淺析我國道路橋梁常見病害及應(yīng)對策略

摘要：文章主要分析了我國道路橋梁常見病害的表現(xiàn)、原因及應(yīng)對策略，以便更好地為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；常見病害；應(yīng)對策略

中圖分類號：U445.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2011）16-0146-01

1道路橋梁常見病害分析

1.1地基不均勻沉降引起的破壞

人為因素。工程地質(zhì)報告主要反映的是本地段的地質(zhì)情況，并根據(jù)設(shè)計要求，提出意見和建議，而工程設(shè)計則是要根據(jù)地質(zhì)報告反映的情況，結(jié)合本地實(shí)際采取相應(yīng)的對策。施工過程不規(guī)范。沒有按照工程設(shè)計圖進(jìn)行施工或者是施工過程管理不善，沒有按照工程技術(shù)規(guī)范要求的規(guī)定方法和程序進(jìn)行施工或在施工過程中偷工減料等。周圍環(huán)境變化的影響。比如說鄰近周邊的其它工程在打樁或深挖等施工作業(yè)時對本工程的地基造成了不利影響而導(dǎo)致地基產(chǎn)生不均勻沉降。

1.2橋面鋪裝層的裂縫

橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種，一是施工及溫度變化等自然原因?qū)е碌牧芽p。我國現(xiàn)階段橋梁鋪裝層多為半剛性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得鋪裝層獲得了較高的強(qiáng)度、壓實(shí)度和密實(shí)度，不過卻導(dǎo)致了承重面對溫度的變化十分敏感，而我國北方溫差較大，因此這種裂縫的出現(xiàn)是不可避免的。另一種是車輛在行駛過程中急剎車或車輛超載，在這兩種情況的持續(xù)作用下，橋面會受到較大程度的磨損和擠壓，并最終在橋面形成裂縫甚至車轍。如果橋面為水泥混凝土材料，那么在施工時如果沒有根據(jù)本地實(shí)際情況合理掌握初凝期鋸縫時間或者在配置混凝土?xí)r各配料比例不當(dāng)，也容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。橋面出現(xiàn)裂縫后如果沒有得到及時的處理，那么進(jìn)入到裂縫中的水分在冬季就會因?yàn)榻Y(jié)冰而體積膨脹，使得裂縫加寬加深，經(jīng)過長時間的作用，橋面開始出現(xiàn)凹陷、坑槽甚至龜裂。

1.3梁端頭局部破損

在進(jìn)行設(shè)計時沒有慎重對待梁端，伸縮量計算不準(zhǔn)確，在過往車輛的反復(fù)作用下，梁端破損并導(dǎo)致伸縮裝置失靈。在施工過程中對伸縮縫重視不足。養(yǎng)護(hù)工作不到位或者其它自然原因造成的伸縮裝置損壞。

1.4剝蝕

①凍融剝蝕。這種剝蝕是指混凝土在水飽或潮濕狀態(tài)下，受外部溫度變化的影響，已經(jīng)硬化的混凝土孔隙在結(jié)凍時膨脹，在溶解時又松弛，如此反復(fù)，造成由表及里的剝蝕破壞現(xiàn)象。凍融剝蝕會加速橋梁墩臺、梁板和橋墩等混凝土結(jié)構(gòu)的老化程度，使其有效截面減小，使得結(jié)構(gòu)物的承重能力和穩(wěn)定性下降。

②沖磨和空蝕。沖磨產(chǎn)生的剝蝕面積一般較大，并存在一定的連續(xù)性?？瘴g的主要表現(xiàn)為在氣泡流過的結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)空蝕坑，較大的空蝕坑甚至可達(dá)幾厘米，致使區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)材料性能急劇惡化。當(dāng)這兩種剝蝕發(fā)展到一定程度時，可能引發(fā)嚴(yán)重的水力沖刷破壞。

③水質(zhì)剝蝕和風(fēng)化剝蝕。這兩種剝蝕都是普遍存在的現(xiàn)象，危害并不大，屬于輕微剝蝕。

1.5混凝土碳化與鋼筋銹蝕

由于空氣中二氧化碳的作用，混凝土中的氫氧化鈣會逐漸轉(zhuǎn)變成碳酸鈣，這個過程被稱為混凝土的碳化。隨著混凝土的碳化，它的pH值會逐漸降低，而混凝土中的鋼筋一般是不做表面處理的，這樣一來混凝土不但不會對鋼筋起到保護(hù)作用，反而會對鋼筋造成腐蝕。所以在實(shí)際情況中，混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕往往是同時出現(xiàn)的。包裹鋼筋的混凝土脫落或出現(xiàn)裂縫也是造成鋼筋銹蝕的重要原因。鋼筋銹蝕后的體積會增大到銹蝕前的4～5 倍導(dǎo)致包裹鋼筋的混凝土沿鋼筋開裂，裂縫的產(chǎn)生又加快了混凝土的碳化和鋼筋銹蝕的速度，造成惡性循環(huán)，這不僅降低了橋梁的使用壽命，同時也產(chǎn)生了許多安全隱患。

