以陽泉市為例淺談城市公交停靠站改造與設計

摘要：城市公交站點設置不合理，會導致道路通行能力的下降，針對目前陽泉市城市公交停靠站設置常見的問題，根據公交線路走向、道路橫斷面形式及交叉口的交通狀況，結合公交停靠站類型、規模與道路用地條件等情況，從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發，給出解決問題的可行方案。

關鍵詞：公交停靠站 港灣式公交停靠站

1 城市公交停靠站設置合理的重要性

公交站點是公交車運行當中的重要節點，承擔了公交車停靠和乘客上下，以及公交換乘、公交與其他交通方式換乘銜接的重要作用，在城市主要地段人口密集區域，交車停靠站站點選址關系到公交使用者的出行便利程度。公交停靠站的科學設置是保障城市道路通行能力的必要條件，隨著城市交通狀況日益緊張，社會普遍認為公交停靠站設置不合理，是造車交通阻塞的重要因素，因此，公交停靠站改造顯得尤為重要。

2 陽泉市現狀公交停靠站存在的問題

2.1 公交停靠站間距及位置布置不合理

就陽泉市城區來說，道路網密度較大，因而個別公交停靠站之間間距僅為200米，相對于規范要求的500-800米間距太小，公交停靠站需要重新整合。另外，公交停靠站位置大多選擇在道路交叉口附近，對于非港灣式公交停靠站而言，由于公交車擠占一條機動車道，使得尾隨其行使的車輛無法快速出入交叉口，造成交叉口的道路堵塞。

2.2 公交停靠站類型選擇不合理

陽泉市城市道路上公交停靠站類型過多地采用非港灣式公交停靠站，使得公交車停靠時擠占非機動車道，非機動車在經過公交停靠站時，不得不占用機動車道，造成非機動車對機動車行使的干擾，同時存在很大的交通隱患。另外，陽泉市的道路橫斷面形式大部分為單幅路、雙幅路時，大多設置為沿人行道的非港灣式公交停靠站，從而導致了公交車全程占用機動車道，其對尾隨的非公交車輛的影響，不僅是進出站時減速、加速的影響，更重要的是停靠時易造成其它非公交車輛的停車延誤。

2.3 沒有明確的出租車停靠點設置

陽泉市市區出租車招手即停，有時擋在了馬路中間或者停在了公交站臺邊，甚至有時候堵住了后面公交車的車道，讓公交車只能無奈地等待。有的時候還能看見馬路對面有客人招手，正在馬路中間行駛的出租車突然來個‘180度大轉彎’，讓車后的其他車輛躲閃不及，驚慌失措，造成安全隱患。

2.4 同一公交車停靠點停靠的公交車次過多

由于特殊的地形條件限制，陽泉市的公交車停靠點承擔了多條線路、多個車次的停靠任務，以陽泉市舊一中的停靠點為例，它位于南大街和泉中路的丁字交叉口，是向東通往陽泉市火車站、平定、以及大陽泉等，向西通往大陽坡、小陽泉、北大街以及陽煤集團等的必經之地，因此承擔了1路、103路、2路、12路、18路、201路以及私營運行的公交車輛。因此，在高峰期，經常會成為各路公交車的必爭之地，要求是私營公交車輛，為了多拉行人，快速超速現象屢禁不止，成為安全隱患。

3 解決陽泉市公交停靠站的策略

3.1 控制公交停靠站之間的距離

根據城市道路設計規范，對公交停靠站之間的距離進行正確的評估，劃分公交站的位置，對于已經設立的距離較近的停靠站，在通過合理分析乘客來源的基礎上，可以進行移位或合并，將公交停靠站之間的距離控制在最小450米，最大800米。

3.2 合理選擇公交停靠站的類型

港灣式停靠站能夠減少公交車輛停靠時形成的交通瓶頸對其它車輛的影響。陽泉市在城市道路公交停靠站改造中，本著因地制宜的原則，盡可能地選擇港灣式停靠站。因陽泉市城市道路大部分為一塊板型式，設計方案以一塊板改造為重點內容。

①一塊板道路，機非混行，非機動車的流量較小，可沿人行道設置港灣式公交停靠站，具體設計方案見圖一。

圖一 沿人行道設置港灣式公交停靠站（m）

②一塊板道路，機非混行，高峰期間機動車與非機動車的交通流動都較大，人行道比較寬，寬度≥6.5米，采用非機動車道擠占人行道，設置成港灣式公交停靠站。具體設計方案見圖二。

圖二 沿人行道設置港灣式公交停靠站（m）

③在新建道路設計的過程中，均應參照以上兩種形式設置港灣式公交停靠站。

3.3 設置出租車停靠站

出租車隨便亂停不僅會導致交通秩序混亂，也嚴重影響了公交車的正常停靠。陽泉市出租車目前還沒有設立明確的停靠站，在公交站停靠改造中，應該公交停靠站靠后15米--20米左右的地方設立出租車停靠站。

3.4 在公交車站的前后數米設置公交車專用的出入站路口

陽泉市的公交車相比其他城市有一個比較大的特點，雖然有明確的公交站，但是沒有嚴格的進站和出站，都是在機動車道上停靠上下人，雖然表面上縮短了出入站的時間，實際上存在很多隱患與不便。為了解決這一問題，在停靠站改造過程中，要在公交站的前后數米設置公交車專用的出入站路口。

3.5 在每個公交站點畫出在此經停的各個公交線路大概的停靠位置，方便乘客在相應的位置乘車

為了防止乘客站在非機動道與機動車道之間的很窄的臺子上等車，在上下班的高峰期，人多車多非常混亂的情況，可以考慮在每個公交站點畫出在此經停的各個公交線路大概的停靠位置，方便乘客在相應的位置乘車。

3.6 在公交車出入站的位置設置數米的公交專用道，保證公交車優先出入機動車道

陽泉市目前上下班高峰期的堵車情況已經相當嚴重，公交車的停靠站一般都是在各條道路的關鍵位置，在上下班的高峰期，私家車和公交車混行，甚至搶站道路的現象時有發生，主要路段的公交車有時會很長時間不能進站，耽誤時間，增加行人的時間成本。因此，在公交車出入站的位置設置數米的公交專用道，保證公交車優先出入機動車道，能夠在一定程度上保證正常的交通秩序。

4 結語

擁堵問題在各大城市越來越嚴重，陽泉市也不例外。為了提高道路通行能力，尤其是保證公交車能夠暢行，必須設置合理的公交車停靠站。在交叉路口設置港灣式停靠站，合理選擇停靠站的類型和距離，在停靠站附近設立專門的入口和出口等方法，能夠減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾。