古有京杭 今有京瀘

費時三年之久的京滬高速鐵路在2011年7月1日正式全面開通運營。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是新中國成立以來建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

此間，所用人力、物力以及對中國的文化、經(jīng)濟、交通帶來的價值之巨讓人想起昔日輝煌與繁榮依舊存于今時的京杭大運河，真可謂古有京杭，今有京滬!

工程浩大勝于天開

背起行囊，輕掩木門，踏一路霜塵，只為一睹那見證中華民族千百年興衰的運河。

乘舟從揚州出發(fā)沿河北上，經(jīng)淮安，過滄州，終通州，其間共有20個市區(qū)。25D0年前的春秋戰(zhàn)國吳王夫差鑿邗溝通江淮，秦皇漢武大河流火、順?biāo)票?，隋帝鑿運河下?lián)P州，唐宋國運盛衰系此水，汶上老人嘔血數(shù)斗，清代河工前赴后繼，這些場景在眼前若隱若現(xiàn)。沿途蘭漿乍移，烏云堆魏闕，河堤兩岸俊山崢嶸柳楊毿毿，忽聞孤鴻三兩聲，回首路迢迢。正如《汴河懷古》所說“萬艘龍舸綠絲間，載到揚州盡不還”“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波”。

本以為像京杭大運河這般浩大的工程與它所創(chuàng)造的效益不會再有工程可與之媲美的，可就在2008年4月18日這一天，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，京滬高速鐵路全線開工。此決議歷經(jīng)十幾年討論，中國國內(nèi)30名工程界院士、專家參與研究，為完成這項重大工程國家總投資約2209億元，這早已不亞于京杭大運河從最初開鑿到三度完善所費的人力與物力。坐在車里望向窗外，相比泛舟運河之上觀柳花著水萬浮萍的悠然愜意，更多的是艷陽沙烏棲綠柳，疾風(fēng)疊疊墮枝間的現(xiàn)代都市節(jié)奏。

今日的京滬高速鐵路正線全長約1318公里，時速標(biāo)準(zhǔn)為350公里，是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。居高俯下，列車飛馳，如巨龍蜿蜒于乾坤之間，越過千山萬水，其豪邁與婉約已越京杭運河，其工之精更勝于天開！

文化交流傳承發(fā)揚

不論古代或現(xiàn)今，文化的融合與傳承都離不開交流，京杭大運河與京滬高鐵不僅拉近了南北各大城市的距離，更加速了高端人才的流動，使得南北文化更好地交流。

歷史上，京杭大運河是中華民族多元一體文化的重要組成部分。其博大的包容性和統(tǒng)一性、廣闊的擴散性以及開放性，加強了中國傳統(tǒng)思想文化發(fā)源地齊魯?shù)貐^(qū)與中原地區(qū)、江南地區(qū)的文化交融。很多城市留下了與大運河息息相關(guān)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，除大家熟知的昆曲、古琴、評彈、吳歌、桃花塢木刻、刺繡之外，還有“凈君掃浮塵，涼友招清風(fēng)”的金陵折扇：可將竹根雕為“如意筍籜蔻”的南京竹雕；繼承古代“巫以歌舞降神，祝以言辭禱神”并吸取帝王廟堂儀典音樂、祀禮音樂等成分的玄妙觀道教音樂等，這些都將對研究民間藝術(shù)文化產(chǎn)生重要的影響。

京滬高速鐵路在文化交流方面也將發(fā)揮舉足輕重的作用。開通前，京滬鐵路是連接華東、華北地區(qū)的主要交通樞紐，但它僅占全國2％的鐵路營運線卻承擔(dān)了全國10 2％鐵路客運量，這使南北兩地的文化融合受到一定的限制。開通后，高鐵將成為客運專線，年輸送旅客單方向可達8000余萬人次。無疑縮短了城市間的距離，加快人才、資金、技術(shù)等要素的流動，促進兩大城市群的聯(lián)動，從而形成同城化效應(yīng)。

在這樣一個快速運轉(zhuǎn)的現(xiàn)代都市，相比著一蓑煙雨靜候天光破云，聆三清妙音也號如是我聞的京杭大運河，京滬高速鐵路將更加符合當(dāng)今社會的發(fā)展，更加適應(yīng)人們對生活的要求，更加利于各地區(qū)文化的傳承與發(fā)揚。

縱貫?zāi)媳苯?jīng)濟共榮

交通運輸是人民生活的必需和國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的必要前提。

若沒有隋唐時期對京杭大運河的二度修建，使南北方農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)廣泛交流、南北方農(nóng)作物品種相互移植與栽培，促進南北方商品農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。我們今日做不到策馬春風(fēng)堤上行，柳葉籠蔭絮頻頻，只能遙想運河的繁華，回望千里燈如花，雕欄玉砌至天涯。

河運雖為現(xiàn)代綜合運輸體系的重要組成部分，直接為現(xiàn)代工業(yè)、商業(yè)貿(mào)易服務(wù)，輸送能力較大，是一種經(jīng)濟的運輸方式，卻會時常受到天氣的影響無法及時輸送貨物。鐵路運輸一般則可全天候運營，受氣候條件限制較小。在京滬高鐵開通后，除兼顧原鐵路運輸已有的特點外，還具備承擔(dān)客貨量更大、更快更安全、環(huán)境污染更小、單位能源消耗更少等優(yōu)點。

它的兩端連接中國環(huán)渤海經(jīng)濟帶與長三角經(jīng)濟帶，對緩解京滬沿線地區(qū)交通運輸?shù)木o張局面、改善沿線的投資環(huán)境、促進沿線土地升值、加快沿線地區(qū)的城市化進程等起到了至關(guān)重要作用。

因此，高鐵運輸更適合現(xiàn)在經(jīng)濟、文化高速發(fā)展的中國。

千百年前，京杭大運河氣勢恢弘、繁華似錦。然清末以來運河趨于蕭條，作用逐漸減小。近幾年國家對部分河段的整治讓這僅次于長江的第二條“黃金水道”再次發(fā)揮作用。無論它還剩多少航程，還剩多少清波，在華夏歷史與傳統(tǒng)文明的骨髓中，在現(xiàn)代東方文明的血脈里，都會與今日的京滬高速鐵路一起履行它神圣的使命。

京滬高鐵是中國的驕傲與財富，是中國先進科學(xué)技術(shù)、綜合國力日益強大的象征，是工程專家寒冬酷暑幾經(jīng)波折實地考察、鐵路工人揮汗如雨的結(jié)晶。我們堅信京滬高鐵將隨著社會的進步與發(fā)展發(fā)揮出它更大的效用！