兔年過半,車企還好么?

沒有高山顯不出盆地，井噴過后的冰封期讓人更加悲觀。2011年前六個月的銷量如何？各大車企2011年年初制定的銷售目標能否完成？年初各路專家預測的是否實現？媒體的半年報紛紛出爐，各大車企誰是大話王？誰是保守派？誰最怕政策？誰最不差錢？網友圍觀看熱鬧，業內專家忙支招，看下半年，誰領風騷？

從自主品牌和合資企業中找出幾家代表做個小盤點，足以說明中國車市的現狀。呈明顯的梯隊狀，豪車強勁上揚，中級車艱難前行，自主品牌冰封難擋，德美系車逆勢上揚。

盡管日系車下滑帶來巨大的市場空白，但填補它的不是自主品牌，而是德系車和美系車。南北大眾延續著強勁的銷售勢頭，各線產品供不應求，并推出新帕薩特和新邁騰兩款新車。

德美系車逆勢上揚

盡管日系車下滑帶來巨大的市場空白，但填補它的不是自主品牌，而是德系車和美系車。南北大眾延續著強勁的銷售勢頭，各線產品供不應求，并推出新帕薩特和新邁騰兩款新車。

典型案例

上海大眾多款車型熱銷 走勢強勁

全年計劃120萬輛，前5個月完成47.9萬輛，同比增長32%，可謂狂勁，擁有眾多月銷萬輛級的王者車型，應該能夠完成全年目標。

日系車市場遇冷

普通買家對于日系品牌的購買已經意愿開始動搖，而對于商家來說，他們自己也缺乏信心。中國汽車正在經歷品牌乾坤大挪移的戲劇性變局，誰可以成為大贏家，現在還不好說。

典型案例

東風日產受制于產能 恢復仍需時日

全年計劃77.2萬輛，前5個月完成30.3萬輛，同比增長11.1%，實現全年進度的39%，低于上年同期41%的進度，完成全年任務略有難度。

自主品牌依舊率先“裸游”

縱觀近10年，每當汽車市場進行強烈調整，自主品牌便率先遭到市場拋棄。自主品牌汽車自身實力不足、對市場的應變能力不足等因素，讓自主品牌失去政策支持后，份額率先出現了下滑。

典型案例

奇瑞表現差強人意 或調整發展思路

全年計劃80萬輛，前5個月完成27.06萬輛，同比增長1.9%，實現全年進度的34%，明顯低于去年同期39%的進度，完成全年任務難度極大。

策后時代

搖號限購政策引發后遺癥 亟待補漏

過多依靠強制性手段治堵，如搖號限購、大漲停車費等措施，未必能如人所愿，被稱為史上最嚴治堵措施實施半年以來，留下如暗箱操縱、加價購牌、號牌租賃等諸多后遺癥。

節能補貼偏離目標不能惠民 亟需調整

在實際的實施過程中，由于惠民政策惠及面太廣，120億專項補貼資金可能很快就要用完了。“節能惠民補貼逐漸失去了推優的目的，而相關部門不可能持續補貼，所以急需調整。”

停車費飛漲催生違法現象 管理不善

北京自從今年4月1日大幅上漲停車費后，在一定程度上改善了交通狀況，但也催生了亂收費等違法現象。一些沒有經過政府部門批準、來歷不明的停車場悄然出現，給廣大不得不開車的有車族帶來了不小的麻煩。

混合動力車型未獲重視 位置尷尬

混合動力汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車無大差異，這使得混合動力被稱之為解決當前汽車與能源矛盾的“最優解”但現在市場并不認可，位置之分尷尬。

專家忙支招

2011年年初，在1800萬輛的刺激下，中國車市眾說紛紜6個月的表現讓泰斗們又有了怎樣的改觀？接下來的半個月能否給當初的樂觀派自圓其說的機會？

汽協助理秘書長 朱一平

2011年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，調整結構，鼓勵和發展小排量、節能環保汽車應成為我國汽車工業發展的主基調。2011年中國汽車工業協會預測，汽車產銷增長速度為10%～15%。

2011年國民經濟的增速呈現調整回落趨勢，受國家收縮的財政政策以及行業內油耗準入政策的實施等因素影響，商用車產銷較乘用車更加低迷。

中國汽車工業協會秘書長 董揚

2011年我國汽車產業中的機遇與挑戰并存。機遇方面，跟著宏觀經濟的不亂發展，我國已形成完整的汽車出產體系與堅實的市場基礎，汽車消費的剛性需求亟待開釋；汽車已成為國民經濟的支柱工業，對國家經濟的發展與人民的糊口來說都無可替換。

今年車市整體增幅將低于年初預測的10%～15%這一區間。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長 饒達

任何國家在刺激汽車市場的財政補貼政策退出的第一年，都會出現汽車銷量環比和同比均下降局面，在我國1月份還是大幅增長的狀態，但在月底時市場終端銷量的降溫已經明顯。

今年后幾個月汽車市場形勢將更加嚴峻，市場滑坡將持續到明年一季度。

十家車企在“預計2011年中國車市下半年的整體走勢”的問題中，七名高管認為下半年車市的增速將在5%～10%之間。

上半年怎么了？下半年怎么辦？

上半年車市之最：

最不平衡：國際車企利潤大增

最抗跌：油價上漲

最荒唐：華泰與薩博閃婚閃離

最郁悶：車市銷量下滑

最震撼：日本地震引起全球供應鏈緊張

最爭先：汽車經銷商集團蜂擁上市

最熱鬧：車企高層跳槽忙

最期待：十二五汽車規劃

最忐忑：搖號買車

最坑爹：北京等部分城市停車費上漲

最無奈：購置稅優惠取消

最震懾：醉駕入刑

下半年利好預估：

利好1油價不會再上漲

★預測可能性：80%

利好2通行費降低

★預測可能性：50%

利好3車價進一步下滑

★預測可能性：70%

利好4節能補貼繼續執行

★預測可能性：80%

利好5 新能源車補貼進一步擴大

★預測可能性：80%

利好6 汽車限購不會擴大

★預測可能性：90%

利好7 汽車“三包”政策年內出臺

★預測可能性：80%

利好8北京搖號購車政策年內取消

★預測可能性：60%

利好9油價將下降

★預測可能性：60%

利好10高速公路收費將大幅減少

★預測可能性：60%

觀察視角

車市，已經不是一個單純的產業問題，而是一個復雜的社會問題，這個問題的解決也不是企業和相關部門的閉門會議，中國的經濟正處在野蠻生長的階段，汽車作為經濟支柱產業也正是野蠻的主力軍，雖然跟股市的“過山車”不能相提并論，但高位后的一段震蕩明顯已經出現，調控，政策限制都只是一些手段，當中國百姓直面“豪車現象”“擁堵現狀”“自主危機”等一系列“中國特色”或許要問：“這是怎么了？”而這也正是應該討論的問題。

兔年過半，車企還好么？