舊瀝青路面現(xiàn)場冷再生施工工藝及質(zhì)量控制

摘要：舊路面材料的再生利用越來越重要，不僅具有顯著的社會經(jīng)濟效益，而且也是環(huán)境保護的需要。結(jié)合陜西省銅川市公路大修工程，將陜西省的舊瀝青混凝土路面就地冷再生施工工藝及質(zhì)量控制做簡要討論和介紹。

關(guān)鍵詞：舊路面材料 就地冷再生 施工控制

大多數(shù)國家通過現(xiàn)場熱拌再生或現(xiàn)場冷拌再生舊路面瀝青混凝土(下簡稱“熱再生”或“冷再生”)等措施進行道路修復(fù)。美國是最早研究舊瀝青混合料再生的技術(shù)的國家，并且總結(jié)出了不同于普通瀝青混合料的設(shè)計方法及操作流程，同時給出了相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，我國的八五科技攻關(guān)項目也專門研究了再生劑在道路施工建設(shè)上的應(yīng)用。近些年，陜西省按本省的實際情況，通過德國維特根公司引進的冷再生設(shè)備，進一步研究了現(xiàn)場冷再生技術(shù)，并且首次在G108過道的基層施工中使用了該技術(shù)，通過借鑒以前的經(jīng)驗，銅川市路橋工程公司在銅川市第一次使用該冷再生技術(shù)，該技術(shù)符合國家資源合理利用的大政方針，冷再生設(shè)備日工作量約為6000m2/臺班，極大的縮短了工期，并在廢料的堆放、新石料的開采、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)減少了資源消耗，冷再生是一種經(jīng)濟、環(huán)保的道路維修方式。

冷再生基層指的是將原路面的舊面層、基層用專用路面再生機，按照一定的厚度進行破碎處理，同時加入一定規(guī)格和數(shù)量的新的集料、粘合劑(水泥等)，按一定配合比拌和，之后進行整形、碾壓，使其恢復(fù)達到路面基層或底基層技術(shù)要求的施工工藝。應(yīng)用這項技術(shù)可獲得更多的社會經(jīng)濟效益，同時也有利于環(huán)境保護。采用這行技術(shù)可有效減少資源及能源的利用，節(jié)省運費和施工成本，最大限度的避免氣候環(huán)境影響施工進度。同時，它也有助于施工條件的改善，確保施工人員在良好的施工環(huán)境中進行各項操作。基層運用了現(xiàn)場冷再生技術(shù)，使“調(diào)拱、調(diào)坡”等舊路問題得以改善，節(jié)省了碎石的用量。

1 再生老路的概況

銅川市川（口）瑤（曲）公路柿樹溝至關(guān)家河段改建工程起點位于銅川市川口柿樹溝，終點為王益區(qū)關(guān)家河，舊路經(jīng)過長期行車碾壓，路基排水不暢，路面嚴(yán)重出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂、坑槽、翻漿等病害，影響車輛通行，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。改建后路線全長5.150km，等級標(biāo)準(zhǔn)為四級公路，設(shè)計時速20km/h，路基寬度7.5m，路面寬度為6.0m。工期從2007年9月10日正式開工，到2007年10月29日完工，歷時50天，成功的完成了路面面層、基層的施工任務(wù)，其中4cm中粒式瀝青面層32.410 km2、22cm水泥穩(wěn)定冷再生混合料基層34.985km2，并在基層施工中引進了國際先進的維特根WR2500S冷再生機進行施工，得到了預(yù)期的效果。

2 再生施工工藝及質(zhì)量控制

舊路面再生施工運用Wirtgen WR2500S冷拌再生機，它的最大工作寬度和最大拌和深度分別為250cm和50cm，因此可確保不間斷的進行拌和施工。該機器可有效提高生產(chǎn)率，控制鋪筑厚度的精準(zhǔn)度。一旦設(shè)定了工作深度，控制系統(tǒng)和傳感器必須確保轉(zhuǎn)子的切削深度滿足施工要求，今兒確保冷再生厚度的精準(zhǔn)度。而且該機器可用于半封閉施工環(huán)境，確保交通順暢通行以及安全施工。

冷再生技術(shù)屬于新工藝，因此比較欠缺施工經(jīng)驗。為保證施工質(zhì)量，截取了200m路段進行試驗，通過舊路材料篩分擊實試驗，試驗路段再生處理，其強度、壓度等指標(biāo)都符合操作要求。根據(jù)實驗結(jié)果，我們才全面展開了整個路段的冷再生基層施工，并總結(jié)出主要的工藝流程及質(zhì)量控制要點：

2.1 舊路面混合料分析

拌和后的舊料分析包括篩選舊料、確定最大干密度、最佳含水量以及正常的松鋪量，合理劃分施工路段等。

2.1.1 實驗室從現(xiàn)場均衡取料，并且篩分出合格的拌和料，了解其級配組成是否滿足再生要求。由于舊路面級配不滿足設(shè)計和施工要求，因此施工加入了15%-20%的0mm-5mm的石屑細料，起到調(diào)整級配的作用。各級級配見表1。通過多次擊實試驗，確定粒料的最大干密度為2.21g/cm3，最佳含水量為7.5%，松鋪系數(shù)1.23。

2.1.2 冷再生技術(shù)的延遲時間一般都會影響施工強度，經(jīng)過相關(guān)實驗之后我們確定了延遲時間是4h。因此在施工過程中，摻入水泥開始攪拌直至完成碾壓的這一階段的施工，施工時間不宜超過4h。最后經(jīng)過相關(guān)試驗，我們將工作段的合理長度確定為160m。

