行走天地間

大眾以Touareg敲響了SUV市場的大門，而2007年法蘭克福車展亮相的Tiguan，則讓大眾在SUV市場里擁有了更多的受眾群體。如今，歷經(jīng)小改款的大眾新Tiguan已經(jīng)來到我們面前。與市場上許多熱門選手相比，新Tiguan并不滿足于成為城市穿梭的代步工具，跋山涉水、游走天地間的越野功力才是它最大的實力所在。

川流如血脈的馬路、擁擠忙碌的人群、批量化生產(chǎn)的快餐……巨大而又殘酷的真實都市面前，現(xiàn)代人總顯得既無措又無奈。如何逃離壓抑的生活，讓心得到片刻喘息，逃離城市是個最好的選擇。而一輛多用途、行駛穩(wěn)定的坐騎自然是先決條件之一。過去的2011年，大眾(中國)大幅度加快了引入個性化進口車型的腳步，新Tiguan便是其中一員。關(guān)于“Tiguan”這個名字，據(jù)說是取“Tiger(老虎)”和“Leguan(蜥蜴)”的結(jié)合，可見，大眾希望新Tiguan在動力方面擁有老虎般的兇猛，在操控方面又有蜥蜴般的靈巧。

越野能手

很長一段時間里，始終有幾個問題困擾著我：究竟該如何定義新Tiguan，它的目標(biāo)對象又是怎樣的一群人7作為大眾集團在華投放的一款進口車型，Tiguan身上肩負著提升大眾品牌形象與車型縱深的重任。此前，老款Tiguan已經(jīng)在國內(nèi)取得了不俗的業(yè)內(nèi)口碑和市場反饋。此次小改款，新Tiguan首先在前臉方面取消了老款的大嘴臉譜，改用和國產(chǎn)途觀一樣的大面積橫向格柵，這不僅使這款新車與全新的大眾家族畫臉譜更為吻合，就氣質(zhì)上來說，更具霸氣的前臉和簡潔的中網(wǎng)也更符合中國人的消費審美。

就目前的大Asuv車型序列來說，新Tiguan不僅將德系車的嚴謹主義發(fā)揚光大，同時在性價比上，也更適合一般都市人遠行的需要。新Tiguan的價格自然要高出途觀不少但是試駕后我才發(fā)現(xiàn)新Tiguan極富質(zhì)感的德國工藝遠非國產(chǎn)版車型能夠相比，雖然它獨有的褐色內(nèi)飾已經(jīng)用在國產(chǎn)CC身上，但新Tiguan的用料、裝配工藝等顯然更符合中產(chǎn)階級挑剔的眼光。

如果有機會把新Tiguan和途觀放在一起，你很快會發(fā)現(xiàn)兩者有極大不同。盡管它們遠看上去的確很相似，但新Tiguan渾身散發(fā)出的氣場無疑更貼合德累斯頓工廠的設(shè)計初衷，Off--road越野包圍套裝就是其中一個重要的秘密。前臉大角度的銀色防護板為新Tiguan提供了28度的接近角，也讓新Tiguan比此處設(shè)計平坦的途觀更適合野外路況。在廠家安排的模擬越野路況試駕中，大角度的駝峰橋成為了新Tiguan揮灑熱情的注腳。只要對油門／剎車稍加控制，28度的接近角絕不會讓新Tiguan有任何“托底”之憂。

成為off—road越野能手，新Tiguan靠的絕不僅是兇悍的越野包圍，內(nèi)嵌的Off--road越野模式才是它區(qū)別于市面上絕大多數(shù)同級別SUV的殺手锏。

