淺談地下停車場的排水設計

摘要：地下停車場的排水系統一直讓使用者和被使用者遭到困擾，要解決水淹問題，就應該著手嚴格把關排水設計，本文針對現在普遍的地下停車場排水設施的弊端分析并總結了合理的排水設計。

關鍵詞：防水 擋水 排水

2008年的一場暴雨淹沒了鄭州市21世紀社區的3座地下停車場，近200名車主受損慘重，拒不完全統計，嚴重浸泡、嚴重受損的車輛有50余臺，這些車輛被4S店初步評估維修費用每輛少則兩三萬元，多則數十萬元。此案一出，地下停車場的排水系統是否完善被赤裸裸的搬上了桌面。

近年來由于住宅樓盤、寫字樓盤的高檔以及私家車的普及，很多開發商都在地下一層或多層修建地下停車場，這一做法逐漸使各樓盤競相效仿，但因為地下停車庫的地面標高比室內外地面標高要低，積水無法自流流入市政排水管網，特別在暴雨時節，如果未對停車場進行合理的排水設計，就容易導致雨水宕積，對車庫的使用及安全帶來不利影響。對此，開發商在建造之前一定要在其設計上引起高度的重視，避免像21世紀社區的慘案再次發生。

根據國家出臺的《汽車庫建筑設計規范》，地下車庫設計時應有一套完善的排水系統。“要在入口和出口處設計一兩道屏障，比如設計一個小坡，在小坡的中間設置一條排水溝，然后還要根據車庫的面積來確定放置幾臺潛水泵，并要保證潛水泵有可靠的電源。另外車庫內也要設有排水溝，以保障車庫內噴淋系統啟動后水可順利排出。”

1 地下車庫的防水與排水

因為室外道路標高比地下車庫地面標高要高，因此，排水設計的首要問題就是避免暴雨時道路路面水的灌入。另外，排水設計的關鍵排除車輛出入口敞開部分匯集的雨水、沖洗地面的污水、撲救火災過程中噴淋系統及消火栓系統的積水，。按照以上防排水的特性，可采取以下排水措施：抬高地下車庫出入口起坡處，同時設置第一集水明溝，對室外地坪瞬時積水的灌入起到攔截作用；將第二集水明溝設置于最低的出入口坡道處，來阻斷坡道處的雨水；將排水直埋管和地漏設置于地下車庫室內，以匯集沖洗地坪的排水；設置一定數量的集水井，排水直埋管將各類排水匯集起來，通過潛水排污泵提升及排放。

1.1 起坡處的擋水

設計中比較關鍵的還有起坡處的擋水，車庫在暴雨天氣是否能抵擋道路雨水的侵入與它有直接的關聯。設計時，一般會將比室外地坪高出300mm、坡度是7.5%的斜坡設置于車道起坡處，同時將第一集水明溝設置于最高處，然后通過7.5%的坡度坡向室外地坪，明溝內的雨水直接排進雨水管網。這個明溝具備300mm的深度和450mm的凈寬，上設置鑄鐵或鋼制篦子。

1.2 車庫地坪排水的收集

地下車庫地坪排水，最好不要采用明溝排水，而是直接采用地面坡度坡向地漏，將定量的地漏設置于車庫地坪上，排水直埋管將其匯集到集水井。按照車庫的柱距，地漏往往隔兩跨柱距設置一個，如在車位和車道交界處設以地漏，對地面坡度就能充分發揮其作用。一般都采用DN100型的直埋管和地漏。將第二集水明溝設置于最低的車道出入口坡道處，來阻斷坡道雨水。由于是在結構底板內設置的這個明溝，所以其深度最好小些，尺寸和第一集水明溝相同。有的車道有頂蓋，有的卻沒有，因此，需對坡道的匯水面積進行具體的分析，同時校核處理這個接收集水井的設計流量。

2 地下車庫集水井的設置及潛水排污泵的選用

地下二三層車庫的排水逐步增加，只需將排水管（PVC-U）和地漏設置于每層的地坪處，排至最底層的集水井或地漏。需要注意的是：為防止火災蔓延，應將阻火圈設置于排水管上。地下車庫應設置隔油集水井。

