淺談住宅環境設計與道路交通

摘要：在居住區的道路設計中，如何處理道路網之間的層次構成和道路網的寬度構成尤為重要，如生活空間與步行空間，他們直接影響到居民的生活環境質量，文章將做詳細分析。

關鍵詞：建筑設計；住宅區；環境設計；道路交通

中圖分類號：TU984.12文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2011）16-0153-01

1環境設計與居住區道路

1.1居住區道路的分級

①道路級別的劃分道路級別的劃分與居住區的劃分一致，分為居住區道路、小區路、組團路和宅間小路四級。其道路寬度為：居住區道路紅線寬度不宜小于20 m；小區路承擔小區交通和公共生活活動空間的功能，路面寬6～9 m；組團路是住宅組團內部的道路，起到連接小區和鄰里生活院落的作用，路面寬3～5 m；宅間小路是指從組網層面進入到鄰里生活院落空間內部的道路，路面寬不宜小于2.5 m。

②居住區內道路縱坡。從機動車駕駛的角度出發，道路縱坡越小越好，過大的道路縱坡對車輛行駛的安全會造成一定的隱患，但一定的縱坡設計有利于路面的排水。所以，根據地形和交通情況合理安排道路縱坡是非常重要的。同時，不同的路面材料所適用的最小縱坡也不同：水泥和瀝青混凝土路面不小于0.3％，整齊塊石路面不小于0.4％，其他路面不小于0.5％。對于山區和丘陵地區的道路系統規劃設計應注意，路網格式應因地制宜；宜設置人車分行；主要道路要平緩，合理安排車位。

1.2自行車道和人行道

①自行車道居住區中除了機動車輛以外，自行車道和人行道也是小區內的主要交通方式。尤其在人車分流的居住區內，自行車和步行相對較為安全，而且沒有污染，是值得推廣的通行方式。其一，自行車道寬度的確定。自行車道寬度的設計應根據自行車設計交通量與每條自行車帶設計通行能力來計算，一條自行車帶的寬度為1.5 m，兩條自行車帶的寬度為2.5 m，三條自行車帶寬度為3.5 m，依此類推。其二，居住區自行車停車設施布置形式和原則。自行車停放占地面積小，靈活機動。自行車停車場的位置應結合居住區內的道路、公共建筑和居住建筑布置，以中小規模、就近分散布置為主，以方便居民的出行。在人流集中的場所，如超市、會所、出入口等地，應在四周設置固定的專用自行車停車場。

首先，居住區自行車停車設施有獨立停車庫、停車棚、住宅底層停車房、地下或半地下停車房和住宅出入口露天停放等幾種常見形式。其次，停放方式分為集中停放和分散停放兩大類。大中型集中式獨立停車庫和停車棚通常設于居住小區或若干住宅組團中部或主要出入口處，并具有合適的服務半徑為整個小區或組團的居民服務；中小型的集中式停車棚或露天停車場常設于公共建筑前后、住宅組團內，為組團內或使用公共建筑的居民服務；小型分散式停車棚、住宅底層(地下、半地下層)停車房和露天停車位常為一棟或幾棟住宅內的居民服務。上述各類停車方式常常相互結合使用。此外，一般自行車庫的規模不能太大，每處自行車車庫存車20輛較為合適。居民住戶至自行車庫的距離一般不超過100 m，最好在50 m以內，步行時問2～3 min。居民存車與取車應與居民日常性的各項出行活動的流線相協調一致，不走回頭路，便捷順暢。

②人行道。人行道的主要功能是為了滿足步行交通的需要，同時也用來布置道路附屬設施（如管線、郵筒、廢物箱與交通標志等）和綠化設計，應首先滿足人流通暢的原則，其次為城市管線和綠化種植提供空問，還要適當照顧與路幅等其他部分寬度的協調。當居住區用地坡度大于8％時，應輔以梯道，并在梯道一側附設坡道供非機動車上下推行。梯道最小寬度應能保證兩人行走，一般不小于1.5～2.0 m。坡道坡度比小于15/34，同時長梯道每12～18級應考慮設置平臺，以方便行人休息。

1.3道路的規劃設計原則

居住區道路設計是為了居民出行的便捷和安全，創造一個良好的生活環境，因此應遵循以下基本原則：

①根據具體情況，因地制宜。進行居住區道路設計時首先要考慮居住區的居住人口規模、規劃布局形式、用地周圍的情況、居民出行的方式與行為軌跡，另外還應當充分考慮當地的地理氣候條件、周邊的城市交通系統特征、交通設施發展水平等。

