政策影響凸顯 市場回歸理性

讀者朋友們好！歡迎走進本期的《CAM論壇》。近日中國汽車工業協會公布了2011年1月中國汽車產銷情況，1月汽車產銷分別完成179.79萬輛和189.43萬輛，同比分別增長11.33%和13.81%，環比生產下降3.58%。從1月數據可以看出，整體增幅已大幅回落，環比出現下滑。下滑原因都有哪些？受政策影響最多的北京市場現狀如何？今年總體趨勢又會是怎樣？為此，本期特邀四位嘉賓來和我們一起探討這些話題。

本期嘉賓

中國汽車流通協會副秘書長沈榮

今年可能是行業升級和轉型的轉折點，競爭的焦點將轉向三四線城市，這也是未來汽車消費的主要增長點。

國家信息中心經濟咨詢中心首席研究員劉明

一季度之后將進入正常發展時期，主要受宏觀經濟形勢以及市場發展規律決定，預計今年增速維持在10%左右。

新華信國際咨詢公司副總經理郎學紅

經理人對一季度的市場信心指數有明顯回落，但全年可以謹慎樂觀，預計2011年全國汽車產銷可達2034萬輛。

北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝

一季度汽車市場價格將保持基本平穩，不會出現大幅下滑。二月份汽車市場繼續低迷，同環比“雙負”可能性極大。

政策消化至少三個月

主持人：1月份銷售數據已經出爐，應該怎么去解讀背后的因素？

劉明：今年全國汽車市場1月份增速11.33%，應該說是在預料之中。盡管有一些特殊的情況，存在壓庫存、有延報的因素，但從去年年底刺激政策退出以后，達到10%的增長不容易。

一般來說，一個政策退出會有三個月左右的消化反映期，期間肯定會出現抑制增長。但是政策的影響有兩方面，不論是購置稅還是汽車下鄉補貼，一方面會影響購買力，另一方面刺激起來的消費熱情也不會馬上消退，所以今年前三個月都是政策消化的時期，銷量波動也是情有可原。

郎學紅：之前大家對于今年市場還是普遍持比較保守、謹慎的判斷，所以實際1月份的增幅還是略高于預期的。這其實來自于三個方面的原因，一個就是去年年底搶購熱潮的延續，不少車型交付都拖到了今年1月份；第二是去年完成任務的廠家考慮到2011年市場的不確定性，將去年后幾個月的銷售數據做了適度調整，一部分銷量歸到今年，有點虛增的成分；第三則是去庫存造成的，批發的增長幅度相對比較高一點。

主持人：經銷商和企業受到的影響應該是最直接的，他們是怎么看待的？

郎學紅：在我們公布的1月份汽車行業景氣指數中，最突出的是全國經銷商經理人信心指數的調查。調查結果反映了經理人對今年一季度的市場信心指數有明顯回落，一季度預期比較謹慎。80%的企業家認為銷量將有所減少，其中20.0%的企業家認為銷量會大幅減少；74%的經銷商認為一季度銷量將有所下降，主營業務收入也將減少，其中34.7%的經銷商認為會大幅減少。其實按照往常的慣例，節前通常是銷售高峰，所以1月份實際銷售情況確實不容樂觀。

主持人：北京市場是受到政策影響最大的，特別是治堵新政實施對于市場的影響是否已經顯現？

顏景輝：今年1月北京市場新車銷售17900輛，同比去年1月6.37萬輛增長-72%，環比增長-89%；成交二手車6148輛，同比去年37500輛增長-84%，環比增長-91%。對于亞市來說，新車交易同比增長-30%，環比增長-70%；二手車過戶同比增長-92.83%，環比增長-94.43%，本市之間過戶占成交量的22.2%，外遷占77.8%。

新政出臺前后市場人氣冰火兩重天。新政實施后人氣清淡，市場主要客流包括政前預訂政后提車及備案車車主；依傳統規律外地消費者春節前到京購車，其中不乏有撿價格漏的新舊車消費者，但大多乘興而來、掃興而歸。外地二手車市場經營者及經銷商考察北京汽車市場的人次增多。

沈榮：新政的出臺，是讓過去由于政策利好爆發式增長的消費需求回歸理性。由于這種回歸，需求相對平穩和供給強勢增長，會從一定程度上改變目前賣方市場的格局。而買方市場的逐步實現，會使得價格回歸、價格下跌成為一種必然，回歸到一種更貼近于成熟的汽車市場價格水平。

一季度后平穩發展

主持人：受政策影響，今年汽車市場會發生哪些變化？

劉明：當然政策會帶來一些變化，會帶給銷售和經營一定的沖擊。最大的變化可能是對車市結構的改變，新舊車的比例會改變，可能置換車的比例會有大幅度提高，就北京市場來說可能高端車的銷售比例會有明顯上升。

除了一些不確定性，其實有些部分還是不變的，特別是消費者對于汽車的剛性需求并不會因為一兩個政策而發生巨大的改變，潛在需求依然存在，比如五環以外、郊區的潛在消費群體，他們可能到河北、天津等附近地區上牌，且并不影響自己的日常使用。

沈榮：政策因素導致競爭再加劇，價格下降應該會成為一種趨勢。今年可能是行業升級和轉型的轉折點。之前生產中高端產品的企業重點放在一二線城市，中低端產品生產企業重點在三四線城市，而從今年開始，競爭的焦點將轉向三四線城市，這也是未來汽車消費的主要增長點。

主持人：應該如何去應對這些變化和沖擊呢？

劉明：對于經銷商來說，市場縮減使得經銷能力有些過剩。可能需要經銷商開拓思維，拓展周邊產業營銷，或者更多地開展二手車置換業務，因為未來北京市場的新車銷售很可能和二手車置換有緊密的關聯，此外，提升服務水平和服務質量也是一個重要的方向。

顏景輝：我們將搭建北京二手車電子商務置換平臺等三個營銷服務平臺，推動北京乃至全國的汽車消費，提升和發展汽車文化。我們還將構建宣傳推廣聯盟和經銷商聯盟，加強廠、商、媒體三方的緊密合作。

主持人：2011年一季度乃至全年的市場預期和走向將是怎樣的？

顏景輝：3月31日為備案車有效期截止日，其5萬輛備案車的釋放及外埠車輛銷售將支撐2月-3月汽車市場銷售的大半江山。由于搖號中簽者出現廢號現象，中簽池基數規模有限且在半年有效期內釋放時點分散，搖號實際有效指標對一季度市場銷售的貢獻有限。由于備案車釋放占有相當比重，故一季度汽車市場價格將保持基本平穩，不會出現大幅下滑。二月份汽車市場繼續低迷，同環比“雙負”可能性極大。

劉明：一季度之后將進入正常發展時期，主要受宏觀經濟形勢以及整個市場發展的規律來決定。從經濟形勢來看，去年四季度的經濟數據都出乎意料，9.8%高于預期，說明整個宏觀經濟形勢還是比較好的，在這種情況下我們認為今年宏觀經濟增速也不會太低，應當在9.5%以上，對車市不會有大的打壓。而從乘用車市場增長規律來看，這幾年的增長率相當于GDP的1-2倍，所以今年至少維持在10%左右，增長15%也大有可能。

郎學紅：目前中國汽車產業和市場發展的關鍵因素包括宏觀經濟、產業政策、消費需求、汽車供應以及外部約束因素。從全年來看，我還是認為可以謹慎樂觀，預計我國2011年GDP同比增長率將超過9％，沖擊10％。對于汽車行業來說，2011年預計全年銷量可達2034萬輛，同比增速12.6%，其中乘用車銷量將達1566萬輛，同比增長13.8％。