高層建筑中電梯井整體筒模施工探析

中圖分類號(hào)：TU755.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2011)07-0038-01

摘要：電梯井的內(nèi)模施工是高層建筑電梯施工中的一大難題。本文從結(jié)構(gòu)、原理以及施工要點(diǎn)等幾個(gè)方面對(duì)電梯井整體筒模施工進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高層建筑 電梯井 整體筒模 施工

1 引言

在當(dāng)前高層建筑中，電梯井通常是采用澆注混凝土的筒體結(jié)構(gòu)，而在筒體結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中，一般采用從下往上搭建腳手架的方法。但電梯井內(nèi)部面積小，如果采用散的鋼模或母模作為筒模，那么在支模和拆模過(guò)程中都會(huì)很困難，尤其在進(jìn)行拆模操作時(shí)，內(nèi)模被混凝土的側(cè)壓力擠壓，因此拆的時(shí)候很費(fèi)力，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致模板出現(xiàn)變形、損壞等問(wèn)題。為解決上述施工難題，整體電梯井筒模應(yīng)運(yùn)而生，這種模版是整體性的，可以進(jìn)行整個(gè)的支拆，而且其剛度很大，不需要搭建腳手架即能施工。

2 整體筒模的結(jié)構(gòu)

從目前的研發(fā)產(chǎn)品來(lái)看，整體筒模一般是由模身及操作平臺(tái)兩個(gè)部分組成，其中模身即電梯井的內(nèi)模，放置在操作平臺(tái)上面；而操作平臺(tái)則固定在電梯井的井壁之上，起到支撐模身的作用，并為施工人員提供操作的平臺(tái)。

2.1 模身的結(jié)構(gòu)。

整體筒模的模身由4塊平模及相應(yīng)的角膜組成筒體，該筒體的尺寸與電梯井總體結(jié)構(gòu)的內(nèi)凈空尺寸，而其高度應(yīng)比建筑的最大層高高出0.3m～0.5m。平模與角膜之間使用高強(qiáng)度的緊固件連接，所以通過(guò)更換平模的寬度，可以調(diào)整筒體的尺寸，以滿足不同大小電梯井的施工需求。相互對(duì)應(yīng)的平模間設(shè)置有調(diào)節(jié)撐桿， 作用是進(jìn)行支模和拆模。

角模采用鋼板作為面板，其背后焊接三角形鋼板，增強(qiáng)其機(jī)械應(yīng)力。此外，在每一個(gè)角膜上面都設(shè)置若干鉸鏈，位置在角膜的頂端及其與平模連接的地方，其兩個(gè)側(cè)邊能夠以鉸鏈為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

平模也是用鋼板作為面板，在其背后焊接條形的鋼板以及槽鋼縱和橫肋等，增強(qiáng)其機(jī)械應(yīng)力，并便于連接。需要注意的是，平模的側(cè)邊設(shè)置有角鋼，其作用是與角膜相連。此外，平模下方還設(shè)有滾輪，其作用是能夠方便移動(dòng)，減少模版在操作平臺(tái)上移動(dòng)時(shí)的阻力。調(diào)節(jié)用的撐桿一般也是鋼管材質(zhì)，鋼管的兩邊均有若干絲桿，絲桿的端口通過(guò)底座與平模的橫肋連接起來(lái)。鋼管上面還有孔，可以插入相應(yīng)規(guī)格的鋼筋，以旋轉(zhuǎn)鋼管。在拆模的過(guò)程中，一般是進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而平模能夠內(nèi)收，從混凝土中分離出來(lái)，而在支模的過(guò)程中，則多進(jìn)行逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而平模能夠外移，使施工能夠進(jìn)行。

為加強(qiáng)筒模的力學(xué)強(qiáng)度，在模板的每個(gè)角處設(shè)置能夠裝拆的加固板，該板用槽鋼焊接成為直角，在模身布置完成后，將加固板放在緊挨著的兩個(gè)橫肋上，繼而用銷釘與模板上的橫肋相連， 從而使筒模形成一個(gè)整體。

2.2 操作平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。

整體筒模的操作平臺(tái)由兩部分構(gòu)成，即支撐牛腿和平臺(tái)板。其中平臺(tái)板一般也采用鋼板制作的面板，其下面焊接縱橫槽鋼，面板的尺寸較電梯井的內(nèi)凈空尺寸略小。而支撐牛腿則用槽鋼，其上有軸孔，通過(guò)緊固件固定在平臺(tái)板的幾個(gè)邊上。一般地，每個(gè)操作平臺(tái)有4個(gè)支撐牛腿，呈對(duì)稱布置。

3 整體筒模施工原理

首先，整體筒模的工藝中，重要一環(huán)是其支拆。在進(jìn)行支拆施工時(shí)，是通過(guò)調(diào)節(jié)撐桿進(jìn)行，只需對(duì)其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，就能夠使平模向內(nèi)或外平移，從而使得角膜的端部脫開(kāi)或者就位，達(dá)到整體支拆的效果。

