四兩撥千斤 百萬(wàn)級(jí)油電混合動(dòng)力SUV品鑒

在接觸Hybird新途銳之前，大家對(duì)最近才流行的新技術(shù)一知半解，什么叫油和電的混合動(dòng)力，分開(kāi)驅(qū)動(dòng)分別意味著什么？混合驅(qū)動(dòng)又在哪些情況下實(shí)用？多加了幾十公斤重的電池及電機(jī)裝置究竟會(huì)起到多大作用？……近期，于上海舉行的新途銳試駕活動(dòng)一開(kāi)始便設(shè)立了一個(gè)非常有必要的駕前培訓(xùn)，由德國(guó)總部遠(yuǎn)道而來(lái)的工程師現(xiàn)場(chǎng)傳授，告訴各路媒體這些實(shí)質(zhì)。

其實(shí)早在幾年前，混合動(dòng)力車型就已經(jīng)作為各廠家力爭(zhēng)市場(chǎng)的源動(dòng)力。許多人記得豐田普銳斯早就擁有比較成熟的技術(shù)并且加以運(yùn)用。而之后，許多經(jīng)濟(jì)型車款都推出所謂“弱混合”的Start/Stop系統(tǒng)，其實(shí)只是名義上的用電來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律小歇，對(duì)城市交通和環(huán)境并無(wú)促進(jìn)作用。如今，各種純電動(dòng)車都已進(jìn)入量產(chǎn)化階段，Hybird車型為何還有研發(fā)的必要呢？

確實(shí)，在城市里開(kāi)車作代步工具并不需如此折騰，而人們對(duì)高端SUV的需求還未完全展開(kāi)，而真正的Hybird技術(shù)并不便宜，如果將成本平攤在一輛以代步為目的的小轎車身上，這顯然不是正常生意人做買賣的方式。于是，就有了現(xiàn)在這樣一個(gè)局面：車價(jià)因Hybird裝置而上升25%-30%，以此帶來(lái)的是燃油利用率上升25%左右，平均油耗下降20%左右，二氧化碳排放量明顯降低（Hybird新途銳百公里油耗僅8.2升）。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考研，將該技術(shù)運(yùn)用于售價(jià)百萬(wàn)元左右的高性能SUV是最合適不過(guò)了，也就是說(shuō)，擁有了這么完美的車款，而油耗甚至都低過(guò)小排量汽車。這些顯著的環(huán)保結(jié)果數(shù)據(jù)是建立在較大的基數(shù)層面上的，也正應(yīng)了“環(huán)保是昂貴的，必須由財(cái)富階層帶頭行動(dòng)”。

大眾新途銳混合動(dòng)力車型

Hybird新途銳的外觀與舊版途銳并無(wú)多大區(qū)別，而里頭的東西就有很多不一樣。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，Hybird新途銳采用機(jī)械增壓技術(shù)的V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率333馬力），乍看似乎比舊款V8發(fā)動(dòng)機(jī)差了一截，可是，如果加上電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同樣可以達(dá)到8缸的動(dòng)力，比舊版有優(yōu)勢(shì)的地方在于，它撐死也就6缸（3.0L）的油耗，最低甚至只有4缸的油耗。這電動(dòng)機(jī)可真有意思。

協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器的中央樞紐裝置名為“混合動(dòng)力模塊”，其直徑為400毫米，長(zhǎng)度僅為145毫米，重量有55千克，位于V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)下方，它與離合裝置、電動(dòng)機(jī)（46馬力）集成為一體。當(dāng)V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)（加速助力工況），系統(tǒng)的總動(dòng)力輸出可達(dá)380馬力，最大扭矩為580牛#8226;米。而當(dāng)V6 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況，以助力加速模式共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大功率電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)能量源自鎳氫蓄電池組，電池組位于車輛后部，原先安放備胎的位置。蓄電池組的額定電壓為288伏特，能夠產(chǎn)生1.7千瓦時(shí)的能量，最高輸出功率38千瓦。蓄電池中存儲(chǔ)的能量，在純電動(dòng)模式下，可以支持新途銳混合動(dòng)力行駛大約2公里，最高車速為50公里/小時(shí)。

