每天高峰擠公交,這幾乎成為城市人的噩夢。公交的安全性,總讓人提心吊膽。
3月14日早晨,烏魯木齊西山燒堿廠附近,一輛531路公交車與一列從烏魯木齊南站開往西站的客運(yùn)列車相撞,造成3人當(dāng)場死亡,另有85人受傷。據(jù)初步了解,造成此次事故的原因是公交車比較老舊,剎車失靈,人員超載,而且事發(fā)地是個(gè)大下坡。
老舊的車輛,失靈的剎車,超載的人員,這場重大的交通事故在震驚世人的同時(shí),也重新勾起人們對公交車安全的擔(dān)憂,我們不禁要問:“‘安全的公交’何時(shí)不再是奢望?”
在我們的城市中,公交車每天都匯聚大量的人流,公交車安全因此成為公共安全重要一環(huán)。然而,幾乎在國內(nèi)所有城市,公交車安全都令人堪憂。在許多城市,光鮮的現(xiàn)代化景象之下,簡陋、擁擠的公交車往往成為城市一景。公交車質(zhì)量和性能缺乏保證,這導(dǎo)致了公交事故的頻頻發(fā)生。這一點(diǎn),即使在公交車車況較好的北京也難以避免。各種公交事故常常占據(jù)媒體的版面,每遇高溫天氣,公交車自燃總會突然發(fā)生,上演驚魂逃亡情節(jié)。
而公交車長期的嚴(yán)重超載更加重了公交車安全風(fēng)險(xiǎn)。《道交法》明確規(guī)定:“機(jī)動車載人不得超過核定的人數(shù)。”此規(guī)定并未將公交車排除在外。然而,實(shí)際上,公交車超載幾乎見怪不怪,交管部門對此也不聞不問,嚴(yán)重的超載,使得公交車一旦遇到事故,乘客逃生很容易受阻,之前在上海、成都等地發(fā)生的重大公交車事故中,超載都是釀成傷亡悲劇的一大原因。
如今,安全的學(xué)校、安全的醫(yī)院、安全的校車已經(jīng)成為全社會的共識,但“安全的公交”似乎還未引起足夠關(guān)注。政府部門不斷強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先,可對于公交的投入力度卻不盡如人意。2005年北京快速公交1號線開通,該線路所使用的公交車每輛價(jià)值高達(dá)200多萬元。然而,至今這依然是十分稀有的個(gè)案,價(jià)低質(zhì)次的車輛占據(jù)了國內(nèi)城市公交大部分線路,尤其在國內(nèi)許多二三線城市,跑起來一溜黑煙的公交車,更讓人搖頭嘆息。
曾有媒體報(bào)道,在歐洲很多國家,使用的是超長公交車,三節(jié)車體絞盤連接,4個(gè)車門,能裝300多人。在瑞士某城市,人口不多,但車中永遠(yuǎn)很多空座,干什么用?當(dāng)?shù)厝私榻B,如果出現(xiàn)擠車,是管理者失職。而在中國城市,人口可能是歐洲城市的幾倍,但公交車的體形卻反而嬌小孱弱,每天高峰擠公交,這幾乎成為城市人的噩夢。公交的安全性,總讓人提心吊膽。這樣的現(xiàn)實(shí),理應(yīng)引起城市管理者的反思。
公交優(yōu)先,既是路權(quán)分配的優(yōu)先,也是財(cái)政資金分配的優(yōu)先。政府提出要提高公交出行的比重,可是不花大氣力去改善公交車質(zhì)量和安全水平,這恐怕難以如愿。
服務(wù)于幾十上百萬人口的城市公交,安全保障理應(yīng)是頭等大事。對此,千萬不能再大意下去了。