對(duì)于整體筒模的提升，是使用吊車將筒模吊起向上提升，此時(shí)支撐牛腿的端部受預(yù)留洞混凝土的約束，被強(qiáng)行向下旋轉(zhuǎn)，繼而從孔洞中脫出，并向上運(yùn)行。若繼續(xù)提升直到支撐牛腿的端部到達(dá)上層預(yù)留洞，則由于偏心力的作用，支撐牛腿會(huì)旋轉(zhuǎn)到水平的位置，其外伸部分即進(jìn)入預(yù)留洞。接下來(lái)放松吊繩，即可把牛腿固定在水平位置，平臺(tái)也能通過(guò)牛腿固定在井壁上。

4 整體筒模施工操作要點(diǎn)

4.1 準(zhǔn)備工作。

準(zhǔn)備工作中，首先是進(jìn)行模身的組拼。必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙， 把平模和角模依次拉至垂直的狀態(tài)，進(jìn)行暫時(shí)性的支撐；繼而用緊固件把平模和角模連接在一起。為施工順利和安全計(jì)，接縫處不應(yīng)漏漿，為此可以在接縫處貼海綿條等物體。待筒模拼裝成為整體，就可以在其內(nèi)部安裝撐桿。安裝完成后，用此撐桿把角膜和平模調(diào)整到處于同一平面，并測(cè)量尺寸，觀察測(cè)量尺寸是否滿足設(shè)計(jì)和使用要求。

第二步是設(shè)置下層井壁的預(yù)留洞。為了支撐平臺(tái)，就必須在下層的混凝土井壁設(shè)置預(yù)留洞，其大小尺寸寬度為20cm，高度為15cm，中心與支撐牛腿的中心對(duì)應(yīng)，且該洞的上口應(yīng)距離底部10cm作用。

此外，應(yīng)對(duì)塔吊的起重能力進(jìn)行校對(duì)核實(shí)，其起重能力必須大于整個(gè)筒模和平臺(tái)的質(zhì)量，而且應(yīng)留有裕量，否則就需要更換塔吊設(shè)備。

4.2 筒模安裝。

筒模的安裝是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括平臺(tái)的安裝和模身的安裝。

4.2.1 安裝平臺(tái)，此時(shí)先將操作平臺(tái)吊起來(lái)，并使其處于水平， 將其移到電梯井口處對(duì)好位置， 之后收回支撐牛腿。繼而開(kāi)始下降操作平臺(tái)，直到預(yù)留洞處， 對(duì)正位置后將牛腿伸進(jìn)預(yù)留洞。此后將吊索放松， 操作平臺(tái)就能夠通過(guò)牛腿固定在井壁上。

4.2.2 進(jìn)行模身的施工安裝，需做好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①旋轉(zhuǎn)撐桿，收縮模身，使其尺寸較電梯井的尺寸略小；②把模身吊起來(lái)，注意對(duì)好電梯中心，將之豎直放到電梯井口，放在平臺(tái)上面；③旋轉(zhuǎn)每個(gè)撐桿，將模身打開(kāi)，要使得平模和角膜均與井壁貼緊；④在模身的相應(yīng)位置放加固板，用緊固件將其固定牢固；⑤檢查模身的垂直度是否滿足要求；⑥裝上螺栓，把筒模和外模進(jìn)行拉接。

4.3 模身的拆除。

混凝土的澆筑達(dá)到一定強(qiáng)度之后， 可以進(jìn)行拆模。進(jìn)行拆模時(shí)首先拆除連接筒模和外模的螺栓，繼而拆除加固板；旋轉(zhuǎn)每個(gè)撐桿，將模身收縮，使平模和角膜與井壁脫開(kāi)；此后將模身吊出，完成拆除，注意對(duì)其進(jìn)行清理備用。

4.4 平臺(tái)提升。

在模身拆除之后， 就可以提升操作平臺(tái)。將吊鉤與平臺(tái)的中心對(duì)好，調(diào)整吊索，從而使得平臺(tái)處于水平，此后緩緩提升平臺(tái)到預(yù)留洞位置，直到牛腿的端部進(jìn)入預(yù)留洞，就可以放松吊索，落下平臺(tái)以便后續(xù)施工。

5 結(jié)論

整體筒模在電梯井中的應(yīng)用推廣， 是電梯井施工技術(shù)的重要改進(jìn)。與傳統(tǒng)的施工方法對(duì)比， 整體筒模具備如下特點(diǎn)：①整體性好、表面平整、剛度大；②可以使用多次，極大減少了消耗，降低了施工成本；③不需要安裝搭建腳手架，即節(jié)約成本，又保證安全。基于以上特點(diǎn)，電梯井整體筒模優(yōu)勢(shì)明顯，值得廣泛推廣。

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