捷豹路虎入華懸空

迫切落地的捷豹路虎還沒摸到進入中國的大門。

重慶、蕪湖、廣州、天津……為了在中國尋找汽車業務合作伙伴，過去10個月間捷豹路虎與其母公司塔塔汽車高管人士的身影，在國內各大汽車生產基地輪番出現。

巨大的商業市場，讓塔塔汽車迫切希望擴充這家豪華車制造商的產銷量，實現更多盈利。但是，在中國政府希望快速推進本土汽車廠商產業升級、發展新能源汽車的政策導向之下，豪華車品牌在中國落地生根已非易事。

懸空的合作方

早在2010年，捷豹路虎在中國尋找合資伙伴或“代工廠”的流言一直不絕于耳——傳聞中最新的伙伴是長城汽車。有消息稱，2月中旬，捷豹路虎及塔塔汽車高管已前往天津，考察了長城汽車設于天津的新工廠。

這一說法并未得到長城汽車的承認。

“我沒有見過塔塔或者捷豹路虎的高管，長城汽車沒有進行合資的任何意向?！痹?月全國“兩會”召開前的媒體溝通會上，身為全國人大代表的長城汽車股份有限公司總裁王鳳英，對這一合資傳聞再三澄清。

“從我個人在長城汽車公司工作這么多年的經驗來看，這次合作很不靠譜?！遍L城汽車一位內部人士告訴《財經國家周刊》。他的理由是，長城汽車一直在努力發展自主品牌的乘用車業務，未來規劃中的SUV車型也同樣定位于高端化的產品，并希望得到政策的支持后繼續擴大海外出口業務；如果與捷豹路虎合資后僅僅成為其代工廠，對長城汽車公司來說，可謂弊大于利。

此外，王鳳英曾對合資企業半開玩笑式地給予“狐假虎威”的評價，認為長城汽車的當務之急是要快速提升品牌與質量，應對來自合資企業和外資公司的“更加接近的挑戰”。而這一觀點，也在某種程度上令雙方的合作更顯撲朔迷離。

在與長城汽車公司洽談之前，捷豹路虎高管曾經先后到長安、奇瑞等汽車公司進行考察。但是，當時的長安剛剛結束與標致雪鐵龍的合資談判，仍然在等待政府審批對這一合資項目的落定，一切因此而擱置。

而在與奇瑞的討論過程中，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍曾表示，在雙方互利共贏的前提下，奇瑞并不排斥與跨國車企進行合資，但前提必須是雙方合作有利于奇瑞自身技術能力的提高。希望先期以CKD方式掙快錢的塔塔汽車，顯然不能滿足奇瑞對于高端技術的需求，雙方的合作也隨之陷入懸空狀態。

塔塔鋪路

“塔塔集團肯定是看好中國汽車市場的前景，但是還要先了解中國市場。”汽車行業觀察家鐘師評價說。

“目前來看，中國政府還是更愿意把合資的機會留給國有企業或者大集團?！盇utomotive Foresight上海有限公司執行董事張豫評價說，“對于捷豹路虎而言，應該尋找與大集團合作的機會，這樣在政策審批過程中才可能有優勢。”

但是，從目前各大汽車集團的布局來看，其各自牽手的跨國公司多是具有十萬甚至百萬輛級以上銷量的品牌（數據），擴張產能被視作頭等大事，而非擴充新業務。

在國內，被視為捷豹路虎競爭對手的奧迪，已經將SUV車型Q5投入國產，2010年的銷售呈現持續旺銷的態勢；另一競爭對手寶馬，也透露了即將國產X1、X3的風聲，甚至在2011年2月因為X系列產品的供貨不足，而不得不停止接受預訂。

相比之下，捷豹路虎籌劃中5萬輛生產能力的工廠顯得有些微不足道。對此，以投資方身份推進這一項目的塔塔汽車也無能為力。

“單純就規模效應來看，5萬輛的生產規模對中國廠商而言吸引力不大；另外，從供應商來看，也很難尋找?！睆堅ジ嬖V《財經國家周刊》記者。

“從車型來看，SUV市場的增長主要來自城市型SUV很大，價位在10萬~20萬元區間，像路虎這種以純粹越野性能為主的SUV仍然是小眾化市場，與整體爆發性增長并不一致。”張豫評價說，“以后的銷量也不可能出現暴漲?！?/p>

