船舶電子電氣人才培養措施的研究與探討①

摘 要:本文結合山東交通學院船舶電氣的建設經驗，從課程設置、實驗室建設、師資建設、實習實訓等方面對船舶電子電氣人才培養方案進行了論述，為非航海類本科院校普通電氣專業走特色創新，培養符合STCW公約要求的船舶電氣人才提供了有益參考。

關鍵詞:船舶電氣電子電氣員人才培養

中圖分類號:G642文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)06(b)-0195-01

1 船舶電氣人才培養的可行性分析

2006年，山東交通學院對船舶電氣進行考察，了解到在船舶運輸中電氣人才的不可替代性，并且人才缺口較大。學校決定在普通電氣專業下新開辟船舶電氣方向，開始船舶電子電氣人才的培養。2010年6月國際海事組織STCW公約締約國外交大會于在菲律賓首都馬尼拉召開，大會通過了STCW修正案，其中規定每一艘主推進裝置在750kW及以上的船舶必須有一名持有適任證書的電子電氣員的強制性最低要求[1]。船舶電子電氣員崗位的設立打破了船舶“機電合一”的局面，引起了高校和社會廣泛關注，進行船舶電氣人才培養成為普通高校走特色發展的有效途徑。

2 船舶電子電氣人才培養的措施研究

2.1 船舶電氣課程設置

電子船員需要承擔的職責主要有四個方面:通信業務、船舶導航、船電業務、計算機業務，其中通信業務和導航儀器的日常使用由駕駛員完成[2]。船舶電氣專業學習從第五學期開始，設置船舶電氣方向課，進行船舶電氣專業知識的學習。課程設置力求從廣度考慮到知識全面性的掌握，從深度緊密接合現代船舶電氣最新技術發展。船舶電氣方向課最低學分21、學時數325，主要設置了船舶電力拖動，電控與PLC，船舶電站，船舶通訊與導航，主機監控，船舶英語，船舶電氣設備、GMDSS等。此外設置了大量選修課，任選課最低學分12，學時總數計225，主要有輪機維護修理，船舶概論，甲類適任證書，船舶輔機，電力設備在線監測與故障診斷，電力系統保護，現場總線技術，現代控制理論，計算機控制等，目前根據需要進一步增加船舶電氣舾裝，船舶主推進動力裝置等任選課。

2.2 船舶電氣“雙師型”師資隊伍的建設

船舶電氣是一個嶄新的方向，師資力量的配備直接決定專業建設的質量，影響建設的成敗。在優化師資配制的基礎上，必須加大師資的培訓，提高教師的專業水平。

采取的具體方法，第一方面加強學習交流，每學期派專業教師到相關院校進行學習培訓。自2006年學校每學期都派教師到江蘇科技大學等學校船舶海事類相關專業進行學習，并作為訪問學者對外交流。第二是利用暑假、寒假時間教師進行船舶制造和航行的實地考察學習，在船廠親身感受并參與到船舶從設計到制造的全過程。教師也參加船舶航運，學習運行中船舶電氣設備狀態和維修，做到真正實踐學習。第三是有計劃地選派中青年教師到大型船舶制造廠去頂崗工作，積累實踐工作經歷，提高實踐教學能力，提高專業教師的實踐經驗和“雙師”型教師的素質。通過培養，提升整體教學團隊的專業理論與實踐教學能力，培養“雙師素質”能力，“雙師”教師要達到90%以上。第四，積極引進船舶方面的高級人才，并要求有經驗的船舶技術人員來學校舉辦知識講座，增加對外交流。這幾項措施大大提高了任課教師的理論水平和實踐能力，培養了一批船舶電氣骨干教師。

2.3 船舶電氣實驗室建設

船舶電子電氣員必須經過電氣部分實操考核后才能參加適任證書的理論考試，實驗室的建設對于專業發展尤為重要。由于船舶方面設備的龐大性和特殊性，其建設資金較大，研究如何用有限的資金完成有代表的實驗設備從而完成實驗室建設，滿足教學需求，提高學生學習的主動性非常重要。學校采取了自我建設為主，同時加強外來資金的引入。一方面，先期引入船舶部分輔機的控制儀器，滿足學生對船舶電氣學習的基本需求;另一方面利用高等院校與中央共建實驗室和特色辦學的機會，爭取國家財政支持。目前，學校建設成立了船舶電站實驗室、GMDSS實驗室、船舶主機遙控實驗室、船舶輔機控制實驗室等。

實驗室的建設中注意針對性和有效性。例如主機監控實驗室建設中碰到的實際情況是目前沒有合適的實驗設備，如果照搬輪機專業的輪機實驗設備，其實驗經費較高，并會造成部分實驗設備閑置。鑒于此，在多處考察調研的情況下，提出了建立主機遙控系統模擬實驗室的思路，其建設資金是輪機實驗系統的四分之一。

最大程度的對現有實驗室資源進行了優化配置，例如船舶電機拖動實驗室建立中，考慮到船舶電機拖動是船舶電氣很重要的內容，需要有相應的實驗室作支持，但船舶電機拖動實驗室和普通電氣存在很大共性，就以當前的電機拖動實驗室為基礎通過購置一些新模塊，既滿足普通電機拖動也滿足船舶電機拖動的實驗要求。

2.4 船舶電氣實習實訓基地的建設

船舶行業要求學生必須經過相應測試，合格后方可上船，其特殊性決定了實習環節的重要性。如何能夠利用現有條件和依托相關企業開拓新的條件建設實習基地是必須解決的。

首先，和企業積極聯合，建立實習基地，對船舶電氣學生實行3+1模式，大學第七、八學期，安排學生到相關企業進行工學交替實訓和頂崗實習，強化學生的崗位技能培訓，實現零距離上崗[4]。例如，我校與天津中遠公司、河北遠洋運輸、青島遠洋等簽訂了學生就業實習的協議，做到理論和實踐的結合，突出職業技能培養，以真實崗位工作任務為載體，設置實踐教學訓練項目。

其次，學校利用本校海運學院的優勢，在實習階段把學生送到威海進行模擬練習，并考取上船的相應證件，使學生不但得到實習鍛煉同時具備上船必備條件。2007年有30多名船舶電氣學生在海運學院進行實習并考取上船證書;2008年有50多名船舶電氣學生在海運學院進行實習并考取上船證書;2009年有60多名船舶電氣學生在海運學院進行實習并考取上船證書。

3 結語

2008年，過去停辦的船舶電氣專業已經被教育部重新批準設立為本科專業，成為一個新興的復合型本科專業。船舶電子電氣人才需求旺盛的趨勢，吸引了普通本科院校的關注，非航海類院校培養船舶電子電氣人才，必須在船舶電氣上做深做強，培養出能適應船舶電子電氣技術發展的復合型高級工程技術人才，走特色發展之路。

參考文獻

[1] 劉正江，鮑君忠.STCW78/10修正案背景、特點、影響及履約對策[C].海峽兩岸海上安全交流論文集，2009.

[2] 張哲，楊斌.航海高職院校開設船舶電子專業的分析[J].物流工程與管理，2009(7):146.