按照廠家的說法，新Tiguan標(biāo)配的4motion四驅(qū)系統(tǒng)在正常情況下，前軸負責(zé)驅(qū)動，后軸只得到10％的驅(qū)動力。顯然，這是為了適應(yīng)都市穿行的燃油性價比。然而，選擇了新Tiguan，很大程度上就意味著用戶絕不會只把它當(dāng)做普通城市SUV對待。泥濘的山路，打滑的沙地，甚至碎石嶙岣的沖擊河谷，才是新Tiguan的考卷。此時，駕車者只需按下中控臺下方的Off--road按鈕，包括爬坡輔助和下坡輔助系統(tǒng)、油門適應(yīng)控制以及ABS和EDS適應(yīng)控制等功能都會一并激活，危險的越野游戲也就變得簡單安全了。

活力變身

正如你所見，新Tiguan并不是一輛傳統(tǒng)的緊湊型SUV，強大的越野性能使它有著牧馬人等傳統(tǒng)“硬派”越野車的特性，但拒絕循規(guī)蹈矩并不意味著曲高和寡。相反，嚴謹且精致的德國工藝作用在鋪裝路面，產(chǎn)生的效果同樣令人稱道。

大眾的產(chǎn)品有個“通病”，就是極為統(tǒng)一的設(shè)計風(fēng)格及駕駛感受。如果你習(xí)慣了尚酷的低角度，那么你會對臀下的離地距離達到200mm的Tiguan有何種期待?大眾對Tiguan提出的“無礙不歡”的概念，在我看來就是“多用途歡樂”，既能挑戰(zhàn)艱苦的野外路況，也能在擁擠的都市游刃有余。

之前說過，Tiguan的名字中來源于“Tiger(老虎)”和“Leguan(蜥蜴)”的結(jié)合，在試駕道路駕駛過程中，搭載2.0TSI發(fā)動機、6速Tiptroni。手自一體變速器的動力組成令新Tiguan頗具這兩種野生動物的特質(zhì)。當(dāng)然，這是在較為激烈的駕駛環(huán)境下產(chǎn)生的感受。充沛的動力輸出與比國產(chǎn)版車型短出的80mm軸距，帶給我的是一種直接且原始的感受。然而，高強度的車身似乎不斷地與我手中的方向盤發(fā)生抵觸。好在，硬朗的懸掛調(diào)教一直在我耳中宣示：放心，沒什么大不了。

當(dāng)然，對于大多數(shù)“斯文”的用戶來說，平日并沒有上述路況條件。聆聽悅耳的曲調(diào)，與身旁的愛人同進同退，享受著德系高品質(zhì)帶來的愜意，才是生活的常態(tài)。此時，你的注意力必然會投到別處，因為此時新Tiguan的駕駛感受其實與大眾轎車并無二異。

歷經(jīng)越野的挑戰(zhàn)、鋪裝路面的遠行，興致未減的新Tiguan回到了集結(jié)點。當(dāng)然，這種情況在現(xiàn)實生活中每日都在發(fā)生：馳騁完畢，安全停放好車輛是回家前最后一道考驗。好在，新Tiguan已經(jīng)為我們想到了這一點，新一代泊車輔助功能在原有側(cè)方停車功能的基礎(chǔ)上增加了垂直停車支持功能。當(dāng)車速控制在40km／h以內(nèi)時，只要按下中控臺上的按鈕就能激活該系統(tǒng)，車身周圍12個輔助雷達可以很輕松的將車輛安頓好。最后提醒一點，任何科技都不能代替人的能動性。在倒車時，用戶仍需自主控制剎車踏板，以防車輛不測。

印象中，大眾Tiguan始終是大眾產(chǎn)品序列中的一個另類，不需要媒體和消費者的過度吹捧，只是努力通過自身扎實做工和可靠品質(zhì)贏得信賴。盡管這種口碑式營銷在現(xiàn)今汽車零售終端顯得太過“非主流”，但懂它并購買它的人群必然是一些毫不妥協(xié)、對品質(zhì)有嚴格要求的鐵桿粉絲。這就是大眾新Tiguan，我們最好不要用性價比、舒適度等常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)去審視它。要知道，有一種稱之為“感知”的屬性，對于汽車輛來說同樣重要。