長株潭區域物流發展戰略研究

摘要：物流是現代經濟活動的重要內容，是提高商品流通效率，加快經濟循環的重要手段。本文應用現代物流理論知識，結合長株潭實際情況，首先闡明了長株潭區域物流發展的重大意義；繼而分析了目前區域物流所面臨的現狀；最后著重提出了加快長株潭物流業發展具體措施。

關鍵詞：長株潭 物流發展 戰略

長株潭由長沙、株洲、湘潭三市簡化而來。長株潭三市同處湘江中游，橫貫湘南、湘中、湘北、其核心城市長沙、株洲、湘潭三個城市呈“品”字形相距30公里左右，組成一個金三角，是湖南的心臟地帶，也是湖南的經濟中心。長株潭城市群是湖南省的經濟發展核心區，聚散功能強勁，增長潛力較強。長株潭城市群GDP始終保持持續較快增長態勢，2007年，長株潭國民生產總值占全省總額的37.9%，實現GDP3461.78億元，比上年增長15.7%，增幅比上年提高1.6個百分點，比全省平均水平高1.3個百分點。

長株潭是我國重要的制造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需要“巨大”物流渠道。長株潭經濟一體化中心城市的建立，區域城市的發展，要求必須建立現代物流，以適應經濟圈的發展。長株潭要建成湖南經濟中心，要成為一個現代化的大都市，就必須擁有現代化的物流。現代物流的實質是一種供應鏈管理，中心城市發展現代物流，很大程度上是一個組織和理順供應鏈關系的問題，而這一問題的解決，必須制定一個適應長株潭區域經濟的物流發展戰略。只有制定出科學、有效的物流發展戰略，才能建設高效運作的物流系統，才能理順各種供應鏈關系，才能解決好城市積聚的原材料、產成品如何快捷、經濟、安全地發運到周邊地區乃至更遠地方的難題，中心城市對周邊地區的輻射功能和在經濟上的龍頭帶動作用才能真正得以發揮，城市整體經濟才能提高。

1 長株潭經濟區現代物流業的發展現狀及存在問題

物流作為支撐現代經濟運行的重要平臺，越來越受到高度重視，已成為湖南省新一輪投資熱點。《湖南省2003-2007年重大建設項目表》中，涉及物流及市場的項目25項，總投資39億元。為進一步促進湖南省物流業的快速發展，湖南省人民政府于2002年12月27日頒布了《關于加快推進現代物流業發展的意見》。在政府和全社會的共同努力下，湖南省的物流業得到了長足的進步，但總體上和國際國內的同行比較依舊比較落后，并存在以下不足。

1.1 配套設施尚不完善 長株潭經濟區的物流設施不足且陳舊老化，三市中在交通運輸、郵政等傳統物流基礎設施上沒有形成協調一致，長株潭物流行業的基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接。這物流機械化和自動化水平的低。另外，長株潭物流企業的物流信息管理水平和物流技術手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，制約了物流運行效率和服務質量的提高。

1.2 長株潭三市物流業相互協調性差 物流是一個系統化的活動，無論哪個環節受阻，都將直接影響物流的服務水平和效率，三市中各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。且三市各搞各的物流建設，自我循環，造成了三市中一邊是資源閑置，一邊是重復建設，談不上整個區域社會資源配置的最優化。因此，長株潭經濟區相互間協調性差，在相當程度上影響和制約了三市現代物流業的發展。長沙做為省會城市，現代物流業發展較好，但與株洲、湘潭之間缺乏溝通和交流，沒有協調發展的精神。地區效率的不一致，導致長株潭整個地區物流效率下降。

1.3 物流業缺乏行業總體發展規劃 長株潭經濟區在經濟一體化的建設中，為促進三市經濟的融合，總體構想是按市場經濟規律，通過基礎設施、市場、產業、城市體系一體化，物流業在國外被稱作“第三利潤源泉”。在長株潭經濟一體化中，存在著物流觀念淡薄，對現代物流業的認識仍局限于運輸、倉儲、搬運等，沒有認識到現代物流業的發展、供應鏈管理系統的建立對區域經濟降低流通成本和交易費用的作用。但長株潭整個經濟區對現代物流業認識仍不夠，表現在對現代物流業投資不足，特別是銀行信貸沒有向物流業傾斜；與生產和流通相適應的現代物流體系還未形成，也沒有明確提出發展的總體規劃。

1.4 物流人才缺乏 長株潭經濟區在物流研究和教育方面還幾乎是一片空白，該區域從事物流研究的院校和科研機構很少，雖然一些部門和企業加大了這方面的研究和投入，但是許多環節、部門處在極其落后的技術水平。雖然湖南有幾所本科院校和高職院校有物流相關專業，畢業后的人才都流向了沿海城市場，使長株潭區域人才仍處于貧乏狀態，物流職業教育主要是通過企業的短期培訓這一方式來實現。