2.2 舊路再生施工控制

2.2.1 布攤水泥

穩(wěn)壓后開始布攤水泥。經(jīng)室內(nèi)試驗確定冷再生摻加新水泥用量5.5%，施工過程中按6%控制。首先計算出水泥用量為26.5kg/m2，每袋水泥布攤面積為1.88m2，按每格布攤兩袋水泥計算，每個格子的最大面積為3.76m2，考慮冷再生機的最大攤鋪寬度為2.5m，且相鄰兩幅需重疊20-30cm，設(shè)每個格子的尺寸為1.0m×3.75m，用石灰縱橫向打出方格。然后每方格放兩袋水泥(每袋50kg)，人工用鐵锨均勻布滿方格，確保水泥布撒均勻、一致、等厚。

2.2.2 再生拌和

開始該環(huán)節(jié)的工作流程之前，首先對冷再生料的含水量進行檢測，按照實際含水量和最佳含水量之間的差值，對機載含水量做出適當(dāng)調(diào)整，促使冷再生混合料的含水量高于最佳含水量約1%。摻入適量的水泥并拌和均勻，冷再生機保持10-15m/min的行進速度。攪拌時松拌深度的標(biāo)準(zhǔn)是21cm，因此，技術(shù)人員實時監(jiān)測拌合過程，并現(xiàn)場檢測經(jīng)過拌制的混合料的水泥劑量及含水量。其中，水泥劑量應(yīng)該達到6%，含水量應(yīng)該始終高于最佳含水量約1%。同時，還要及時進行拌和料無側(cè)限抗壓強度試驗。

2.2.3 再生層整形

結(jié)束全幅拌和之后，用平地機初步整平和整形，然后用20t雙鋼輪振動壓路機穩(wěn)壓兩遍，與舊路整形(第一次拌和后)方法相同，控制高程。要求整平精度要高，確保平整度和縱斷面高程、橫坡度符合設(shè)計。施工中，按“寧刮勿補”的原則，嚴(yán)禁“薄層貼補”。若找補厚度過薄，找補前先將穩(wěn)壓后的局部低洼處用齒耙將表層5cm以上耙松，再行找補。確保碾壓成形一致，不起皮，不松散，無離析現(xiàn)象。

2.2.4 再生層碾壓

整形完成及時上機碾壓，檢測含水量必須等于或略大于最佳含水量。碾壓順序為用22t單鋼輪振動壓路機低頻高幅強振三遍，然后再用高頻低幅碾壓三遍，20t膠輪壓路機碾壓三遍。碾壓后外觀平整，無明顯輪跡，及時檢測壓實度。

2.2.5 接縫處理

銅川川瑤路冷再生屬于全幅施工，縱向無接縫。通過搭接拌和的方式完成橫向兩工作路段的接洽。完成上一段的拌和整形后，預(yù)留3-5m的空檔不碾壓，開始下一路段的施工時，將之前未壓實的路段摻入水泥拌和均勻，和下一路段一起碾壓。碾壓過程中，盡量避免對上一路段的破壞，確保接縫處平整，同時也應(yīng)該符合壓實度的要求。

2.2.6 底基層養(yǎng)護

完成碾壓并確定符合要求后，就進入為期7 d的灑水養(yǎng)護階段。在養(yǎng)護期限以內(nèi)，一般的車輛保持30km/h以下的車速，且限制重型車輛通行。在養(yǎng)護期內(nèi)，指派專人看管，且堅持每天定時灑水，以確保冷再生基層表面始終保持濕潤。

2.2.7 質(zhì)量控制

銅川川瑤路K0+000-K5+150段壓實度共檢測125點，合格率為100%；平整度共檢測1120點，不合格12點，合格率98.9為；橫坡共檢測125個斷面，合格率為100%；寬度共檢測125個斷面，合格率為100%；厚度共檢測126點，合格率為100%。

3 新工藝、新技術(shù)的效益評價

在全線基層施工中，采用維特根（WR2500S）冷再生設(shè)備，該設(shè)備是西北地區(qū)第二臺銅川市首臺冷再生設(shè)備，在施工工藝上，首次使用該冷再生施工技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，我們在施工過程中不斷的總結(jié)經(jīng)驗、積累數(shù)據(jù)、查閱資料，不斷完善。并總結(jié)出了冷再生施工技術(shù)的特點：首先是對路面材料的充分利用；新料的用量少，極大的減少了原料開采、運輸中的消耗和生態(tài)的破壞；微機控制的系統(tǒng)精確的保證了再生材料的生產(chǎn)質(zhì)量；縮短了施工周期和養(yǎng)護期；冷再生施工成型厚而均勻的粘結(jié)層，保證了結(jié)構(gòu)的完整性。這次新工藝、新技術(shù)通過在實踐中的應(yīng)用，不但在經(jīng)濟效益方面，而且在社會效益方面，均得到了非常滿意的效果，我們將在以后的工程施工中大力發(fā)展。

4 結(jié)語

舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)以其節(jié)約資源、環(huán)保、成本低、便于施工等特點，在道路改造工程中顯示出強大的優(yōu)勢。目前，國內(nèi)的大部分高速公路都面臨著大修的艱巨任務(wù)，這一時期還要完成很多低等級公路的改造施工，因此在未來的公路建設(shè)中必然會大力推廣采用這項先進的施工技術(shù)。而且實踐也充分證明，舊瀝青混凝土路面冷再生作為新路面結(jié)構(gòu)層中的基層(底基層)十分穩(wěn)定、可靠。

參考文獻：

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