②通而不暢，既在保證車輛行人通行順利的前提下，保持居住區內部空間的完整性和居民生活的安定。這就要求在道路規劃中，注意道路暢通，符合交通要求，但內外聯系道路要避免過境車輛穿越小區。

③分級布置，相互銜接。在居住區道路設計時要注意根據居住區的等級設置道路的等級，相應的小區、組團對應的小區級道路和組團級道路。在不同等級道路銜接處要做好處理，可采用隔而不斷的“入口”模式，以形成一種象征性的界限，給外部車輛和行人以心理上的阻礙，從而最大限度地保障內部交通的安全和居住環境的安靜。

④均勻分布。居住區道路一方面起著組織內部交通的作用，另一方面通過道路分割的居住區被劃分為小區和組團。因此從交通方便的角度和小區整體規劃的角度都要求居住區道路分布均勻。良好的道路骨架不僅能為各種設施的合理安排提供了適宜的地塊，也可以為建筑物、公共綠地等的布置提供有利條件。

⑤出入口設置避免影響城市交通。小區主要道路應至少有兩個出入口，避免小區級道路呈盡端式格局，保證消防、救災、疏散等情況發生時的通暢。機動車道對外出入口間距不應小于150 m。沿街建筑長度超過150 m時，應設4 m×4 m的消防通道。人行出入口間距不宜超過80 m，當建筑物長度超過80 m時，應在底層加設人行通道，該通道可以設在建筑底層。同時，由于居住區居民產生的交通可能對周邊城市交通帶來一定的影響，應避免在城市的主干道上設出入口，或控制出入口的數量、位置，以及設人行出入口限制車輛進出，不得將出入口開在道路交叉口。

2住宅小區環境設計與機動車停車場

為了方便居民，居住區內必須設置居民汽車停車場、停車庫。目前我國居住區停車位數量往往不能滿足實際需要，有的小區甚至還沒有完全投入使用而停車位就已經租售一空，兇此在確定停車數量時必須留有必要的發展余地，不能一味按照國家規范設計。

①居住區停車場設計的規劃布置。形式和原則居住區停車可以利用路面停車，也可以利用地下室設置專門的停車庫。居民停車場、停車庫的布置要方便居民的使用，服務半徑不宜大于150 m。此外停車場、停車庫的出入口設置要充分考慮道路使用情況，避免影響交通，同時盡量做到人車分流。居住區機動車停車場、庫一般采用集中與分散相結合的規劃布置方式。集中的停車場(庫)一般設于居住區或小區的主要出入口或服務中心周圍，以方便購物并限制外來車輛進入居住區或小區。分散的停車場（位）一般設于住宅組團內或組團外圍，靠近組團出入口以方便使用，同時注意設置步行路與住宅出入口及區內步行系統相聯系，以創造較好的居住環境。

②機動車停車設施。其一，機動車停車方式與基本尺寸。居住區內停泊機動車以小型車為主，兼有微型車、中型車和大型車。汽車的外觀尺寸直接影響到停車位的大小、通道的寬度、轉彎半徑的大小等。其二，機動車停車設施的基本形式。路邊停車位基本形式與尺寸：路面停車可以根據居住區的道路組織情況和住宅布局情況，利用路邊、住宅間的空地靈活機動的安排停車。這種停車形式對使用者來說非常方便，可以就近把車輛停存住宅或者組吲旁邊，給人們出行帶來極大的方便。停車場的基本形式：機動車停車場內的車輛出入口一般在居住區、小區出入口附近，但應與城市道路交叉口保持一定距離。與停車場連接的道路宜為城市支路、小區路、組團路。停車方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。停車場設計要嚴格遵循停車場設計規范的相關要求。停車場內交通流線必須明確，宜采用單向行，駛路線，避免相互交叉，最好與道路進出口行駛方向一致。

3結語

在住宅小區的環境設計中，一定要將交通因素擺在首要位置，對其進行綜合考慮，這樣才能設計出宜居舒適的住宅小區。

參考文獻：

[1] 王彥輝，走進新社區——城市居住區整體營造理論與方法 [M].南京:東南大學出版社，2003.