淺談市政道路的裂縫處理

摘要：本文通過某市政道路產生裂縫的原因分析，結合對裂縫

處理的實踐，提出在市政道路周邊開發建設項目，在確定基坑支護結構時，應結合基坑周邊條件，綜合考慮各種因素，為確保周邊已建（在建）工程的質量安全提供一定的借鑒。

關鍵詞：市政道路 裂縫處理 質量 探討

1、工程概況

本工程項目道路全長1035米，寬30米，道路等級為城市二級次干道，道路西側為待開發某商業廣場用地，工程于2009年9月動工建設，2010年9月竣工通車。

本工程項目地質勘察資料表明，線路20米深度范圍的地質構成為：①填筑土；②粘土；③淤泥；④中細砂；⑤亞粘土；⑥卵石；⑦殘積土粘土組成。根據地質勘察資料，道路斷面結構設計為φ50cm粉噴樁→30cm中粗砂墊層→40型雙向土工格柵→15cm級配碎石→15cm3%水泥穩定碎石→18cm5%水泥穩定碎石→7cm中粒式瀝青砼→4cmSMA瀝青砼。

2、道路裂縫的原因分析

2.1裂縫的產生

本工程項目在粉噴樁施工完成后，道路西側的商業廣場也開始進行人防地下室的開挖。當道路水泥穩定層施工完成后，商業廣場地下室大面積開挖完成。此時發現道路樁號K0+600～K0+780位于商業廣場地下室深基坑開挖路段，水泥碎石穩定層開裂，裂縫位于道路東西側兩水管道埋沒位置，呈南北走向，長約200m，寬度2～5cm。

2.2裂縫產生的原因

2.2.1經與道路西側商業廣場基坑支護設計圖紙核對，設計單位在基坑支護設計時，按道路未施工的原地面高程計算基坑支護高度，道路施工后，比原地面增加高度1.5m。經現場勘察，施工單位在基坑支護施工時，比原設計圖紙少打三排錨桿，降低了設計標準和施工要求。

2.2.2道路西側商業廣場地下室基坑開挖，大量排水，地下水加速下降，形成淤泥固結，造成道路沉陷，產生道路裂縫。

3、裂縫的處理

3.1對路基、土體、基坑分別設置監測點

針對道路水泥穩定層裂縫，工程監測單位于7月15日～25日對道路裂縫段分別設置監測點：①路基沉降監測16處；②路基水平位移監測16處；③土體深層位移監測9處；④深基坑坡頂水平位移監測15處；⑤深基坑沉降監測點15處。

根據7月15日、18日、21日、25日監測數據表明，路基垂直沉降點最沉降值為-8.92mm；路基水平位移10處向西發展，6處向東發展，路基最大水平位移值為12.44mm;基坑坡頂垂直沉降最大沉降值為-1.51mm；基坑坡頂水平位移11處向西發展，基坑坡頂最大水平位移值為2.83mm;深層土體位移，位移量在路面下3.5m～９m位置，位移量極小，表明裂縫變化趨于穩定。對粉噴樁6處樁點定位并鉆芯取樣，并對粉噴樁的強度進行挖壓試驗，檢測結果符合設計要求。

3.2裂縫的處理

根據監測數據表明，道路西側商業廣場基坑土體綜合情況趨于基本穩定。在商業廣場地下室施工完成，地下室與道路銜接處的土方回填后，按以下方法處理：對道路裂縫段，均勻布置108個灌注孔進行高壓水泥灌漿，灌漿壓力控制在1.0mpa以上，灌漿至飽和狀態。高壓水泥灌漿完成后，在裂縫處鋪設1m寬的土工格柵，7天后對道路裂縫段進行彎沉檢測，檢測結果符合質量要求。該工程于8月28日完成瀝青砼的鋪設，并于9月10日通過竣工，投入使用。

4、結束語

城市空間的拓展，往往是市政道路規劃建設在前，道路兩側的開發建設在后，特別是在帶有地下室項目的開發建設，在基坑支護設計時，一定要認真分析地質勘察資料，充分考慮該地段的淤泥厚度、地下水位高度。施工單位要嚴格按設計單位提供的經論證的基坑支護設計圖紙施工，并在基坑周邊設置監測點，及時掌握基坑周邊地質變化情況，保證已建（在建）道路及建筑物的質量安全。

參考文獻

[1]李佳鵬.結合工程實例淺談回填土地基不均勻沉降加固處理[建材發展導向].2009.2