“安全的公交”也應(yīng)成為共識

每天高峰擠公交，這幾乎成為城市人的噩夢。公交的安全性，總讓人提心吊膽。

3月14日早晨，烏魯木齊西山燒堿廠附近，一輛531路公交車與一列從烏魯木齊南站開往西站的客運(yùn)列車相撞，造成3人當(dāng)場死亡，另有85人受傷。據(jù)初步了解，造成此次事故的原因是公交車比較老舊，剎車失靈，人員超載，而且事發(fā)地是個(gè)大下坡。

老舊的車輛，失靈的剎車，超載的人員，這場重大的交通事故在震驚世人的同時(shí)，也重新勾起人們對公交車安全的擔(dān)憂，我們不禁要問：“‘安全的公交’何時(shí)不再是奢望?”

在我們的城市中，公交車每天都匯聚大量的人流，公交車安全因此成為公共安全重要一環(huán)。然而，幾乎在國內(nèi)所有城市，公交車安全都令人堪憂。在許多城市，光鮮的現(xiàn)代化景象之下，簡陋、擁擠的公交車往往成為城市一景。公交車質(zhì)量和性能缺乏保證，這導(dǎo)致了公交事故的頻頻發(fā)生。這一點(diǎn)，即使在公交車車況較好的北京也難以避免。各種公交事故常常占據(jù)媒體的版面，每遇高溫天氣，公交車自燃總會突然發(fā)生，上演驚魂逃亡情節(jié)。

而公交車長期的嚴(yán)重超載更加重了公交車安全風(fēng)險(xiǎn)。《道交法》明確規(guī)定：“機(jī)動車載人不得超過核定的人數(shù)。”此規(guī)定并未將公交車排除在外。然而，實(shí)際上，公交車超載幾乎見怪不怪，交管部門對此也不聞不問，嚴(yán)重的超載，使得公交車一旦遇到事故，乘客逃生很容易受阻，之前在上海、成都等地發(fā)生的重大公交車事故中，超載都是釀成傷亡悲劇的一大原因。

如今，安全的學(xué)校、安全的醫(yī)院、安全的校車已經(jīng)成為全社會的共識，但“安全的公交”似乎還未引起足夠關(guān)注。政府部門不斷強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先，可對于公交的投入力度卻不盡如人意。2005年北京快速公交1號線開通，該線路所使用的公交車每輛價(jià)值高達(dá)200多萬元。然而，至今這依然是十分稀有的個(gè)案，價(jià)低質(zhì)次的車輛占據(jù)了國內(nèi)城市公交大部分線路，尤其在國內(nèi)許多二三線城市，跑起來一溜黑煙的公交車，更讓人搖頭嘆息。

曾有媒體報(bào)道，在歐洲很多國家，使用的是超長公交車，三節(jié)車體絞盤連接，4個(gè)車門，能裝300多人。在瑞士某城市，人口不多，但車中永遠(yuǎn)很多空座，干什么用？當(dāng)?shù)厝私榻B，如果出現(xiàn)擠車，是管理者失職。而在中國城市，人口可能是歐洲城市的幾倍，但公交車的體形卻反而嬌小孱弱，每天高峰擠公交，這幾乎成為城市人的噩夢。公交的安全性，總讓人提心吊膽。這樣的現(xiàn)實(shí)，理應(yīng)引起城市管理者的反思。

公交優(yōu)先，既是路權(quán)分配的優(yōu)先，也是財(cái)政資金分配的優(yōu)先。政府提出要提高公交出行的比重，可是不花大氣力去改善公交車質(zhì)量和安全水平，這恐怕難以如愿。

服務(wù)于幾十上百萬人口的城市公交，安全保障理應(yīng)是頭等大事。對此，千萬不能再大意下去了。