合同余材最大化利用處理對策探討

摘 要:現貨比是反映公司生產制造、質量控制的一個重要指標，對公司效益具有重要影響，是公司經營管理的一項重要評價指標。構成現貨比的因素主要是合同余材及質量余材。本文通過對合同成品余材的分析，找出合同余材產生的主要原因，研究在已發生的合同余材的消化處理上，能夠對合同余材最大化利用的處理對策，提高合同余材充當期貨的成功率，降低現貨比。

關鍵詞:現貨比合同余材

中圖分類號:F224文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(c)-0228-02

由于種種原因，在鋼鐵生產中難以避免合同余材的發生。減少合同余材量、降低現貨比，一方面必須從余材發生的源頭上進行控制，在生產前、生產中控制余材的發生，另一個方面是對已發生余材的消化處理上做好工作。盡管合同余材質量有保證，但是這部分材料以往是按照不同用戶的要求來組織生產的，有其自身的特性、適應性。為此，在合同余材的處理過程中，尋找各種方法，加大余材的處理能力，如何把余材推薦、充當到其他的期貨合同上，最大限度地處理好已發生的余材，提升其價值，是合同余材處理的關鍵問題。

現貨比(現貨銷售比例)是反映公司生產制造、質量控制、營銷水平的一個重要指標，對公司效益具有重要影響。現貨比的計算公式如下:

現貨比＝(現貨＋統貨)/商品材量(期貨＋現貨＋統貨)

其中，現貨包括09材、冷軋補充協議品(GT)、分選度1產品，統貨包括包材、尾板卷。

1 合同余材的構成及發生原因分析

1.1 合同余材的構成

余材由質量余材(包括包材、尾卷、質量09材)和合同余材構成。因此，為了降低現貨比，必須采取減少質量余材和合同余材。減少質量余材，需要通過提高產品質量來解決，由于受到多種客觀條件的制約，可控性較差。而合同余材相對于質量余材來說，是非任何質量原因造成脫合同的材料。只要分析清楚產生原因，采取有效措施就能夠迅速減少發生量，見效明顯。

以公司2008年為例，2008年月平均產生現貨中，合同余材為4068噸，占55%、質量余材(包括包材、尾卷、質量09材)為3356噸，占45%。在合同余材中，小訂貨量合同、正常合同余材、小卷及卷重不符是合同余材的主要原因。2008年合同余材構成(如圖1)。

1.2 合同余材發生的主要原因

合同余材發生的原因是多方面的，一方面合同訂貨重復率低，小訂貨量合同過多是主要的原因;另一方面訂貨量不合理，即在訂貨時未考慮合同規格與投料板坯重量的匹配情況，造成實際投料的板坯重量與合同訂貨量不匹配，造成了大量的合同余材也是非常主要的原因，此外像熱卷來料超交、多次補料、投料系數過大等等也是合同余材發生的原因。

2 合同余材的利用處理對策

降低現貨發生量，不但在源頭上抑制余材的發生，而且對已發生的余材要進行多方面的消化處理。在抑制余材發生上，主要有優化訂貨量與訂貨寬度的匹配、控制熱卷來料超交、軋機按照工序欠量分卷生產等等。對已經發生的余材處理上，主要有提高重復訂貨率、成品合同余材充當、管理備庫、成品余材推薦訂貨等。

2.1 合同余材充當

合同余材充當是將在庫的熱卷、冷卷、成品合同余材充當到期貨合同上，提高在制品、成品余材的合同充當率，降低現貨比，使其價值最大化。在合同余材充當過程中，分成常規的充當以及拓展的充當方式。

2.1.1 常規的合同余材充當

2.1.1.1 熱卷、冷卷的常規充當。主要是基于原板代碼、軋制變形量、規格等條件均相同的情況下直接進行充當處理。

2.1.1.2 成品的常規合同余材充當。主要是基于冶金規范、規格、包裝種類、記重方式等條件均相同的情況下直接進行充當處理。

2.1.2 合同余材充當拓展

2.1.2.1 熱卷、冷卷余材拓展充當。主要是對于在制熱卷、冷卷余材與充當的目標合同的原板代碼、寬度等不一致的情況下，通過原板代碼替代、加大切邊量等方法，把熱卷、冷卷的合同余材充當到期貨合同上。對于熱卷，不同原板代碼之間的充當，必須由技術質量管理部確認并維護“原板代碼替代表”來進行。

