淺談公路綠化設計

摘要：本文簡單對公路綠化設計的特點以及設計原則，公路綠化設計的常見類型及方法進行論述，概括和總結。

關鍵詞：公路 綠化設計 環境 景觀

1 公路綠化設計的特點

其實公路綠化設計有著其獨特的特點，與一般的園林設計是不一樣的。所謂公路綠化設計其實就是為了緩解因公路施工或者營運給沿線地區造成的影響或不便而進行的設計，根本目的是保護與改善環境，使公路交通安全以及舒適得到加強。其主要是為了給高速行駛中的司乘人員提供一種服務，并且在車速不斷提高的現在，要求公路的綠化水平也不斷地提高。總的來說，公路綠化設計有這幾個特點：其一是對于變化中的動態視覺不斷去滿足的特點；其二是根據其所綠化的地方的不同，環境設計也會不同的特點，比如地理位置，自然環境，土壤條件和社會環境及人文景觀等，這也是由于公路是帶狀構造物，而不是簡單的點狀或者面狀的原因造成的。所以，我們在公路綠化的設計過程中，必須要整體結合，同時兼顧“點”、“線”以及“面”，增強公路和沿線綠化景觀的協調性。

2 公路綠化設計原則

2.1 綠化必須根據題本身的特點，其要遵循的宗旨是“安全”、“實用”、“美觀”三個方面。要遵循方便管理的原則，努力構建一個優美的環境，增強現代化公路的綠化、彩化、美化。

2.2 綠化必須遵循交通的基本要求，使行車安全以及司機的視線暢通得到保障，并且在轉彎的地方留出足夠的安全視距。

2.3 在綠化的過程中，要結合“喬”、“灌”、“草”，要合理配置其中的植物，達到綠色植物覆蓋全部綠地，不見裸地的要求。

2.4 綠化時，結合“點”、“線”、“面”，以“大綠化”、“大環境”為原則，要使綠化后的道路以及兩側的防護林跟本身的天然林結合起來，達到其公路綠化特色，也就是整體性以及節奏感。

2.5 在綠化時可以采取草地以及樹叢或者樹群，綠籬等多種種植方式在互通區和服務區綠化運用，要根據其植物的花期或者花色，以及樹形等進行合理的搭配，達到精致的設計，使其較高的藝術水平展現出來。

3 公路綠化設計的資料調查與收集

公路綠化設計的資料調查與收集是公路綠化設計合理、可行與否的前提與基礎。資料調查的主要內容包括：環境調查和景觀調查。

3.1 環境資料的調查。環境資料的調查，需要對公路沿線所經區域全方位調查，從而掌握沿線所經區域的植被情況、自然現象以及公路需要進行綠化設計的路段甚至采取的綠化方案；掌握公路綠化路段周圍的植被類型、生長狀況、人文景觀等因素，來確定公路沿線還有周圍的保護對象，避免甚至減少公路給他們帶來的影響，根據這些實際存在的因素來制定并采取相應的綠化措施。

3.2 景觀資料的調查。景觀資料的調查，簡言之，就是對公路沿線所經區域的景觀進行一系列的調查，提供舒適的景觀栽植從而確保行駛安全。景觀調查對象有影響景觀的地物：取土坑、墓地、地面建筑物、廣告物、地下停車場；要掌握需要進行景觀改善栽植的路段還要對公路沿線所經區域的土地利用情況、公路以外的視點：公路景觀進行詳細調查，來作為公路綠化設計的根據。

4 公路綠化設計的常見類型與方法

進行公路的綠化設計，即要結合經濟條件，自然環境又要根據公路構造的特點，因路制宜進行綠化設計，從而形成同自然景觀相協調的建筑群。能夠充分體現公路綠化的特點與功能，這樣才有利于環境與生態的保護。

4.1 中央分隔帶綠化設計。中央分隔帶綠化的設計要結合調查資料從改善景觀環境的角度來進行設計。要根據其遮光防眩、引導視線等功能和特點來設計。不能忽略與原有環境、景觀相協調的要求。既要避免單一地改善景觀，美化路容的設計；也要避免產生視覺景觀的混亂：不同的樹種、不同冠形不同顏色的植物頻繁交替。

因此，在中央分隔帶綠化的設計中，最重要的是滿足功能要求，再者要有利于改善自然景觀和生態環境。在選擇植被上，既要滿足防眩的要求，也要與調查的自然景觀相協調，要注意植被的高度、栽植間距等。選擇合適的地被植物，從而達到改善路容環境的目的。為了達到整體協調，按照中央分隔帶的自然分段進行綠化設計。

