我國市政工程混凝土道路情況淺析

摘要：隨著我國城市化進程的不斷加快，我國的城市道路質量不斷地得到改進，尤其是我國的混凝土道路在城市的道路建設中越來越普遍，混凝土道路作為城市道路的主要結構，它在城市交通中占有很大的比重，本文就是通過對我國現存的混凝土道路的結構進行分析，從而找出我國混凝土的不足，最終提出合理的建議。

關鍵詞：城市化 混凝土 不足 措施

0 引言

隨著我國城市化進程的不斷加快，我國的城市道路質量不斷地得到改進，尤其是我國的混凝土道路在城市的道路建設中越來越普遍，混凝土道路作為城市道路的主要結構，它在城市交通中占有很大的比重，尤其是混凝土道路的強度高，它具有較高的抗壓、抗折、抗磨耗、耐沖擊等力學性能，適合于繁重交通的路面和機場跑道。同時它還具有良好的水穩定性與耐候性，可應用于冰凍和水淹地區。但是混凝土在實際當中也存在著許多的不足。

1 混凝土道路存在的通病

混凝土道路在城市的交通系統中占有很大的比重，它是一個城市健康發展的前提，一個質量優質的混凝土道路的建設有著一系列的操作規定，但是我們通過觀察不難發現現在我國的混凝土道路存在著許多的不足，比如：混凝土蜂窩、麻面、孔洞。出現以上情況的原因就是混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿或者就是許多小凹坑、麻點，形成粗糙面。這種現象幾乎在所有的城市混凝土道路中是最常見的，它產生的原因主要就是在建筑混凝土道路時它的構筑件存在干混凝土，缺少必要的濕度，這樣就會造成混凝土道路在構筑的時候里面存在干涸的干水泥造成路面存在空隙。

1.1 混凝土道路裂縫。在日常的混凝土道路中我們經常會看到路面出現較大面積的裂縫，最常見的就是混凝土內存在水平或垂直的松散混疑土夾層，我們通過觀察可以發現出現以上原因主要是由于施工方在施工過程中對于施工縫或變形縫未經接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，有的就是沒有對于混凝土道路的接縫處進行干凈處理，施工縫處鋸屑、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈有的便是混疑土澆灌高度過大，未設串筒、溜槽，造成混凝土離析。

1.2 混凝土道路的路基沉降。我們在進行混凝土的驗工時有時會發現我國的混凝土道路的路基會出現整體的或局部的沉降，這樣直接的后果就是影響道路的平整，影響人們的出行安全，我們通過分析產生不均勻沉降裂縫的原因主要是由于道路結構和混凝土道路下面的地基沒有經過科學的夯實設置，在進行地基作業時沒有進行必要的加固處理，或地基受到破壞，使澆筑后地基產生不均勻沉降，另外由于模板支撐沒有固定牢固以及過早地拆模，也會引起不均勻沉降裂縫。

1.3 混凝土道路的路面露出鋼筋的現象?；炷恋缆返穆访娉霈F漏筋就是在混凝土的澆筑過程中在鋼筋的上面澆筑的混凝土的厚度不夠，這樣在混凝土路面干了以后就出現鋼筋路出路面，有時砼澆注振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，也會造成鋼筋緊貼模板甚至砼保護層振搗不密實，或木模板濕潤不夠，砼表面失水過多，或拆模過早等，拆模時砼缺棱掉角，這樣都會造成鋼筋的露出地面。

2 混凝土道路建設的不足

混凝土道路由于其特有的特點決定了混凝土道路建設在城市的市政交通中所占有的位置，我們在看到混凝土道路在一個城市交通中所占有的作用時也要看到我國混凝土道路在建設時所存在的不足：

2.1 混凝土的原料質量標準不一，在使用砼材料存在一定的問題。我們在進行混凝土道路施工時雖然我們使用的混凝土標準有了統一的規定，我國的監管制度也比較完善了，但是我們發現在實際的混凝土道路建設時我國的道路混凝土還是存在一些原料的問題，實驗室的混凝土與現場澆灌的混凝土存在差異，水泥水化反應是放熱反應，產生熱量，造成混凝土的內外溫差同時也是由于鋼筋混凝土的施工中由于鋼筋的阻礙，以及混凝土漿料中各組分的沉降速率不同，產生沉降裂縫。

2.2 混凝土道路在實際的施工工藝問題存在一些不足。混凝土配合比按照設計規范的要求，是需要經過目標配合比設計階段，目前從實體檢測中鋼筋保護層厚度控制工作的開展來看，主要的問題在于技術規程不配套、設施分離、工藝技法落后等幾個方面，但問題還在于未能形成建設工程質量控制的一套綜合質量管理體系，不能使質量控制工作進入自我改良的良性循環。

2.3 對于混凝土道路的實際載重量沒有進行科學的論證。道路建設前進行交通車輛調查以便設計交通能力，設計使用的是標準軸載。但是沒有考慮超載問題。所以對一些道路而言，相當于開始設計的時候便降低了累計標準軸載，基層。底基層的拉應力設計偏小，形成路面破壞隱患。因當前經濟蓬勃發展受到經濟利益的驅動，載貨重型汽車的超載率達到50%-200%（超載率=超載量/額定荷載量），加之行車的振動沖擊作用，這些超載車輛加速了路面破損，甚至引起局部下陷。其次，根據已有研究，車輛輪壓對道路狀況也有影響。當輪胎胎壓過高時，即使低負荷，車輛對瀝青面層的最大剪應力和最大拉應力的影響也十分顯著，甚至要超過額定工況或是一定量的超載情形。當輪胎胎壓超過容許范圍，而負荷不一定超過額定負荷時，對路面結構的不利影響也十分明顯。

3 面對缺陷所解決的措施

3.1 路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42.5。另外水泥的質量及用量不僅對砼強度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，如凝結的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的工作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規定級配的中（粗）砂。所用的碎（礫）石應質地堅硬，并應符合規定級配，最大粒徑不應超過40mm，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不用石灰巖碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規范要求。

3.2 形成建設工程質量控制的一套綜合質量管理體系，使質量控制工作進入自我改良的良性循環。首先發揮地方技術規程的靈活性優勢，積極制定地方相關技術規程，做好國家規范在技術層上的銜接轉換工作。以條文上的客觀、明確、詳盡，逐步代替實際工作中的模糊、主觀。其次，明確設計文件中對鋼筋保護層厚度的標示、控制要求。明確設計單位對設計產品相關、后續問題處理上的責任、義務。最后，施工過程中加強對新重點部位、新重點項目的自檢、自查。施工企業標準制定，應注重對新工藝、新技術推廣、應用的適用性論證、總結。

3.3 混凝土強度的不足將對結構的承載能力、裂縫以及耐久性等諸多方面產生不利影響，應根據其不足的程度，采取相應的處理措施。選用的加固方法有3大類，直接加固法、間接加固法、綜合加固法，在混凝土澆搗施工的過程中，應進行混凝土施工質量控制，確?；炷翉姸冗_到設計強度；對混凝土強度達不到設計要求的已建結構，應及時根據不同的影響程度及結構構件的重要程度采取相應的處理方法，確保建筑物能夠滿足安全和正常的使用要求。