2.1.2.2 成品余材拓展充當。主要是對于合同余材與充當目標合同只是寬度或包裝種類、記重方式不同，而冶金制造規范及其他參數都一致時，以財務成本為依據，通過對成品合同余材返修、擴大切邊量、更改材料的包裝種類、計重方式等方法，把成品合同余材充當到期貨合同上。成品寬度拓展充當的材料，必須根據財務部門提供的“超寬切邊余量指導表”進行。

2.2 管理備庫

管理備庫是在對合同余材的處理上，對合同余材加以判斷，如有可能充當下期期貨合同的材料，通過延長處理時間，以特定的管理方式存儲在成品庫中，等待期貨合同的下發以便充當到期貨合同上，可以提高充當成功率。

2.2.1 管理備庫材料選擇。在分析用戶重復訂貨率的基礎上，選擇限制條件不嚴格、下期合同重復訂貨率較大、重點品種的部分合同余材實施備庫，等待充當。

2.2.2 管理備庫的放置時間。對于需管理備庫的材料，綜合考慮成本、質量、庫存等因素，適當延長在庫放置時間，基本上放置3個月的時間，備庫總量一般不超過3000噸。

2.3 提高重復訂貨率

重復訂貨率，主要是指當期的訂貨合同與上月或上上月的訂貨合同相比，同用戶、同規格、同牌號的合同份數所占當期整個訂貨合同的比率。合同重復訂貨率的變化直接體現了用戶訂貨穩定性的變化。重復率的提高，可以大大提高余材充當的成功率。

利用零部件管理系統為核心，細化管理，各地區公司相關業務人員負責將用戶訂貨的具體牌號、規格等零部件詳細信息維護至汽車板零部件管理系統中，并及時更新。對地區公司所訂的汽車板合同，汽車板部通過零部件管理系統可明確地把握分地區公司、用戶不同車型的訂貨情況，掌握其訂貨規律，及時掌握訂貨變化情況，通過這個抓手可明確地開展具體銷售工作，確保戰略用戶、重點用戶的穩定訂貨。

通過提高重復訂貨率的工作的開展，汽車板合同重復訂貨率顯著提升，達到70％以上。合同重復訂貨率的提高對公司降低現貨比起著至關重要的作用，并在很大程度上也實現了廠內產能的最大有效利用，對滿足寶鋼汽車板戰略用戶、穩定用戶資源需求方面起了重要的作用，真正做到了寶鋼與汽車板用戶的雙贏。

2.4 成品余材推薦訂貨

成品余材推薦訂貨，主要是把合同余材提交給地區公司相關人員或者業務人員進行對合同余材的挑選、確認，提供確認后的合同余材清單并生成推薦訂貨合同，然后對合同余材進行消化。可供推薦的產品重量范圍:(1)對于卷合同卷重要求大于等于4噸。(2)對于板合同板重要求大于等于1噸。業務流程如圖2。

3 處理對策的效果

2009年月平均產生現貨中，合同余材為1664噸，相比2008年下降了59%。在合同余材中，小卷及卷重不符、小訂量合同、正常合同余材是合同余材的主要原因，但月平均發生量已大幅下降。2009年合同余材構成(如圖3)。從2008年的平均現貨比5.13％，降低為2009年的平均3.46％，直接經濟效益3000余萬元。（如圖3）

4 結語

現貨比是一個綜合性指標，涉及到企業多個關鍵業務流程，是一個系統性指標。通過開展降低現貨比工作，不僅僅可以為企業帶來直接的經濟效益，增加企業的盈利能力;而且通過對流程的系統梳理與優化可以促進和提高企業精益運行水平;增強部門間高效協同的團隊合作能力;營造高效、協同、盡責的企業文化氛圍。我們既繼承了寶鋼的優良做法，也借鑒了新日鐵公司的先進方法，在充分吸收、實踐母公司方法的基礎上，結合寶日汽車板自身的生產經營特點，創造性地提出了一些新方法、思路與管理模式，對原有的業務流程進行了優化與再造。在寶鋼汽車板供應鏈管理的系統工作中，我們通過對銷售數據的分析，細化得提出多個銷售評價指標，并于系統中實現系統跟蹤分析，以銷售分析數據指導銷售政策的制定，并在整個產銷供應鏈上深入應用，確保資源及產能的有效合理，穩定并逐步提升公司產品的市場占有率，取得了不錯的效果。