下穿危房段地鐵爆破施工控制技術

摘 要:結合大連地鐵103標西～功區下穿危房段地鐵實體工程，詳細闡述了下穿危房段地鐵爆破施工方法，為同類工程爆破施工積累了新的技術資料。

關鍵詞:地鐵爆破施工

中圖分類號:U455.41文獻標識碼:Ａ文章編號:1674-098X(2011)06(b)-0052-01

1 工程概況

大連地鐵103標西～功區間附近有一片危房，該危房段位于區間DK12+550～DK12+610，距豎井約150m，長約60m，左右線線間距12m，凈間距6m。區間左線位于房屋左側(水泥路下方，埋深15～16m;右線位于房屋正下方，埋深14～15m。整個房屋建筑區域呈三角形。該住宅區危房均系磚混結構，為陳年老房，部分已經有明顯的裂縫。該地段上覆第四系人工素填土、卵石層，下伏震旦系長嶺子組中～微風化板巖，強～微風化碎裂狀板巖，區間洞身主要為中風化碎裂狀板巖，綜合級別為Ⅳ～V級。本區間掘進施工采用鉆爆開挖法，在爆破過程中，所產生的振動波經洞身上方地層傳至地面，對上方人員及建筑物都有一定的影響，特別是對該地段破舊危房帶來了一定的破壞力。在施工過程中必須控制爆破振速來保障破舊房屋及人員的安全。

2 爆破施工方法

經多次試驗，最后爆破施工采用方法為:進尺控制在0.5m，采用先進行松動掏槽，然后爆破輔助周邊眼及底板眼的兩次爆破方法，將炮眼打好后，將掏槽眼裝藥進行松動爆破，放炮及用機械和人工進行掏槽清渣，為后續輔助眼爆破提供較好的臨空面，然后再對輔助眼、底板眼和周邊眼裝藥，聯接起爆網絡，進行第二次起爆。具體參數如下:掏槽眼采用4孔矩形掏槽，鉆眼深度為1000，水平間距1400，上下間距400;擴槽眼和輔助眼深700，間距400～600;周邊眼深700，間距400;底板眼深700，間距550。起爆網絡的連接:第一次掏槽爆破采用孔內微差，用1、3、5、7、9段ms雷管進行聯接起爆;第二次爆破采用孔內微差和孔外微差結合的方法進行起爆，將周邊眼引線扎成一把后用1段雷管進行聯接，再將該1段雷管引線和其他輔助眼、底板眼雷管引線扎成一把進行引爆。最后用小段位雷管進行聯接，至起爆器接頭。炮眼布置見圖1，爆破參數見表1。施工中松動掏槽是關鍵，鉆眼深度及掏槽眼間距和鉆眼角度要嚴格控制，以獲得最好的松動效果;炮眼裝藥后，要用預先做好的專用泡泥進行炮眼堵塞，不僅可以減少炸藥的浪費，還能充分利用炸藥的功效而降低爆破振速;為了或得較小的爆破振速，控制單段起爆裝藥量，采用孔外微差和孔內微差相結合的起爆網絡聯接方式很關鍵，避免不同段位雷管孔外疊加后出現同時起爆的現象。第一次起爆振速分別測得為0.6，0.76，0.84，第二次起爆振速分別測得為:0.35，0.58，0.43(單位cm/s)，在第一次掏槽松動爆破后，通過現場觀察，效果較好，但由于是松動爆破及該處巖層較硬，必須用挖機將松動的碎塊清理。按0.5m進尺，通過控制單段起爆藥量不大于0.4kg，加上機械和人工輔助掏槽，可將爆破振速降低至0.5～0.6cm/s左右。

3 結語

采用該爆破方案由于使爆破振速大大降低至0.5～0.6，在掌子面上方地面只能感覺到很小的震動，對破舊房屋及人員安全幾乎不產生影響，其安全性得到了有效的保障，順利地完成了危房段地鐵施工，不僅下穿危房區施工有著重要的意義，也對地鐵類似安全風險大的地下工程施工也有著一定的參考和指導意義。

參考文獻

[1]王蕊.隧道施工爆破振動對地面結構影響規律的研究[D].中國礦業大學，2008.

[2]婁建武.工程爆破中的建筑物振動監測[J].解放軍理工大學學報，2000，5.