淺談烏蘭浩特鐵路客站設計

在中國鐵路跨越式發(fā)展的新時代，中國鐵路開始了第三輪客站建設的新高潮，新的設計理念和新的設計標準對客站的功能流線、空間形態(tài)提出了更高的要求，設計者要探求合適的建筑語言及先進的建筑技術(shù)來滿足旅客對舒適、人性化站房的追求。據(jù)鐵道部有關(guān)資料顯示，全國有將近3000多個中小型站房要改造新建，烏蘭浩特站房就是在這個情景下誕生的一個典型的蘊涵民族文化的中型站房。

1. 工程背景及地域文化

烏蘭浩特，蒙語意為“紅色的城市”，位于大興安嶺南麓，內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，科爾沁草原腹地，是新中國第一個少數(shù)民族自治區(qū)——內(nèi)蒙古自治區(qū)的誕生地。烏蘭浩特市是興安盟盟委、盟行署所在地，是全盟政治、經(jīng)濟、文化、交通中心。總面積865.15平方公里，總?cè)丝?8.3萬人。烏蘭浩特市資源豐富，開發(fā)前景廣闊，經(jīng)濟建設條件優(yōu)越。經(jīng)過幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，工業(yè)已經(jīng)成為全市的主導產(chǎn)業(yè)，初步形成了以電力、化工、冶金建材、乳業(yè)為重點的產(chǎn)業(yè)格局。烏蘭浩特市是我國北方各少數(shù)民族活動的中心，可以說蒙元文化深深影響著當?shù)厥忻竦纳詈凸ぷ鳎灰恍┟稍幕卣鞯姆柡脱b飾構(gòu)件在建筑物上隨處可見。

座落在烏蘭浩特市罕山之巔的成吉思汗大廟，是當今世界上紀念成吉思汗的唯一祠廟， 是一座融漢、蒙、藏三個民族建筑風格于一體的廟宇，從正面看是“山”字形。正殿當中有16根粗大的紅漆明柱，四周繪有反映成吉思汗業(yè)績的精美圖案。

圖1 吉思汗大廟 鐵路運輸方面白阿（白城至阿爾山）鐵路縱貫市區(qū)南北，有烏蘭浩特始發(fā)至北京、長春、哈爾濱、呼和浩特的直達列車。舊火車站已不能滿足當?shù)氐慕煌ê徒?jīng)濟的發(fā)展，興安盟及烏蘭浩特市領導對車站的設計給予了很大的關(guān)注并對站房設計提出了指導性意見。新火車站的建成對該區(qū)域的城市空間演變、商業(yè)形態(tài)、居住生活模式、交通系統(tǒng)組織等方面產(chǎn)生直接的影響，使車站及周邊地區(qū)的空間得到充分利用，更好適應城市發(fā)展的要求。

2. 站房設計

2.1立面創(chuàng)意。由于烏蘭浩特所處位置的特殊性，當?shù)卣?jīng)過多年的研究、整理，把烏蘭浩特市確定為“蒙元文化園林城市”。烏蘭浩特火車站作為城市的窗口及市內(nèi)建筑主要組成部分，其建筑風格既要直觀的體現(xiàn)城市的民族文化和民族精神，又要滿足交通上的使用功能。在這個大背景下，設計者采用先進設計理念，注重地域文化與自然環(huán)境的和諧，使空間景觀與地面景觀相協(xié)調(diào)，提高站房景觀環(huán)境，創(chuàng)造具有地方特色的精品建筑。在充分考慮與廣場景觀的結(jié)合的同時，緊扣“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”五性原則，整個設計強調(diào)了空間與地域文化的互融，力圖創(chuàng)造一個人、歷史、文化與環(huán)境和諧共融的都市生態(tài)車站。在確保作為現(xiàn)代交通樞紐火車站的平面流線功能外，著重通過建筑形式以體現(xiàn)烏蘭浩特濃厚的“蒙元文化”背景。在建筑的中央塑造了21米直徑圓形蒙古包建筑基本符號，頂部女兒墻層層退縮，與吉思汗大廟相呼應。售票及進站、出站口上部女兒墻提煉了蒙古特有裝飾符號，站房兩側(cè)的圓形窗提煉于蒙古轉(zhuǎn)法輪以體現(xiàn)蒙元文化建筑特色。蒙古民族傳統(tǒng)文化歷來尚白貴藍，藍色標志廣闊、神秘和永恒的蒼天，白色代表純潔、吉祥，本方案以白、藍兩色為基調(diào)，以強調(diào)其特色。為了更好的體現(xiàn)地域文化在該地區(qū)的深遠影響，在細部如立面造型、建筑小品、鋪地的圖案設計上，運用當?shù)匚幕谐Ｒ姷囊恍┓栠M行細部處理，使整個設計與文化相互結(jié)合得更巧妙。

