淺談公路混凝土工程的施工質(zhì)量控制

【摘 要】本文結(jié)合作者多年工作實踐經(jīng)驗，首先從公路工程施工過程中的質(zhì)量控制入手展開論述，側(cè)重在公路工程準備階段，施工過程，竣工階段等三個方面一一作了分析，最后著重從混凝土的質(zhì)量保障方面進行探討，指出具體保障混凝土質(zhì)量的三個方面的措施：混凝土配合比設計與管理；混凝土施工組織措施；混凝土質(zhì)量控制措施，以供讀者參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；施工；灌注

1. 公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因

1.1 混凝土質(zhì)量通病是影響公路工程質(zhì)量的重要因素，已成為制約結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的一個突出問題；其主要表現(xiàn)為裂縫超限、保護層厚度偏差超標、結(jié)合面處理不當、預應力孔道壓漿不實等；這都直接影響結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。

1.2 混凝土質(zhì)量通病具體有蜂窩、麻面、露筋、孔洞等多種表現(xiàn)類型，每種通病尤其相應的產(chǎn)生原因。但從整體上來說，其通病原因可以分為三種大的表現(xiàn)類型：混凝土配合比設計與管理不合理；混凝土施工組織不當；混凝土質(zhì)量控制不嚴格。

（1）蜂窩問題是指混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成類似蜂窩狀的窟窿的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有：混凝土配合比不當或材料計量不準，造成砂漿少、石子多；混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻；混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠；模板縫隙未堵嚴，水泥漿流失；基礎(chǔ)、柱、墻根部未稍加間歇就繼續(xù)灌上層混凝土。

（2）麻面問題是指混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈，拆模時混凝土表面被粘壞；模板拼縫不嚴，局部漏漿；模板隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效，混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面；混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。

（3）露筋問題是指混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面的現(xiàn)象。其產(chǎn)生產(chǎn)生原因主要有：灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；混凝土配合比不當，產(chǎn)生離析，靠模板部位缺漿或漏漿；混凝土保護層太薄或保護層處混凝土振搗不實；木模板未澆水濕潤、吸水粘結(jié)或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導致漏筋。

2. 混凝土質(zhì)量通病防治措施

2.1 混凝土配合比設計與管理。 混凝土配合比是控制混凝土質(zhì)量的重要因素，配合比的選定根據(jù)所在工程部位的特點、施工工藝、技術(shù)要求及施工環(huán)境來確定使用混凝土的綜合施工技術(shù)性能，而混凝土的綜合施工技術(shù)性能是由不同的材料和使用比例經(jīng)實驗確定的。

2.1.1 配合比設計符合相關(guān)要求。施工前，根據(jù)兩種混凝土施工技術(shù)性能試驗配制多種混凝土的理論配合比以供選擇。混凝土的配合比除滿足有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設計要求外，還應達到混凝土耐久性的要求。

2.1.2 配合比的管理。

（1）本標段混凝土技術(shù)性能要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確保混凝土質(zhì)量，并對整個混凝土拌制實施全過程進行監(jiān)督管理。

（2）根據(jù)所選定的混凝土配合比、材料的狀態(tài)及機械設備的狀況，確定施工配合比。施工配合比與理論配合比的質(zhì)量目標是一致的。施工配合比作為拌和站拌和混凝土的配料單，拌和站須采取相應的管理措施，保證配合比的正確使用。

（3）嚴格按配合比組織混凝土供應，每次灌注混凝土必須進行試驗，方能運入灌注工作面。

2.2 混凝土施工組織措施。影響混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量五個因素為：施工環(huán)境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工，該五個因素中混凝土灌注施工受自然條件影響較大。因此，采取以下措施保證混凝土施工質(zhì)量。

（1）成立以項目副經(jīng)理為主的混凝土灌注施工管理組，主要負責實施混凝土灌注施工的有關(guān)組織管理工作，保證混凝土連續(xù)供應和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土灌注質(zhì)量。

