關于機車手動提鉤裝置的改進

摘 要:結合DF4型內燃機車車鉤裝置的特點，闡明對機車手動提鉤裝置的改進，在列車不停車的情況下，可以進行機車補機的摘解，使列車與補機成功分離。

關鍵詞:機車車鉤手動提鉤裝置

中圖分類號:U2文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)08(a)-0060-01

1 引言

近幾年來隨著鐵路跨越式的發展趨式，對機車周轉、運用提出更高的使用效率。機車牽引重量大大的提高，各區段5000t的重載列車普遍開行，有的區段甚至開行萬噸以上的重載列車。從現在使用的DF4內燃機車牽引功率分析，當列車運行到線路坡度較大的區段時，在單機或雙機牽引不能滿足列車牽引動力時，需要在列尾加掛補機增加牽引動力，如何在列車運行到下坡道時，在列車繼續運行不停車的情況下，使補機與列車成功的分開就成了關鍵問題。

2 車鉤裝置簡介

2.1 車鉤裝置組成

車鉤裝置是由鉤提桿、鉤頭、鉤舌、下鎖稍、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖推鐵、下鎖銷桿及鉤舌銷等組成。

2.2 用途

車鉤裝置的用途就是將機車與車輛聯掛，使機車和車輛聯接保持適當的距離，在列車運行時傳遞牽引力，在列車制動時傳遞制動力，當列車的牽引力和制動力前后變化不一致時而引起的沖擊和振動起到緩沖和衰減作用。

2.3 工作原理

列車運行時，車鉤在銷閉位，通過具有防跳作用的鉤鎖鐵限制鉤舌的自由轉動，牽引力或制動力由鉤舌傳遞到鉤頭，需要開銷時，用手提動鉤舌桿，使鉤提桿轉動，鉤提桿通過下鎖鎖桿帶動下鎖和鉤鎖鐵上移，在鉤鎖鐵向上運動的同時又帶動鉤舌推鐵轉動，由鉤舌推鐵推動鉤舌圍繞鉤舌鎖轉動，從而達到開鎖。

3 解決措施

通過以上對車鉤裝置的組成、作用和工作原理的闡述，我們對原手動提鉤裝置進行改造，加裝一種風動式自動提鉤裝置，使手動與自動同時并存，互不干擾，且可單獨操作。

3.1 裝置的組成

該裝置由作用風缸、勾貝桿、連桿、擺輪機構及風管路組成，擺輪機構是對原鉤提桿的改造而成，這樣可同時滿足自動提鉤和手動提鉤的需要，兩種提鉤方式互不影響，同時為了避免自動提鉤裝置因突發故障導致漏風情況的發生，在總風管上加裝總風控制塞門，詳見圖1。

3.2 工作原理

采用機車風源作為該裝置的動力源，如圖所示，利用三通把風管和總風缸管連接起來，在二者之間加一個止閥(1號閥)，在上閥后加裝一個按鈕式提鉤控制閥，再并聯兩上閥(2、3號閥)，兩個止閥都連接在作用風缸上，由勾貝推桿推動水平推桿，再通過轉動擺輪作用于車鉤提桿，從而完成車鉤的開鎖和閉鎖，使補機順利的分離。各部件間用軟管進行連接。

3.3 主要技術參數

氣缸長度300mm

氣缸內徑85mm

氣缸行程220mm

連桿長度290mm

擺輪最大尺寸185mm

工作壓力0.5MPa

電磁換向閥直徑8mm

裝置總質量42kg

3.4 工作過程

關閉位:控制閥按鈕按入，1、2、3號止閥處于截斷位。

提鉤位:提鉤控制閥按鈕拔出，總風缸來風通過1號止閥、2號止閥、作用風缸右側，推動勾貝桿帶動擺輪，作用于提鉤桿從而使車鉤開鎖。同時作用風缸右側的通過3號止閥、提鉤控制閥排出。

閉鎖位:提鉤控制閥按鈕按入，總風缸來風通過1號止閥、3號止閥、作用風缸左側，推動勾貝桿帶動擺輪，作用于提鉤桿從而使車鉤閉鎖。同時作用風缸左側的風通過2號止閥、提鉤控制閥排出。

4 實際運用情況

該裝置在吉林機務段DF4型4093號機車上進行了裝車試驗，該機車在擔當通化至四平間補機任務，在完成補機任務時，成功進行了提鉤操作。操作前，司機先確定風壓，達到要求后，打開1、2、3號止閥，然后司機先提一下機車控制手柄，使車鉤處于壓縮壯態，接下來將控制按鈕拔出，同時司機回機車控制手柄，操縱單閥，使制動缸壓力達到50kPa，在改進提鉤裝置作用下，機車車鉤手提桿轉動，車鉤開啟，補機與車輛成功分離。

5 效果

機車乘務員在機車內即可對運行中的列車后推補機進行提鉤作業，改變了原來整體列車只有在停車情況下才能摘掉補機的作業，這樣就縮短了列車在中間站的站停時間，提高了列車的旅行速度，從而提高了機車的運用效率，縮短了機車的周轉時間，減少了機車臺日浪費。

6 結語

經過幾個月的裝車試用，機車風動式自動提鉤裝置未發生任何質量問題，在不影響列車運行的情況下，高質量的完成任務，達到了預期的目的，該裝置的運用，取消了停車摘補機的情況，大大的縮短了列車運行時間，從而提高了列車的旅行速度，提高了線路的利用率，滿足了高速重載的要求。

參考文獻

[1]鮑維千.內燃機車總體及走行部.