淺析全過程全面質(zhì)量管理在公路施工中的應用

摘 要:全過程全面質(zhì)量管理強調(diào)“全過程”和“全面”從每一個環(huán)節(jié)和細節(jié)著手，加強公路施工中的質(zhì)量控制，對于提高公路建設的質(zhì)量有著重要的意義。

關(guān)鍵詞:全過程質(zhì)量管理公路施工

中圖分類號:TU71文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(c)-0049-01

近年來，我國的高速公路建設快速發(fā)展，對工程建設質(zhì)量提出了更高的要求。文章主要從基于工程項目周期的全過程質(zhì)量管理與基于工程五大要素的全面質(zhì)量管理兩大方面對此進行了簡單的分析。

1基于工程項目周期的全過程質(zhì)量管理

1.1 工程可行性研究階段

高速公路工程可行性研究報告按照《水運、公路建設項目工程可行性研究報告編制辦法》進行編制。工程可行性研究階段，第一，要給工程編制足夠多的時間，增加其編制的深度。現(xiàn)階段，我國的公路工程項目，計劃經(jīng)濟的色彩仍然較重，工程前期的工作時間有限，因此，造成工程編制時間不夠，深度不足。第二，完善執(zhí)業(yè)咨詢工程師制度。嚴格審查從業(yè)單位、執(zhí)業(yè)人員編制的可行性研究報告的質(zhì)量，嚴肅處理顧客反饋意見不滿意多的單位和個人。第三，提高設計單位的編制水平。有計劃、有組織、多渠道地培訓設計人員，加強從業(yè)人員的職業(yè)道德教育，樹立全員質(zhì)量觀念，認真調(diào)查研究，提高編制水平。第四，完善工程評審制度和程序。嚴格執(zhí)行基本建設程序，對于達不到規(guī)定內(nèi)容和深度的文件，不予評估和審批。

1.2 施工圖設計階段

此階段第一，要保證足夠的設計時間，業(yè)主單位應對建設項目進行規(guī)劃，及早展開項目前期工作，早立項，早審批。第二，業(yè)主全程介入，進行設計質(zhì)量跟蹤檢查。業(yè)主配合設計單位開展技術(shù)經(jīng)濟分析，比選設計方案，優(yōu)化設計工作。組織設計與外部有關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)工作，做好階段性設計成果的審核。第三，要重視工程沿線地質(zhì)情況調(diào)查和橋梁勘察鉆探工作，為沿線地質(zhì)情況調(diào)查和橋梁勘察鉆探提供進場道路和場地。第四，利用價值工程分析工程質(zhì)量和工程投資之間的關(guān)系。在實際管理中要針對不同的工程部位、功能區(qū)域進行價值工程分析，找出容易出問題的部位，提高設計標準，增加投資，確保工程全壽命成本不增長。

1.3 工程施工階段

施工階段是質(zhì)量控制的重要階段，也是我們大家普遍比較關(guān)注的階段。在這一階段，施工單位是工程質(zhì)量形成的主體，全面負責工程質(zhì)量。在施工階段，要對影響工程質(zhì)量的因素進行控制。影響項目質(zhì)量的因素主要有:人、材料、設備、方法和環(huán)境。在施工過程中，從這五個方面，從小的細節(jié)入手，不放過任何一個環(huán)節(jié)。

1.4 交工試運營階段

交工試運營階段是對設計、施工等工作質(zhì)量進行綜合考核，對工程質(zhì)量進行最終檢驗。現(xiàn)階段，往往是工程一交工，參建的相關(guān)部門和人員都投入到了新的項目建設中，對項目建設的總結(jié)工作深度不足。因此，要推行重大項目后評價制度，對項目有關(guān)前期工作進行檢驗和評價。對工程設計、工程施工階段的經(jīng)驗進行全面的匯總分析，形成規(guī)范的項目建設總結(jié)。

2 基于工程五大要素的全面質(zhì)量管理

工程施工階段是形成工程實體的階段，影響施工質(zhì)量的因素主要可以歸納為:人、機械設備、材料、勞動方法和施工環(huán)境這五個方面。基于工程要素的全面質(zhì)量管理就是建立在對這五個要素的管理的基礎上的。