在3月1日召開的2011（第九屆）跨國公司中國論壇上，塔塔集團中國區總裁詹宏鈺介紹說，2010年第三財季（10月到12月）財報中，塔塔汽車銷售額70多億美元，利潤達到5億美元；其中捷豹路虎的銷售達到50多億美元，利潤達到4億美元。

“塔塔汽車的很大一部分成就是取決于中國市場?！闭埠赈暦Q，“中國好，跨國公司的業務就好?！?/p>

同時他認為，捷豹路虎在中英貿易平衡方面起到了重要作用。這一說法的理由來自于1月中英兩國簽訂的26億英鎊的貿易合作中，有10億英鎊是用于購買捷豹和路虎車型的訂單。

另外，在2010年11月英國首相大衛#8226;卡梅倫訪華和2011年1月中國國務院副總理李克強出訪歐洲之際，身處英國的捷豹路虎高管都曾放出要加快中國投資設廠的消息，試圖通過政府層面推進這一項目的盡快落實。

“采購貿易是一種交流手段，但是能否最終投資設廠，也要看兩國政府的利益關系。”鐘師評價說。

關閉的政策之門

盡管塔塔集團仍在高調而努力地推進捷豹路虎落地。但對這一合資項目的疑慮始終存在。

“盡管沒有出臺過具體的相關規定或者政策，但是政府部門現在首先要做的是推動中國本土汽車品牌的發展。無論是建設新的制造廠還是增加產能，都不能離開這一目標。”一位不愿具名的汽車廠商人士告訴《財經國家周刊》記者。

對此觀點，中國汽車工業協會助理秘書長熊傳林也表示贊同?！艾F在在中國尋找合資機會，時機已經遲了，”熊傳林說，“現在國家支持重點發展的是自主品牌項目、節能和新能源汽車項目，或者具有先進技術的小排量汽車，而不是大排量、高能耗的車型。”

“對于塔塔集團來說，應該先到汽車主管的政府部門溝通交流，看中國政府希望發展的是什么項目，然后再尋找合作伙伴，而不是先四處放風?！逼囆袠I觀察家鐘師評價，“在中國投產路虎這種大排量豪華車，也與國家鼓勵節能減排的大方向相悖。”

為了迎合汽車工業的新政，不少跨國公司都在放低身段、調整產品策略。

2010年6月，高調南下簽約設廠的大眾汽車公司，一直都因等待政府審批而不能開工，經過反復與一汽和上汽這兩家中國合作伙伴商討開發本土品牌的事情，最后在上報了自主品牌開發車型以及電動車研發生產方案后，擴產項目終于得到政府主管部門的首肯；因為同樣原因，去年上海大眾公布的儀征新工廠項目，也同期得到批準。

無獨有偶。在標致雪鐵龍（PSA）公司與長安汽車公司簽署的合資協議中，開發合資公司的共有品牌，也是其合作項目中的重要組成部分?！癙SA在與長安集團的合資談判過程中，中國政府部門建議合資公司能共有一個自有品牌?！盤SA執行副總裁、中國事務部CEO華日曼稱。

由此可以看出，盡管還沒有落于紙面的政策出現，但是政府主管部門通過政策審批程序控制新設工廠和新增產能，并優先發展自主品牌和新能源汽車的傾向性已經顯現，而發展節能、小排量汽車也成為另一項重要評測指標。

一個有力的佐證是，2010年2月通用汽車在底特律宣布，四川騰中重工未能按期完成對悍馬的收購，收購交易失敗，通用汽車逐步關閉對悍馬的運營。

商務部發言人姚堅評價說，“中國對企業并購總體的政策和全球的趨勢是一樣的，那就是近一步發展可持續經濟模式，鼓勵綠色環保。”而收購悍馬也被業內人士視為，與《中國汽車產業政策》明確規定的“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車”格格不入。

業內人士透露，正在修訂中新的《汽車產業政策》將對新增產能和新增工廠準入政策提出更高要求。在這樣的政策轉變中，塔塔汽車布局中國的戰略或許需要另辟蹊徑。