在上海試駕的距離近70公里，各種路況都有所涉及，包括國(guó)家級(jí)高速路、較高速環(huán)線、省級(jí)公路、城市路、鄉(xiāng)村路等。讓我記憶猶新的是這么幾點(diǎn)：不踩油門(mén)就不燒油；一段時(shí)間待機(jī)便自動(dòng)停轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；起步階段純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不耗油；滑行階段油門(mén)一松，轉(zhuǎn)速立即歸零，即不燒油；全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)一直都沒(méi)閑著，說(shuō)明中央樞紐一直在檢測(cè)行駛狀況；只要車速有下降，系統(tǒng)自認(rèn)制動(dòng)能量回收充電—要知道靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這么幾噸的車身，可奈何不了多久的。

除卻環(huán)保省油的角度，其他各方面就不用多去評(píng)判了，途銳已經(jīng)是高端SUV中出類拔萃的一款車型了。一些復(fù)雜路況的體驗(yàn)，其實(shí)與舊版差不太多，畢竟電機(jī)驅(qū)動(dòng)可奈何不了大自然的強(qiáng)悍。在高速上把油門(mén)踩到底，這一路狂飆似乎并無(wú)心驚肉跳之感（從靜止加速到時(shí)速100公里僅需6.5秒），車身穩(wěn)定扎實(shí)，懸掛調(diào)節(jié)便捷舒適，座椅調(diào)節(jié)可適應(yīng)各種坐姿。只是現(xiàn)在有個(gè)疑問(wèn)，備胎位置裝了電池盒，那么備胎怎么辦？

奧迪Q5 Hybrid Quattro

近日，在西班牙接受全球300多名媒體品評(píng)的這款全混合動(dòng)力SUV，是奧迪公司第一款正式批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。它從靜止加速到100公里/小時(shí)僅用7.1秒，最高車速可達(dá)225公里/小時(shí)，如果選擇純電動(dòng)行駛模式，它能以60公里/小時(shí)的速度續(xù)行3公里，最高車速可達(dá)110公里/小時(shí)。與之形成鮮明對(duì)比的是超低的油耗與排放—按歐洲標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況測(cè)得的每百公里平均油耗僅為6.9升，如果以二氧化碳排放量計(jì)算的話，數(shù)值不超過(guò)159克/公里。它不久將在德國(guó)率先上市，2012年將來(lái)到中國(guó)。

寶馬ActiveHybrid X6

它是全球首款采用全混合動(dòng)力的全能轎跑車，其V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)裝置匹配，顯著提高了其動(dòng)力性能并降低了燃油消耗，同時(shí)也將排放減少約20%。它并不是一臺(tái)最省油的混合動(dòng)力原型車，但無(wú)疑是最具有運(yùn)動(dòng)基因、最靈活的平臺(tái)。

高效混合動(dòng)力X6的車內(nèi)空調(diào)、影音娛樂(lè)系統(tǒng)都依賴于鎳氫電池組進(jìn)行供電，空調(diào)壓縮機(jī)則不再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，即便是在臨時(shí)停車狀態(tài)下，電池的電能仍能維持正常制冷效果。它是有史以來(lái)最強(qiáng)勁的混合動(dòng)力車型：400馬力的4.4 升雙渦輪增壓V8引擎配合電子組件，能夠爆發(fā)出480馬力的功率和780 牛#8226;米的扭矩，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需5.6秒。當(dāng)被問(wèn)到為什么選擇X6 xDrive35i 的雙渦輪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，寶馬宣稱采用強(qiáng)勁的V8 更能在節(jié)油減排上體現(xiàn)出X6 混合動(dòng)力版的飛躍。不過(guò)，畢竟不是純電動(dòng)車，因此高效混合動(dòng)力X6在時(shí)速60公里以下時(shí)，完全依靠電力驅(qū)動(dòng)只能行駛2.5公里

在雙模式主動(dòng)變速箱中集成了兩臺(tái)電機(jī)，提供兩種獨(dú)立工作模式。一種模式用于以極其動(dòng)態(tài)的方式起步和低速行駛，另一種模式用于在最佳路況下高速行駛。這為其混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)揮全部?jī)?yōu)勢(shì)提供了保證。通過(guò)短暫的體驗(yàn)我們可以感受到，X6 ActiveHybrid并未因增加了降低油耗的設(shè)備和技術(shù)而減少駕駛樂(lè)趣，寶馬突出的運(yùn)動(dòng)基因得以傳承。