2.1 人的質(zhì)量控制

人的質(zhì)量控制，包括參與工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、心理行為、生理體能等。在公路施工中，嚴格合同管理，對監(jiān)理單位、施工單位投入的管理人員，進行實質(zhì)性審查，落實合同人員按要求到位。要建立健全教育培訓機制，監(jiān)理人員、施工管理人員進場后，業(yè)主單位應對參建人員進行質(zhì)量管理培訓，明確工程質(zhì)量管理的重點、難點和基本要求，減少由于各地習慣管理做法的不同而造成的實際施工中的標準不統(tǒng)一，尺度不一致的情況，以此來提高參建人員的質(zhì)量管理水平。要督促施工單位做好操作人員的技術(shù)培訓工作，尤其是對于沒有經(jīng)過專業(yè)、系統(tǒng)的技能培訓的農(nóng)民工，要切實做好他們的技術(shù)培訓工作。

2.2 機械設備的質(zhì)量控制

“工欲善其事必先利其器”，合理的機械設備，是保證工程質(zhì)量的必要條件。但是，近幾年，設備選用不合理成為施工中常見的問題。首先要嚴格施工工藝和方案審批。由監(jiān)理單位根據(jù)工程實際情況以及業(yè)主推廣的施工工藝要求進行審核，根據(jù)審核情況，嚴格檢查施工單位到場的機械設備情況。實施工程首件制度，要求每個分項工程都要進行首件工程施工，進一步驗證施工單位到場設備的實際施工效果，并根據(jù)檢查結(jié)果，最終確定大面積施工所需的機械設備組合和數(shù)量。

2.3 材料的質(zhì)量控制

各種建筑材料通過施工最終形成工程實體，因此，材料的好壞直接影響工程的最終質(zhì)量。對材料的質(zhì)量控制主要是通過嚴格檢查驗收材料，正確合理使用材料，杜絕使用不合格材料等環(huán)節(jié)來進行控制。要嚴格落實招標制度，做好鋼筋、伸縮縫支座、瀝青等關(guān)鍵大宗材料的甲供工作。充分考慮地方供土的現(xiàn)狀，在設計中充分考慮土質(zhì)改善措施。加大地材的質(zhì)量控制，督促施工單位選擇大型的質(zhì)量有保證的料場，特別是路面結(jié)構(gòu)層和路面所用的大量石料更要重視質(zhì)量問題。加強到場材料的過程檢測，保證地材質(zhì)量合格。

2.4 勞動方法的質(zhì)量控制

對勞動方法的質(zhì)量控制要全面正確地分析工程特征、環(huán)境條件、關(guān)鍵技術(shù)等資料，明確質(zhì)量目標、驗收標準，制定合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案來進行。目前，出現(xiàn)的問題主要是施工工藝重視程度不足，落實不到位。也有些單位抵制新技術(shù)和先進工藝，墨守成規(guī)抱著自己熟悉的工藝和施工方法不放，造成新技術(shù)和新工藝不能很好的推廣應用。因此，要強化規(guī)范管理，對于經(jīng)監(jiān)理審批的施工工藝和施工方案必須加強過程檢查，實施質(zhì)量過程的精細化管理。要做好新技術(shù)、先進工藝的推廣應用工作。業(yè)主單位要全程監(jiān)督推動新技術(shù)和先進工藝的推廣。

2.5 施工環(huán)境的質(zhì)量控制

外部施工環(huán)境復雜，干擾多，如果關(guān)注不夠，處理不當，就會對工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的不良后果。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一，拆遷征地工作不能按期完成，造成施工不連續(xù)，影響工程質(zhì)量。第二，電力、通訊等專業(yè)管線拆改周期過長，手續(xù)繁雜，嚴重影響局部工程的施工。第三，無端的施工干擾太多，造成工程不能連續(xù)進行，無法按正常的施工工藝進行施工，造成工程隱患。針對這些問題，通過積極爭取相應政策，規(guī)范高速公路地方管理工作。改進目前征地、拆遷模式，形成良好的施工外部環(huán)境。對于各種專業(yè)管線的拆改，應及早下手，保證拆改能按計劃完成。做好文明施工工作，減少施工對群眾生產(chǎn)生活造成的影響。切實加大維權(quán)力度，對出現(xiàn)的嚴重干擾施工的人員，要通過法律途徑嚴厲打擊。

參考文獻

[1]雷鳴.公路工程全過程質(zhì)量監(jiān)理[J].交通世界（建養(yǎng)·機械），2009，(06):266-267.

[2]馬吉宏.試論公路工程全過程質(zhì)量監(jiān)理[J].山西科技，2009，(05):17-18.

[3]楊思運.公路工程全過程質(zhì)量監(jiān)理的理論與實踐探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2010，(09):59-61.