進口車市增速創(chuàng)新低

在連續(xù)兩年高速增長后，進口車市增速創(chuàng)20個月以來新低。宏觀經(jīng)濟增速的逐步放緩，預警進口車市場需要提防風險。

上半年中國進口車市場累計銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關進口量達46.7萬輛，同比增長24%。二季度市場增速相比一季度有所回落，一季度海關進口車23.4萬輛，同比增長41.7%；二季度海關進口車23.3萬輛，同比增長10.7%。

上半年SUV進口市場份額繼續(xù)增長，主導車型地位得以提升。其中，大型SUV增長最快，增速超過進口SUV整體增速，以路虎攬勝表現(xiàn)最為出色，加上英菲尼迪QX56新車上市整體推動大型SUV較快增長，而中型和緊湊型SUV則增長平穩(wěn)。

進口轎車市場增速呈現(xiàn)兩頭高、中間低趨勢。2011年1月至5月，奔馳A級、寶馬MINI和奔馳SMART這三款車型，共同拉動小型轎車高速增長；中大型和中型轎車表現(xiàn)一般，增速低于10%，增長遠低于整體轎車市場，其中奔馳E級國產(chǎn)導致進口奔馳E級大幅減少是中大型轎車進口表現(xiàn)一般的主要原因，此外，受雷克薩斯ES銷量大幅下滑影響，進口轎車市場維持較低增長；而大型轎車增速卻連續(xù)數(shù)月超過轎車市場整體增速，5月份同比增長89.2%；緊湊型轎車增速高于整體增速，主要貢獻力量是奔馳B200增長超速。

2011年前1月至5月，一級市場進口銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降；二、三、四級市場增長快速，市場份額出現(xiàn)不同程度的攀升?？傮w來看，進口車區(qū)域市場表現(xiàn)為一級市場相對疲軟，非一級市場增長快速，市場份額逐漸攀升，已經(jīng)發(fā)展成為進口車增長源頭市場。從車型來看，三大車型在一級市場銷售份額全面下降，SUV、轎車在二、三、四級市場同步提升。

日系品牌市場份額下降明顯，相對而言，供給充分的德系車是最大受益者。寶馬、奔馳、斯巴魯銷量位居前三，奔馳與寶馬的銷量差距正在逐步縮小，奔馳僅以微弱差距奪得第一。在日系品牌供給不足的二季度，寶馬進口態(tài)勢強勁，排名第一；奧迪、大眾和沃爾沃的排名同樣出現(xiàn)大幅度提升。

同比負增長7.7%。其中，一季度日系進口汽車6.4萬輛，同比增長24%；二季度進口汽車3.5萬輛，同比負增長37%；從4月份開始，日本進口汽車大幅度下滑，從而影響二季度進口車市場整體供給水平。日系廠商陸續(xù)宣布，6月份開始恢復生產(chǎn)能力，三季度預計是日系進口車供給逐步恢復期，基本恢復到震前的進口水平。四季度日系車會加大供給，爭奪失去的市場份額，競爭強度將會提高，優(yōu)惠幅度也將有所提高，從而刺激市場銷量走高，整個下半年中國進口市場相對樂觀。

據(jù)國家統(tǒng)計局7月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，二季度GDP增長9.5%，相比一季度9.7%的增速略有下滑；6月份消費物價指數(shù)（CPI）同比上漲6.4%，創(chuàng)三年來新高；同期，經(jīng)濟增速放緩跡象開始顯現(xiàn)，出口增速連降4個月，進口增速創(chuàng)20個月以來新低。上半年進口車市場優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過年初基點。

堅持把穩(wěn)定物價作為當前宏觀調控首要任務的同時，一系列穩(wěn)定增長的政策措施陸續(xù)出臺，以確保宏觀經(jīng)濟的平穩(wěn)回落。短時間內(nèi)，穩(wěn)定增長和控制通脹似乎成了一對無法兩全的矛盾。國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所表示，受累于外貿(mào)增速的下滑，三季度GDP增速將會低于9%。整體來看，GDP增速呈現(xiàn)平穩(wěn)回落態(tài)勢。

隨著宏觀經(jīng)濟增速的逐步放緩，加上國產(chǎn)汽車的低迷，進口車市場需要提防風險?！秶鴥?nèi)貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃》有望年內(nèi)出臺，新政將刺激消費。中汽協(xié)預計全年汽車產(chǎn)銷增速將在5%左右，我國汽車市場發(fā)展仍面臨較大的不確定性，影響上半年發(fā)展的諸多不利因素仍然存在，短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大改觀。在連續(xù)兩年高速增長后，中汽協(xié)認為這一增速屬于正常范圍，下半年乘用車仍將保持正常增長，商用車面臨的壓力大于乘用車，商用車全年很有可能會呈現(xiàn)負增長。

數(shù)據(jù)來源：中國進口汽車貿(mào)易有限公司