2.1 集水井的設置

在車庫排水中，集水井有很重要的作用，特別是對于多層車層來說十分重要，需要按照車庫的形狀進行科學的布局。所以每設置一處集水井的增加，也會導致供配電系統、自控系統、潛污泵數量的增加，因為要設置集水井，必須挖深處理最下一層的結構底板，不僅會導致造價的增大，而且以后物業管理的維修費用和工作量也會相應的增大。

集水井的設置，最好能使地下車庫底板的混凝土厚度發揮其作用，安排排水埋地管。如一般地下車庫的底板厚度在500~600mm之間，將保護層及上下鋼筋距離250mm除去，還留下205~350mm，排水埋地管能夠從中穿越。進行設計時對這一高度應該充分利用，盡量采用最小的排水埋地管的坡度，和最小的排水埋地管的設計坡度，利用“水往低處流”的原理盡量使排水埋地管更長，使集水井的匯水面積更大。設置集水井時，需重視下列幾個方面：

①每個集水井的受水區內不出現變形縫、伸縮縫及沉降縫，《建筑給水排水設計規范》規定：建筑物內排水管不得穿越以上諸縫。

②為防止排水直埋管穿越防火分區，所有防火分區一定要設獨立的集水井。火災一旦出現，即使兩防火分區被防火卷簾阻斷，但為車庫底板埋下了隱患。

③有人防的地下車庫，將獨立的集水井設置于所有人防防護單元內，且要避免排水直埋管穿越人防區、非人防區及防護單元。

2.2 集水井的設計

集水井主要用于調節、收集及貯水。對地下車庫來說，并未過多限制。集水井的平面尺寸能達到土建施工過程中模板拆裝的需要和安裝潛水排污泵的要求，其它的不做要求。集水井的深度包括三部分：

①淹沒部分：即最低水位線以下。有些潛水泵的功率不大，其電機是通過淹沒在周圍的污水來達到冷卻的目地，并不具備水套冷卻裝置。潛泵保護高度就是該部分的高度。在潛水排污泵說明書內，往往根據型號都對該項數值有規定。潛水泵約為2.2kW的，高度就在300~400mm左右。

②調節部分：即有效高度。地下車庫不具備穩定的排水流量，潛水排污泵多次啟停，為確保其不會對電機造成破壞，《建筑給水排水設計規范》中規定，該部分貯水容積最好比井內最大的泵自控時的5min的出水量大。并且這個高度決定著設計集水井的深度。設計時，在實現了對設備的靈敏度進行控制的基礎上，往往對這一高度盡可能的壓縮，采取500~600mm使集水井的總深度變小，以使造價適度減少，使結構設計更為合理。

③超高部分：往往取300~400mm，此部分應滿足蓋板的厚度，達到對系統裝置進行控制的目的。

2.3 潛水排污泵的作用

按照總的揚程及流量，選泵時應在潛水排污泵特性曲線高效區進行，采用具備較小的保護高度的潛水泵。多數潛水排污泵是一用一備，若排水量太大或地下車庫為多層，最好為多用一備，即多臺泵并聯。

2.4 其它

如果地下車庫設有生活設施，如衛生間等，最好設置獨立的潛水排污泵、污水集水井和排管，防止臭氣及生活污水從地漏處滲出，同時設置通氣管對臭氣進行高空排放，采用帶有切割或允許通過相應粒徑顆粒污物的潛水排污泵。

3 結語

城市的發展如同規劃大師們所說的那樣：“19世紀是橋的世紀，20世紀是高層建筑的世紀，21世紀則是開發利用地下空間的世紀”。隨著我國經濟的快速增長，城市的可持續發展與地下空間開發產生了必然的聯系，地下停車場的排水設計也是其中一項重任，這一點必定要引起我國城市規劃和建造者的高度重視。而本文對地下停車場國內排水設計中的普遍存在的一些問題和設計規劃進行了系統的總結，歸納出地下停車場排水設計中一些切實可行的技術措施和具體的實施方案，以供今后設計中參考。