滿堂式支架施工在現澆箱梁中的應用

摘要：通過合理選用滿堂式支架施工，縮短了箱梁工序施工時間，加快施工進度，保證工程質量的同時，取得良好的經濟效益和社會效益。

關鍵詞：滿堂式支架 現澆箱梁 應用

1 工程概況

某大橋全長410m，分左右兩幅橋，單幅橋標準寬度19.5m，兩幅橋之間凈距為2.0m。主橋采用30+40×2+30m變截面連續梁，梁高2m—3m，引橋為30m的等截面連續梁，梁高2m，因此橋跨布置為：5×30+（30+2×40+30）+4×30=410m，（共三聯）主梁均為預應力鋼筋砼連續箱梁結構。主梁截面為單箱兩室斜腹板箱形截面。該橋箱澆筑采用滿堂支架施工。

2 總體施工方案

主箱梁采用在鋼管、工字鋼搭設的支架上現澆的方法施工。施工順序首先是澆筑第一聯的左、右兩幅，接著是澆筑第三聯的左、右兩幅，最后才現澆第二聯的左、右兩幅。箱梁采用二次澆筑技術，第一次澆筑至腹板與翼緣板的交接處，即第一次澆筑底、腹板砼;第二次澆筑頂板砼。支架在澆筑箱梁砼前須進行加載預壓，以消除地基及支架的非彈性變形，預應力鋼筋砼連續箱梁的施工工藝流程為：支架地基處理→支架搭設→底模、側模、翼模安裝→支架預壓→綁扎底、腹板及橫梁鋼筋→安裝預應力體系→安裝箱梁內模→澆筑底、腹板砼→養生→拆除內模并安裝頂板模板→綁扎頂板鋼筋及預埋護欄鋼筋→澆筑頂板砼→養生→預應力張拉、壓漿→落架、拆除模板和支架。

3 橋箱梁模板及支架驗算

3.1 底模驗算：

箱梁底模采用厚度為12mm的竹膠板，其力學性能：抗彎強度[?滓w]=90MPa，彈性模量E=6.0×103MPa=6.0×106KPa底模下的楞木間距為L，模板厚度h=12mm，寬度b=1m，底模所承受的豎向荷載：①竹膠板的容重為v1=9.5（KN/m3）；②新澆鋼筋砼的容重v2=26（KN/m3）；③施工人員、施工材料及運輸堆放荷載為2.5KPa=

2.5（KN/m2）；④傾倒砼時產生的沖擊荷載為2.0KPa=2.0（KN/m2）；⑤振搗砼產生的荷載為2.0KPa=2.0（KN/m2）。

因此，在墩頂梁端實心部分底模下的楞木間距為0.15m，其余底楞木間距可取0.2m，能夠滿足底模板的強度及剛度要求。

3.2 側模及背楞計算：

因考慮到施工規范要求，腹板應分層澆筑，每次層高控制在(0.4～0.5m)內，且首層砼起封底作用，在首層砼澆筑(30～50)分鐘后，在砼初凝前完成第二層砼澆筑，第二層完成時間在(15～20)分鐘，第三層依此類推。因此，腹板澆筑速度最大取1.5m/h。

3.2.1 新澆砼對模板側面壓力：

3.2.4 側模橫向背楞（ф48鋼管）驗算：按3-3最大斷面最不利受力狀態進行驗算，新澆筑砼對模板側面壓力3.3 翼板部分強度及剛度驗算：

3.3.1 翼緣板砼底模計算：

翼緣板部分寬度為3.85m，厚度由0.6m漸變為0.2m，按最不利受力狀態驗算砼厚度H，取值為0.6m，翼緣板底模采用厚度為12mm的竹膠板，其抗彎強度[?滓w]=90MPa，彈性模量E=6.0×103MPa=6.0×106KPa；竹膠板的容重v1=9.5KN/m3，底模下縱向布置的ф48鋼管間距為L，底模取1m寬作為計算單元，則強度驗算并時沿模板長度方向的均布荷載q=（v1h+v2H+6.5）b=（9.5×0.012

3.3.2 底模下縱向布置的ф48鋼管計算：

由于翼緣板下的鋼管排架間距為1.2m，因此縱肋ф48鋼管的計算跨徑l=1.2m，間距為0.25m。

鋼管沿長度方向的均布荷載q=（9.5×0.012+26×0.6+6.5）×0.25+3.84×10-2=5.59KN/m。

4 支架整體垮塌的預防措施

①支架承載力經過仔細驗算，能滿足受力要求。搭設時必須按設計圖嚴格施工，支架搭設完成后，項目部組織人員嚴格按照設計圖要求進行驗收，符合要求方能安裝模板。

②整個支架按要求設置縱橫向水平連接桿件及剪刀撐，確保支架的穩定性。

③支架在使用過程中不得任意拆除必不可少的桿件。

5 結束語

支架是橋梁施工中的臨時結構，對梁體的制作十分重要，不僅控制梁體尺寸的精度，而且還影響到施工安全。本文結合工程實例對現澆箱梁滿堂碗扣支架的設計方案、受力分析、強度及剛度的計算、加載預壓及預拱度的設置進行了比較詳細的研究。通過運用滿堂支架的施工，結合相關資源經過反復習驗算，充分利用了工作面的空間和工序的流水施工的時間，取得良好的經濟效益和社會效益，可對于類似工程的冬季施工具有一定的指導和借鑒意義。

參考文獻：

[1]JTJ O41—2000 公路橋涵施工技術范.

[2]《橋涵》.公路一局.

[3]路橋施工計算手冊.

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文