“海進江”傳奇

“‘海進江’的煤成本是高，但至少有”，華電長沙發電公司副總經理何輝對《財經國家周刊》記者如是說，“要先保證有吃的”。

所謂煤炭“海進江”，是指煤炭從大秦線運抵秦皇島港后，經海運到江蘇江陰或者南通等港口換船，再逆長江而上，轉運至沿江各港口，再輾轉運到華中等地的各大火電廠。

“三千里路云和月，二十五天海進江”，湖南省經信委主任謝超英笑稱，這跨越大半個中國、行程達4000多公里的電煤堪稱來之不易。

缺煤的華中尤其是湖南、湖北和江西，一到冬天枯水季，各大火電廠就叫苦不迭；湖南的傳統煤源，主要集中晉陜蒙和河南、貴州等產煤大省；但是今年，河南、貴州等省自身也發生“煤荒”，已采取措施限制煤炭出省。

而要從晉陜蒙加大調煤量，只有通過南下的太焦柳、京廣、京九三條鐵路，但其條條運力緊張，只能滿足30%的運力。

沒轍間，就逼出這么一條“繞圈”的運煤生命線。

通過“海進江”運來的煤，目前已占到長沙發電有限公司用煤量的三分之一，此前這種現象從未發生。

其他三分之二，一半靠鐵路調入，一半則靠湖南組織本省煤源。

正值冬季用電高峰，鄂湘贛等嚴重缺電省的官員們，正奔波在“調煤保電”的路上。

“海進江”運來的煤炭，要比鐵路直接運來的貴150元左右，但有勝于無。

“‘海進江’運煤，非常不科學，環節多、效率低、污染大、費用高”。中央財經大學煤炭上市公司研究中心主任邢雷認為。

邢雷主張，應該建設一條從蒙西到湘鄂贛的北煤南運鐵路專用運煤通道，“和大秦線一樣的”，徹底解決華中煤荒、電荒問題。

有消息稱，這條以鄂爾多斯準格爾旗為起點，到湖北荊門的“準荊貨運通道”，已經完成了前期勘察測繪工作。

湖北省經信委有關官員向《財經國家周刊》表示，這條運煤大通道的動工和建成還需要數年時間，這數年間的電煤供應形勢不會發生明顯改善，“海進江”作為不得已的選擇，還將繼續下去。

因為有了“海進江”，華電長沙發電公司的電煤供應今年還算正常，導致該廠今年的發電量遠超去年同期，9月份就完成了湖南經信委下達的全年任務，“因為一直沒有缺煤停機”。

但是，無煤著急，有煤亦急：加上運費，到廠的“海進江”標煤單價已經突破1200塊錢。這意味著，發得越多，賠得越多。

為了本地經濟發展和社會穩定，湖南地方政府已經拿出資金補貼火電企業，保證電力供應。

國家能源局一位官員告訴《財經國家周刊》，“地方政府沖在第一線，采購煤炭，補貼資金，粗略統計，這種補貼已經超過了40億”。

一位電力行業資深人士表示，地方政府為五大發電集團的火電企業提供補貼，本身就是一種對統一電價的沖擊。“這證明電價管理不及時不到位，逼得地方政府對僵化的電價體制做出反應”。

而國家電網公司麾下的英大網，在轉載央視關于“直擊煤炭冬運”的稿件時，把標題修改為“煤炭輾轉‘海進江’，何不空中走？”，其意思是，在解決中部電荒問題上，國網力推的特高壓輸電線路，可以直接把電力從山西輸到缺煤少電的華中。

“這也是一種思路”，國家能源局一官員認為。