（2）混凝土灌注前，首先由項目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土施工工藝、施工技術(shù)性能及特點和施工注意事項等進行技術(shù)交底。項目副經(jīng)理負責組織相應施工機具，混凝土的運輸及作業(yè)勞動力布置。項目的質(zhì)檢、技術(shù)部及防水作業(yè)組專職負責相應部位的灌注質(zhì)量和質(zhì)量檢驗及監(jiān)督。

（3）項目經(jīng)理部相關(guān)的質(zhì)量、技術(shù)、機電、物資部等組成現(xiàn)場值班小組，專職負責落實混凝土供應及按施工工藝特別是布料工藝組織施工，并督促關(guān)鍵部位如防水結(jié)構(gòu)細部等的混凝土施工質(zhì)量。

（4）專職的混凝土試驗人員進駐混凝土拌和站監(jiān)督拌和站按配合比實施質(zhì)量控制情況并協(xié)助組織運輸。

（5）混凝土灌注施工實行質(zhì)量承包責任制，項目經(jīng)理部同作業(yè)人員及拌和站簽定質(zhì)量責任合同，使混凝土質(zhì)量與施工有關(guān)人員及混凝土供應站的經(jīng)濟效益直接掛鉤，并制定相應的獎勵措施，以發(fā)動相關(guān)人員進行群眾性質(zhì)量攻關(guān)和合理化建議活動。

2.3 混凝土質(zhì)量控制措施。 混凝土的質(zhì)量形成過程分為：原材料及配合比設計→混凝土拌和及運輸→混凝土灌注，三個階段。

2.3.1 原材料選定及配合比設計是混凝土本身質(zhì)量及質(zhì)量形成的重要階段通過采取科學的嚴格的試驗手段和管理措施，使混凝土本身質(zhì)量較容易得到控制；而混凝土的拌和運輸，以及噴射、灌注階段影響混凝土質(zhì)量的因素較多，為確保本工程結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量，采取如下措施保證混凝土的運輸及灌注質(zhì)量。

2.3.2 混凝土拌和及運輸。

（1）將混凝土拌和站質(zhì)量管理納入本工程創(chuàng)優(yōu)目標管理范圍，協(xié)助拌和站根據(jù)混凝土的質(zhì)量技術(shù)性能要求制定相應的控制措施。

（2）拌和站每次攪拌前，應檢查拌和計量控制設備的技術(shù)狀態(tài)，以保證按施工配合比計量拌和，還應根據(jù)材料的狀況及時調(diào)整施工配合比，準確調(diào)整各種材料的使用量，接受業(yè)主的監(jiān)督。

2.3.3 混凝土灌注。

（1）分別制定混凝土灌注實施方案，制定設備、人員、小型機具及運輸組織計劃，項目副經(jīng)理組織和實施計劃。

（2）每次混凝土灌注前，項目副經(jīng)理制定落實混凝土的供應和運輸計劃，配齊各種運輸機具，協(xié)調(diào)好各種運輸設備走行時間和路線，并備用相應功率的內(nèi)燃發(fā)電機。

（3）混凝土拌和站運來的混凝土先經(jīng)試驗人員檢查核實和配料單是否符合配合比要求后方能運至工作面灌注。對達不到質(zhì)量控制要求、或坍落度損失超標準、以及超過允許運輸時間的混凝土作廢棄處理。

（4）按照灌注工藝和混凝土的供應量，進行對稱灌注。在灌注過程中，全力組織好混凝土的運輸供應，縮短灌注時間，以免出現(xiàn)施工冷縫。

（5）隨著混凝土的灌注，搗固人員應適時對混凝土進行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

3. 結(jié)語

公路工程是民心工程，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著我國基礎(chǔ)設施建設的優(yōu)劣及國民經(jīng)濟的長治久安。通過本文的論述，愿能為我國在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進步有所推進。基于作者工作經(jīng)驗的限制，文中個別問題并沒有充分展開論述，今后會再接再厲，繼續(xù)加強這方面知識的學習，以求取得更大的成績。

參考文獻

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