圖2 站房透視圖

圖3 一層平面圖

圖4 二層平面圖 2.2 平面功能分區(qū)與流線組織。站房為二層，一層層高按7.5m考慮，二層層高候車大廳按10.0m設計，其它房間按4.50m設計。一層主要由車站候車、售票、行包、辦公等構(gòu)成，二層為高候車大廳、辦公及設備用房組成。它們之間的人流體系既自成一體又聯(lián)系緊密，合理地布置人行通道、出入口，方便人流集散和換乘。緊密結(jié)合車站設計進行合理的功能分區(qū)及交通流線組織，使各功能分區(qū)之間既緊密聯(lián)系，又相對獨立，減少相互之間的干擾。 利用站前平臺和站前廣場作為人流集散的主要場地。通過平面功能分區(qū)，主要人流集中部分——候車室部分設于站房中部正對廣場，易于集散；售票處設于廣場南側(cè)，主要面對到達車站的人流，符合乘客先購票后乘車的流程；行包房設于廣場北側(cè)，靠近出站人流，方便乘客出站后領取行包；辦公用房穿插設置于其它部分之間，方便車站管理。以上各部分形成有機的統(tǒng)一體。通過總平面各功能區(qū)的合理設置，有效地完成了建筑空間對工程周邊各片區(qū)客流的吸引。通過步行體系的建立，使人流與車流之間形成了立體的交通流線模式，使各交通模式與鐵路之間的換乘高效便捷。旅客豎向交通以自動扶梯為主，在一層大廳設有兩部自動扶梯，設有一部殘疾人電梯。普通樓梯六部，分布在主要出入口處，滿足正常使用和疏散要求。

2.3 細部設計。站房正立面采用白色燒毛化崗巖，其它三面為白色涂料；主色調(diào)以白色和藍色為主。站房室內(nèi)以面磚，玻璃和金屬材料組合使用，形成純樸的質(zhì)感，反襯出開闊的候車空間。站房外門的尺寸除了滿足人群通行的正常疏散要求之外，為了門在建筑立面上與建筑比例、尺度協(xié)調(diào)，門高做為4.0米，這樣符合人的心理感受和視覺感覺。通過對傳統(tǒng)文化的汲取，窗戶的分割上也力求避免窗框遮擋視線，讓候車旅客很好得欣賞站外的景觀，形成室內(nèi)空間向外拓展的效果。在主入口處外挑較大尺寸雨棚，使上下兩部分虛實結(jié)合，相得益彰；整個外立面凸凹有致，高低錯落，盡量避免一字型建筑物的呆滯感。另外由于當?shù)貧夂蚋稍铮募狙谉幔竞洌O計過程中將屋頂蒙古包與網(wǎng)架屋面采用分層分割，既滿足了造型，又很好的解決了屋面保溫隔熱問題。

3. 結(jié)語

烏蘭浩特站房于2007年4月開工，當年12月竣工驗收。站房設計得到了鐵路局和當?shù)卣囊恢潞迷u，認為有機地將地域文化與鐵路建筑結(jié)合為一體，很好的滿足新型鐵路旅客站房的應有功能。

參考文獻

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