全球銷量豐田問鼎 通用屈居第二 2011年三巨頭在華再“發(fā)力”

作為日、美、歐三系的代表，豐田、通用、大眾之間的競爭正在進(jìn)入白熱化，銷量差距逐漸縮短，而競爭日益激烈的中國市場，將決定2011年的勝敗。

2011年2月，豐田以微弱的優(yōu)勢榮登全球汽車銷量冠軍。與此同時(shí)，美國的本土企業(yè)通用也取得了不俗的成績。由于中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使通用已經(jīng)徹底擺脫金融危機(jī)的泥潭，僅以3萬輛的差距惜敗豐田，屈居第二。而大眾則在這幾年穩(wěn)扎穩(wěn)打，坐穩(wěn)了第三的寶座。

在全球汽車集團(tuán)的競爭中，中國市場的重要性越發(fā)顯現(xiàn)。繼成為大眾全球最大市場后，2010年通用中國市場也首超美國。2010年，中國新車銷量達(dá)到1806萬輛，不僅占據(jù)了全球新車銷量的1/4強(qiáng)，更是同比增長了32.7%，為全球11%平均增幅的3倍。不難看出，在三巨頭的較量中，中國市場已經(jīng)成為了關(guān)鍵。2011年，通用喊出重回榜首的豪言，大眾則也在朝著2018世界最大汽車企業(yè)的目標(biāo)前進(jìn)，豐田自然也不甘人后，那么2011年三巨頭在中國究竟會(huì)有哪些動(dòng)作？

產(chǎn)品之爭：從數(shù)量開始，擴(kuò)大產(chǎn)品線

據(jù)豐田透露，2011年豐田在產(chǎn)品導(dǎo)入上，將大大加速，從而彌補(bǔ)2010年損失的市場占有率。其實(shí)，從去年9月開始，新雅力士、新卡羅拉、新皇冠、進(jìn)口埃爾法等悉數(shù)登場，正預(yù)示著豐田的改變。而在2011年，家用MPV產(chǎn)品逸致將于上半年國產(chǎn)，其他一些新品也蓄勢待發(fā)。此外，目前，1.6L小排量汽車占中國市場的60%左右，而在豐田的銷量中，小排量車只占到了30%左右。豐田汽車公司常務(wù)董事、豐田汽車中國市場事務(wù)負(fù)責(zé)人毛利悟透露，未來豐田將加快車型尤其是小排量車型的導(dǎo)入。

反觀通用的表現(xiàn)則更為激進(jìn)，春節(jié)剛過，通用汽車董事長艾克森就急不可待地從底特律飛到北京宣布新的市場戰(zhàn)略。“我們將進(jìn)一步加大在中國戰(zhàn)略投資的力度，并將繼續(xù)積極豐富在中國的產(chǎn)品陣容。”在媒體見面會(huì)上，艾克森表示，“2011年和2012年，我們將在中國推出20余款全新及改進(jìn)的車型。”

大眾方面也不甘落后，知情人士表示，2011年，大眾上市新車不會(huì)少于8款，屆時(shí)大眾的全系產(chǎn)品將基本上全部導(dǎo)入中國。

觀點(diǎn)：從產(chǎn)品導(dǎo)入來看，通用雖然更加激進(jìn)，但是風(fēng)險(xiǎn)也很大，隨著2011年政策的調(diào)整，中國汽車市場的增速將會(huì)放緩，因此過多的產(chǎn)品還有待市場考驗(yàn)。豐田、大眾方面在新產(chǎn)品引入上，相對穩(wěn)健。

技術(shù)之爭：推行本土化，重視渦輪增壓

除了產(chǎn)品的繼續(xù)導(dǎo)入外，豐田方面在技術(shù)上也更加注重中國的本土化。“豐田今后會(huì)生產(chǎn)更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品。”毛利悟表示。在豐田開拓北美市場的過程中，豐田曾為消費(fèi)者量身打造了LEXUS雷克薩斯和SCION（中文音譯“賽恩”）兩大獨(dú)立品牌。而在中國市場的通行做法是將全新產(chǎn)品從日本或者北美拿到中國，中間缺少的是大量的本土化改進(jìn)工作，因此直接導(dǎo)致了豐田在中國市場份額的下降。與此同時(shí)，豐田還宣布重拾渦輪增壓和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，以便在全球范圍內(nèi)應(yīng)對大眾發(fā)起的技術(shù)攻勢。

通用研發(fā)方面也表示：“將加強(qiáng)泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的產(chǎn)品開發(fā)能力，并將其進(jìn)一步融入通用汽車全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，從而使通用在華形成整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等整個(gè)體系。”此舉，無疑也是為通用汽車在中國的本土化進(jìn)一步加大力量。通用在2010年年底，還推出了旗下產(chǎn)品的渦輪增壓車型，從而增強(qiáng)產(chǎn)品在細(xì)分市場的競爭力。

大眾2010年在中國推行了1.4T+DSG的小排量戰(zhàn)略，取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。作為最早的合資企業(yè)之一，上海大眾長期參與本土化技術(shù)研究，2011年更將推出自主產(chǎn)品，無疑會(huì)更加穩(wěn)固大眾在中國市場的地位。

觀點(diǎn)：在技術(shù)上說，大眾目前處于相對領(lǐng)先的優(yōu)勢，由于進(jìn)入中國市場時(shí)間較長，通用和豐田在對中國市場的了解程度上，暫時(shí)難以和大眾相比。

市場之爭：二三線布局傾斜

2010年年底，北京緩堵政策出臺(tái)。一線城市紛紛開始籌劃限車政策，此舉導(dǎo)致二三線市場成為了2011年汽車市場的主戰(zhàn)場。豐田在中國的合資企業(yè)之一的廣汽豐田也將網(wǎng)絡(luò)拓展作為2011年的工作重點(diǎn)，將銷售渠道不斷地向下滲透成為主要任務(wù)。2010年年底，廣汽豐田大概有240家銷售店，目前，其銷售店數(shù)量就達(dá)到了260多家，計(jì)劃新增的店都在二三線市場，預(yù)計(jì)今年年底將會(huì)達(dá)到350家。

大眾方面，隨著大眾南方戰(zhàn)略的實(shí)施，也加快了網(wǎng)絡(luò)布局。上海大眾華南區(qū)總經(jīng)理沈萬松透露，今年上海大眾在全省將新增10家網(wǎng)店，投資方不僅有本地經(jīng)銷商，還有外地的經(jīng)銷商。

觀點(diǎn)：雖然通用2011年在二三線市場的布局還并不明顯，但是由于其中方合資企業(yè)上汽通用五菱在中國二三線市場的冠軍地位，目前通用在二三線市場的優(yōu)勢很明顯。