線雙向四顯示自動閉塞，獲得了迅速發(fā)展。

1 ZPW-2000站內(nèi)電碼化簡介

電碼化是指由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號信息技術(shù)的總稱。因為站內(nèi)軌道電路不能發(fā)送機(jī)車信號信息，所以為了保證機(jī)車信號不斷碼和滿足提速要求，站內(nèi)正線及股道均已實現(xiàn)ZPW-2000電碼化。

電碼化大致分為六種類型：固定切換、脈動切換、疊加移頻、預(yù)疊加移頻、車站接發(fā)車進(jìn)路、閉環(huán)電碼化。ZPW-2000站內(nèi)電碼化屬于預(yù)疊加移頻電碼化，即列車行駛到本區(qū)段時，本區(qū)段和下一區(qū)段冗余發(fā)碼；ZPW-2000站內(nèi)電碼化范圍包括，下行線正線正向接車進(jìn)路、下行線正線正向發(fā)車進(jìn)路、下行線正線反向發(fā)車車進(jìn)路的所有區(qū)段；上行線正線正向接車進(jìn)路、上行線正線正向發(fā)車進(jìn)路、上行線正線反向發(fā)車車進(jìn)路的所有區(qū)段；側(cè)線，僅限于股道。

2 ZPW-2000站內(nèi)電碼化的設(shè)備設(shè)置

ZPW-2000站內(nèi)電碼化設(shè)備由發(fā)碼設(shè)備和配套設(shè)備兩部分構(gòu)成。發(fā)碼設(shè)備有發(fā)送柜、發(fā)送器、發(fā)送檢測器；配套設(shè)備有防雷單元、室內(nèi)隔離盒、室外隔離盒、防護(hù)盒、軌道變壓器等。發(fā)送器的設(shè)置方案：下（上）行正線接車進(jìn)路設(shè)一個X（S）JM發(fā)送器，下行正線發(fā)車進(jìn)路與反向接車進(jìn)路和用，設(shè)一個X（S）FM/SN（XN）JM發(fā)送器。以下行為例，XJM發(fā)送器的作用：向下行正線接車進(jìn)路各區(qū)段發(fā)送與XⅠ出站信號顯示相應(yīng)的信號。XFM/SNJM發(fā)送器的作用：（1）向下行正線發(fā)車進(jìn)路各區(qū)段發(fā)送與2LQ通過信號顯示相應(yīng)的信息；（2）向下行正線反向接車進(jìn)路發(fā)送與SⅠ出站信號顯示相應(yīng)的信息。原理框圖如圖1所示。

3 ZPW-2000站內(nèi)電碼化的維護(hù)經(jīng)驗

首先，我們要檢查室內(nèi)外設(shè)備配線正確；當(dāng)沒有發(fā)現(xiàn)異常時，辦理接發(fā)車進(jìn)路，在電碼化受電端分路，確認(rèn)ZPW-2000移頻信號已發(fā)送到鋼軌，測試軌道電路分路殘壓滿足規(guī)定值；其次，用鉗型表測試電碼化入口電流和出口電流是否滿足要求，2600HZ>0.45A，其他大于0.5A；最后，測試電碼化預(yù)疊加邏輯正確。

4 結(jié)語

總之，隨著鐵路的進(jìn)一步提速，機(jī)車信號主體化已勢在必行，這對地面信息發(fā)送設(shè)備提出了更高的要求，尤其是站內(nèi)軌道電碼化。目前使用中的站內(nèi)電碼化設(shè)備，是一種單方向的信息發(fā)送設(shè)備，機(jī)車信號信息是否確實發(fā)送到了軌道上，或是否被機(jī)車可靠接收，并未得到有效的檢測，給機(jī)車信號“掉碼”問題的分析帶來困難。

參考文獻(xiàn)

[1]傅世善.鐵路信號顯示[M].北京：中國鐵道出版社.