2道路橋梁常見病害原因分析

2.1施工和管理水平低

①管理方面存在問題。公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量的問題管理方面的人有著不可推卸的責(zé)任，領(lǐng)導(dǎo)及決策層缺乏質(zhì)量意識，項(xiàng)目管理比較混亂，不按照建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，招標(biāo)、投標(biāo)不規(guī)范，造成沒有能力承擔(dān)工程的單位中標(biāo)，這些原因都可能會引起質(zhì)量方面的問題。②施工方面存在問題。施工單位的領(lǐng)導(dǎo)是施工方面存在問題的主要原因，特別是部分技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，為了追求更大的利益，對質(zhì)量的重視不夠， 造成施工不按照規(guī)定、規(guī)范和設(shè)計的要求來施工，施工過程中偷工減料，以次充好，用不合格的材料，嚴(yán)重的影響了工程的質(zhì)量。

2.2設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善

問題的存在不僅僅只是施工上的問題，也有其他方面的問題，在設(shè)計方面，尤其是施工和使用期安全性的問題還有待提高。結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要任務(wù)是合理的選擇結(jié)果方案， 然后是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并采用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。很多的設(shè)計人員往往會犯一個錯誤，就是在設(shè)計的過程中只滿足規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算上的安全度需要，從而忽視了從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。目前，有很多這樣的情況，表面上看來是符合設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，但是僅僅用了幾年就出現(xiàn)了問題。所以結(jié)構(gòu)耐久性不足已是一個非常嚴(yán)肅的問題，且需及時的想辦法解決。在設(shè)計時要從構(gòu)造和材料等方面采取一定的措施來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

不同的環(huán)境和使用條件、不同的設(shè)計對象都會對結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求。規(guī)范再詳細(xì)也不能包羅本應(yīng)由設(shè)計人員解決的各種問題、規(guī)范更新得再快也適應(yīng)不了新認(rèn)識、新技術(shù)、新材料快速發(fā)展對結(jié)構(gòu)提出的各種新的要求。因此，合理可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計除了滿足規(guī)范的要求外， 還要求設(shè)計人員具有對結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識、豐富的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷。

3道路橋梁常見病害防治措施

3.1裂縫的防治措施

一是要重視橋面層的設(shè)計和施工，橋面的鋪裝層直接承受著過往車輛的碾壓，如果對其不加以重視，就會為日后的早期損壞埋下隱患。二是要加強(qiáng)對過橋車輛載重的控制，堅決杜絕超載車輛上橋。三是要重視對橋梁的保養(yǎng)工作，一旦出現(xiàn)裂縫，要及時清理縫中雜物并予以修補(bǔ)，以免裂縫擴(kuò)大造成更嚴(yán)重的破壞。

3.2地基不均勻沉降的防治措施

①在進(jìn)行工程設(shè)計之前，首先應(yīng)該對施工地段進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的地質(zhì)勘探，對地基的地質(zhì)情況有一個全面的了解。然后根據(jù)建設(shè)的實(shí)際要求，進(jìn)行全面分析，確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型，并在需要的部分設(shè)置沉降縫。②加強(qiáng)對關(guān)鍵部位和工序的監(jiān)督和管理，對于鋼筋混凝土等原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，材料品種和強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求。在施工過程中應(yīng)該按照設(shè)計要求設(shè)置專用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測點(diǎn)。

3.3梁端頭局部破損的防治措施

加強(qiáng)對伸縮縫施工工藝的重視程度，保證混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)度。在焊接錨固鋼筋時要避免燒傷已澆混凝土，并采用經(jīng)國家認(rèn)證的有質(zhì)量保障的材料。應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的冬夏溫度差異，采用符合本地實(shí)際情況伸縮縫結(jié)構(gòu)型式。對于已經(jīng)建成的伸縮縫，要加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，及時清理阻塞伸縮縫的雜物和車輛掉落的堅硬物。

3.4混凝土碳化的防治措施

因?yàn)榛炷撂蓟母驹蛟谟诨炷林械臍溲趸}與空氣中的二氧化碳發(fā)生反映，所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔絕空氣。但這種方法成本較高且不易操作，所以應(yīng)用范圍不廣。目前比較成熟的方法是在配置混凝土的過程中加入適量的緩蝕劑，經(jīng)過一系列的實(shí)驗(yàn)和改良，緩蝕劑的緩蝕率目前可以達(dá)到99%以上，只要掌握正確的添加量和品種，幾乎可以完全避免混凝土的碳化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹群.道路橋梁設(shè)計兼顧施工[J].青海交通科技，2008，(6).