2 加快發展長株潭經濟區現代物流業的對策和措施

2.1 加快物流基礎設施的改造，建立現代物流體系 交通是物流的基礎，長株潭地區交通網比較發達，有利于本經濟區現代物流業的發展：京廣鐵路經株洲，東連浙贛線、西接湘黔線，石長鐵路則與枝柳線相連，株六復線也已建成開通；公路線匯集了106、107、319、320等國道和京珠高速公路；航運較為便利，黃花國際機場開通了近40條國際國內航線；水運方面，湘江連接長株潭三市與長江匯合。今后，長株潭經濟區交通網絡規劃，除進一步加強對外交通外，要突出以市際交通和市區交通為重點，特別是盡快建成長株潭城際輕軌，構筑機場、鐵路、高速公路、航運以及城市道路有機銜接的綜合立體交通網絡，為現代物流業發展創造良好的交通環境。

2.2 長株潭經濟區形成現代物流業的合理分工與合作

2.2.1 因地制宜、揚長避短，搞好經濟區內現代物流業的分工 長株潭經濟區在一體化建設中，要搞好區域物流系統的分工，避免重復建設又不與區域的物流脫節，才能建設成一個低成本高產出，循環暢通的物流體系。長沙是省會，又是該經濟區的商業經濟中心，高等院校較多，在發展現代物流業的過程中應側重于物流服務業的建設，把該市定位為長株潭經濟區的物流信息中心、物流的科研開發和教育培訓基地；株洲是交通樞紐，株洲和湘潭還是工業重鎮，因此，這兩市應定位為區域物流系統中的倉儲基地、包裝中心、計量檢測中心、裝卸配送中心和物流機械制造中心。

2.2.2 形成統一的物流資源管理 現代物流業是一個投資大、回報期長、規模經濟明顯，牽涉范圍廣的產業，因此，一定要避免長株潭經濟區內各自為政的狀況。各城市之間的合作是否順暢直接影響該經濟區域物流業的效率和規模經濟。當前，歐美發達國家在進行經濟區域的物流發展中，一般都采取建立物流管理委員會的方法，來進行統一協調和管理。長株潭經濟區的現代物流的協調控制可借鑒這種方法，建立長株潭現代物流網絡體系，只有統一調配整個經濟區有限的物流資源，綜合開發物流市場，才能建立一個高效率的物流體系。

2.2.3 長株潭經濟區建立統一的物流中心 為了實現物流在三市范圍的合理流通和物流據點的合理布局，形成一個區域高效、暢通、網絡化的商品流通體系，可以在三市建立一個區域統一的物流中心，該物流中心所起的作用是作為商品周轉、分檢、保管、在庫管理和流通加工的據點，促進商品能夠按照顧客的要求，完成附加值，克服在長株潭區域運動過程中所產生的時間和空間障礙，所以它起著商品周轉中心、商品分檢中心、商品保管中心、商品在庫管理中心、流通加工中心的作用。長沙、株洲、湘潭三市也可通過這一物流中心的市場發展，使各區域獲取、享受分工和流通比較利益，促進產業技術在空間的傳播。

2.3 加強政府部門的重視和協調，為長株潭經濟區創造良好環境 隨著長株潭經濟一體化的推進，該經濟區的企業必將經歷從“縱向一體化”直接控制資源轉向“橫向一體化”階段，借助其他企業的資源達到快速響應市場需求的目的，企業將主要精力放在企業的關鍵業務上，而將其非核心業務交給其他專業企業，因此，專門化的物流企業的組建勢在必行。長株潭經濟區正逐步建立現代企業制度，政府應利用這個契機，引導企業解放思想，結合改組、改制、改造，組建一批上規模的骨干物流企業，優先扶持符合條件的企業拓寬籌資渠道，更新改造設備，實現信息管理技術升級換代，促進物流企業增強經營能力，同時還應保留一批運作靈活的企業作為補充，滿足社會各層次的需要。

2.4 重視物流現代化的管理和人才培養 多層次多樣化的現代物流教育是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。所以，應鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。借鑒國際先進經驗，實行現代物流業從業人員執行資格制度。同時，應開展物流知識的普及工作，讓公眾逐步了解這一新興產業。同時還應該通過各種途徑，切實高好職工隊伍的培訓，積極吸收和引進高素質人才，只要把培訓人才和引進人才、優化職工隊伍結構當作一件大事來抓，才能提高長株潭經濟區現代物流企業的創新能力和競爭能力，推進本區域現代物流業的發展。

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