淺談高速公路瀝青路面施工的質量控制技術

摘 要:具有平整、堅實、抗裂、防滲等優點的瀝青路面目前廣泛應用于我國高速公路的建設中，然而由于其材質本身的差異及設計施工等因素，常造成一些影響道路行車安全性與舒適性的質量通病，縮短了高速公路的使用壽命。本文結合筆者多年的實踐經驗，從施工技術的角度分析了產生質量問題的原因，并提出了相應的質量控制方法。

關鍵詞:高速公路瀝青路面施工

中圖分類號:U23文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)06(a)-0065-01

1 瀝青路面的質量通病及其產生原因

1.1 質量通病的幾種形式

裂縫。裂縫是是瀝青混凝土路面的最常見質量通病之一，根據半剛性基層反射開裂、瀝青分層攤鋪出現接茬不良以及路面整體強度不足等諸多因素，可將其分為橫向、縱向和網狀裂縫等三種破損形式。裂縫的出現常導致水分進入基層并在車輪荷載下生成水壓力，導致唧漿現象等問題的出現，特別是在我國南方多雨水的地區，常出現路面裂縫導致的局部沉降現象，縮短了高速公路的使用壽命。

松散剝落。施工材質、溫度控制等存在問題時導致礦料與瀝青間粘結不足的現象常使路面在車輪荷載下出現松散狀態，瀝青混凝土集料顆粒從表面層逐漸向下脫落，也是水損害的主要表現形式之一。

車轍。瀝青面層壓實不足和高溫天氣都可導致路面沿行車帶方向出現橫向高差，主要包括結構性車轍、流動性車轍及壓密型車轍等3種形式。這種公路表面形成的永久性變形直接影響著行車的舒適度和安全性。

1.2 產生質量通病的施工原因

1.2.1 施工原材料的選擇

瀝青與礦料的選擇是高速公路建設的基礎，瀝青種類及標號的選擇應結合本地的交通情況和氣候條件綜合考慮，否則就會導致路面開裂和車轍等問題;而均勻性差、規格質量參差不齊的礦料，也可能導致無法達到設計級配的要求而出現質量缺陷。

1.2.2 施工環節

路面施工:施工中設備陳舊、不配套，操作人員未按照工藝標準對配合比、拌和均勻性、壓實度、平整度、碾壓溫度等關鍵工藝進行嚴格控制，是施工環節最常出現的關鍵性問題。高速公路的早期破壞現象也幾乎都是由相關問題產生的;基層施工:作為承擔面層傳遞車輛荷載的主要承重層，基層的強度及穩定直接著關系面層的性能。因此必須重視基層的標高控制，使二次補加層與下層基層緊密連接，否則即可能出現網狀開裂、路面松散等質量問題。

1.2.3 養護管理

路面的早期養護工作對路面施工質量具有重要影響。養護不及時、措施不完善，發現施工質量問題沒有立即處理等都是質量通病出現的直接原因。

2 質量控制措施分析

2.1 事前質量控制

事前質量控制首先應重視施工單位各操作人員、管理人員的崗位專業培訓及技術交底。其次，應嚴格按照施工規范進行試驗段的測算，并依照準確的技術參數和施工條件改進施工措施。在進場前，施工方應與監理方一道對原材料從加工到進場的全過程嚴格監督，進行規定頻率的混合料馬氏試驗和抽提試驗等檢測工作并做好記錄。在原材料質量檢驗與控制階段，監理方應提供集料料源評價試驗、加工質量確認性試驗、碎石加工工藝指導、集料規格管理水平的評價試驗等技術服務，從源頭上控制好各結構層的施工質量。

2.2 關鍵工藝控制

2.2.1 混合料質量控制

瀝青混凝土路面的混合料設計與施工控制都是工程的重點和難點，瀝青的含量與礦料的級配質量直接關系到路面的內部質量和平整度。瀝青含量偏高，路面容易出現泛油、推移的情況，瀝青含量偏低，則容易出現花白料、松散等現象，都會導致路面耐久性的降低;而礦料級配不合理則會導致混合料離析，鋪筑過程中容易出現麻面等現象，導致路表面粗糙，平整度下降。因此工藝的關鍵在于根據施工條件隨時控制瀝青和礦物骨架的用量。

2.2.2 攤鋪基準控制

基準鋼絲線放樣的準確性和基準線設置的合理性會直接作用于公路的高程控制施工，因此在施工放樣前，應借助精度較高的儀器對各水準點進行再次校正核對，以彌補時間、地質條件變化后發生不均勻沉降而導致的高程誤差，仔細核對、符合要求后方可進行施工。此外，基準鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準引起標高誤差、以及攤鋪機的振動等都可能造成鋼絲線架設的誤差，影響路面的縱向平整度。因此要求支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設計高程高1～2mm，并保證鋼絲線的高程在鋪筑過程中始終準確，鋼絲用緊線器拉緊。

2.2.3 攤鋪工藝控制

攤鋪工藝的施工控制要點是“緩慢、均勻和連續不間斷”。攤鋪機應選用同一品牌同一型號的產品以取得一致的性能，工作距離應保持在5～10m之間，路面橫坡低的一方攤鋪機在前。施工前要檢查并落實攤鋪機的各項性能指標，攤鋪前熨平板溫度不低于100℃，以防止瀝青混合料表面拉裂。應調整好振動夯板或夯錘的振動頻率和振幅，保證瀝青混合料初始壓實度不低于標準密度的85%，以免初壓時形成過大的輪跡或產生瀝青混合料的縱向、橫向推移。應確保攤鋪機的性能與瀝青拌和站的生產能力相匹配，使施工勻速進行，并注意攤鋪機與運料車輛的配合及攤鋪機行駛方向的及時校正和調整。

2.2.4 碾壓施工控制

因各工程路面設計厚度和各單位碾壓設備不同，其碾壓工藝必須經試驗路驗證后方可實施。碾壓機前進時關閉振動，后退時打開振動，壓路機應緊跟攤鋪機。初壓后應檢查平整度、路拱，有缺陷時要立即修整;復壓緊跟在初壓后進行，不得隨意停頓或改變方向、路線等;終壓應緊接在復壓后進行，一般采用雙鋼輪壓路機，壓至無明顯輪跡為止。

2.2.5 接縫工藝控制

接縫分為橫向和縱向兩種，兩臺攤鋪機進行施工時應采用縱向熱接縫，冷接縫則一般采用橫向平接縫。接縫是導致路面平整度降低的一個因素，因此應盡可能減少，必須的接縫處應確保其連接緊密平順，每次接縫工作完成須立即進行平整度檢測，不合格的應及時返工。

3 結語

高速公路瀝青路面的質量涉及到設計、施工、養護及使用等諸多環節的配合，施工單位應加強對既有路面質量通病的研究，針對病害原因改進施工工藝，并在施工中和施工后重視對路面的養護，同時應與設計單位、管理部門協調配合，盡可能提高施工質量，延長高速公路的使用壽命，實現建設投資各方的經濟利益和社會效益。

參考文獻

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