高鐵

傅光明，湖北省財政廳紀檢組副組長，監察室主任，華中科技大學管理學院博士。中南財經政法大學管理學碩士，兼職教授，華中科技大學法學院兼職法律碩士導師，省作家協會會員省監察學會副秘書長。

“要致富，多修路。”要實現城鄉一體化，必須多修鐵路。特別是修高鐵。這是解決三農問題的突破口，是帶動農民富裕的火車頭。

我的家鄉是位于大別山南麓的麻城市。自從京九鐵路興修之后，麻城成為重要的交通樞紐站，鐵路交通帶動了這里的經濟和社會迅速發展。現在從東到西的合肥至武漢的高速鐵路又從麻城經過，從武漢到南京只花2個小時，到上海只要4個小時，其中麻城有6趟車。沿高鐵線上的村子蓋起了一棟棟的樓房。大批的農民乘著鐵路出了城，大批的投資者乘著鐵路進了城，大批的土特產品乘著鐵路流通，大批的投資項目在麻城落地生根。

高鐵的興建和發展，把城市與城市之間的距離縮短了，把不同地區拉近了，刺激了人們的旅行欲望。自從武漢至廣州的高鐵通了之后，武漢市到廣州市的交通時間迅速縮短，由原來需要10多個小時變為3個小時。這種改變，導致了大批的廣州人來到武漢旅游觀光。武漢的旅游經濟迅速升溫，武漢的經濟也迅速升溫。

在工業化社會，在現代社會，鐵路的作用十分神奇。美國人修建鐵路的故事是美國史上最為人熟知的內容。火車是那個時代的一個偉大象征，是一根改變了美國城市鄉村的“魔術棒”。大多數人將火車看成是美國社會進步的主要標志。作家卡羅琳·柯克蘭的描寫非常典型，她將火車描述成“不可阻擋的文明戰車，隨著鐮刀般的輪軸急速旋轉，割除了無知和偏見”，將“過去的陰影……驅逐到陰暗的森林”。

1812年的時候，美國基本上還是一個農業國。他們的工業革命是從發展鐵路開始的。因為工業革命需要大量的人口，同樣也需要經濟有效的交通和通信系統。1812年到1890年鐵路在美國整個國家交通方面扮演了次要角色，但鐵路建設先驅者們此時的努力為世紀中鐵路的出現奠定了基礎。鐵路以前所未有的方式連通全國，后來的情況是，鐵路逐漸成為美國最主要的交通體系，直到20世紀中期全國州際高速公路建成一直如此。19世紀末到20世紀美國工業發展的重要基礎是鐵路的延伸，鐵路從多方面推動了經濟的增長。

鐵路的根本成就，是通過提高空間移動速度，減少空間代價。19世紀30年代，從紐約到芝加哥走大湖和運河要花3周時間，而19世紀50年代走鐵路只需要不到兩天。一群馬拉著糧車一天走10幾英里，火車運輸同樣的糧食，但一天可以走幾百英里。鐵路解放了美國鄉村經濟，避免了被迫的冬閑。冰雪封鎖道路和運河的時候，火車卻不受寒冬影響將貨物運往各地市場。因此整個社會經濟因鐵路的出現而提高了水平。火車所到之處，都會給那里城鎮和農村帶來新的發展機遇。鐵路已將整個大陸聯成一個巨大的國家市場。

伴隨著我國工業化的進程，我國的鐵路建設有了很大發展。國家鐵路營業里程，由1985年的52110公里，增長到2008年63975公里，增長了約22.7％。客車量由1985年20872輛增加到2008年43215輛，增長1倍多。鐵路運輸收入由1990年的411億元增長到2008年的3588億元，增長了7.7倍多。應當說是相當可觀的。

中國是一個農業人口眾多的國家，三農問題仍然突出。要加快改變三農的面貌，加快城鄉一體化的進程，必須進一步加快鐵路建設的發展，特別是發展改變落后地區面貌的鐵路建設，是一條脫貧快、見效快綜合效益強的治本措施。因此，要加大多元化的鐵路投資步伐，可以鼓勵民營企業和外國企業進入鐵路建設，可以搞股份制度鐵路、可以搞私營鐵路。飛奔的列車必將為城鄉經濟的繁榮發展作出貢獻。送走的將是貧困，迎來的將是富裕。