4.2 路側綠化設計。公路的路側綠化重點在于協調公路環境，提高行駛的安全性。因此，在路側綠化設計時，不僅要具有引導視線、美化路容、明暗過渡、協調景觀以及防止水土流失等功能，更重要的是應該充分考慮不同路段的具體情況加以設計。結合當地路段的車速與視點不斷移動的特點，考慮視覺與心理效果，做到盡量與周圍景觀、自然環境相協調，并考慮總體環境效果。

4.2.1 一般路堤地段的綠化設計。對一般路堤地段的綠化設計時，通常是在路堤排水溝外側種植高樹，在高樹之間栽種中樹，使之錯落有致，克服了單調的綠化形式。而這一設計要根據該路段的原有環境與景觀來設計；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植植物的方式予以地表綠化，從而形成錯落有致的三層綠化體系。但是，對于半徑較小的曲線路段的綠化，在進行綠化設計時要以栽植矮樹為主，不僅確保了行車安全也滿足行車視距的要求。

4.2.2 挖方路塹路段的綠化設計。對挖方路塹路段的綠化，要結合環境與景觀調查的具體情況進行綜合考慮，一般情況下可采用在邊溝外側的碎落臺上栽植常綠灌木，并且在每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進行綠化。但當挖方深度大于6.0m時，根據路塹邊坡設計的具體情況，可在設計的碎落臺上采用栽植灌木進行綠化，間距10m一株為宜。

4.2.3 填、挖結合段的綠化設計。填、挖結合段的綠化，要采用密集綠化的方式進行，即栽植間距以3.0m一株為宜，樹種不宜采用喬木，而應采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木的方式。過渡段的長度根據具體路段分別選用100m或60m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。

4.3 邊坡綠化。公路邊坡綠化是公路綠化的主體，對邊坡綠化一般采用植草皮或播草種兩大方式，但不論采用何種方式，必須達到穩定邊坡和保持水土的目的。所以，草種選擇又是邊坡綠化的關鍵，不僅要求根系發達、易生長；而且還要易成活、抗病蟲。對石質挖方路段，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，在坡腳處可栽植一些藤本植物，如爬墻虎、紫藤進行綠化。

4.4 互通立交區的綠化。對公路互通立交區的綠化應達到與附近的環境、景觀、植被、目前和未來土地利用規劃等相協調，構成簡潔明快的圖案。因此，對互通立交區內的綠化應以大片長綠、半長綠草坪為主基調，以簡潔明快的圖案和少量植物造景為點綴。同時，對合流端點三角形范圍內的綠化還要注意視覺的要求。但在外環匝道的外側，可以栽植一些灌木，起到引導視線的目的。

4.5 服務區的綠化。公路服務區主要供司機與乘客作短暫停留，滿足車輛維修加油的需要。設施主要有加油站、維修站、管理站、餐館、賓館、停車場及一些娛樂設施等。服務區的建筑大多造型新穎，具有現代感。其綠化可采用混合式布局，以大面積的綴花草坪為底色，通過植物造景，用花草樹木柔軟的線條去襯托建筑的形式美。

4.6 特殊路段綠化設計

4.6.1 較長的直線路段綠化：太長的直線路段容易使司機感到困乏，給人一種生硬、古板、單一的感覺，為避免這一現象發生，可每隔幾百米適當點綴若干大喬木，來使路段景觀更加優美。

4.6.2 曲線路段綠化：長而緩的曲線線形可以改變行車方向，要達到誘導人們的視線，給人美與舒適的感覺，就要有針對性地在彎道外側種植高大的行道樹，拿樹木來做誘導體與參照物，使前方路段給人一種神秘莫測、通幽的感覺，而彎道內側綠化則以低矮灌木為主，同時保證司機視線通暢。

4.6.3 堅向起伏路段綠化：從直觀上，豎向起伏路段應給人平順連續，沒有高低、凹凸、中斷的現象，路兩邊的綠化植被最好是同一樹種，樹與樹的間距要保持一致，從而達到綠化景觀平緩連續。

5 結論

綜上所述，公路綠化設計是一項復雜化、多樣化、難度非常大同時又非常系統的工作，這就要求我們充分進行調查研究來了解并掌握所需要的基礎資料；還要注意仔細研究整體與局部的相結合，與周圍自然環境還有沿線居民生活環境相協調，從而達到充分體現公路綠化的特點以及功能，同時達到公路美化的功效。

參考文獻：

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[3]徐紹民，李宇宏，劉曉丹.高等級公路綠化設計研究，中國園林，2000，（16）67-69.

個人簡介：朱國彬，廣東人，2000年畢業于北京林業大學，工程師，主要從事公路綠化施工及養護管理工作。