行業振蕩正當時,抱團不如各謀發展

一、其思革子的故事

有一個歷史故事：戰國時期，其思革子、戶文子、叔衍子三人是好朋友，聽說楚成王公開對外招聘經營精英，于是決定一起去應聘。半路上遇見百年不遇的特大雪災，前不著村后不著店，三人躲在一棵空柳樹干中，饑寒交迫。這時戶文子、叔衍子說：“與其三人一起凍死，不如活一人。”將衣食全部給了最有本事的其思革子，二人凍餓而死，其思革子則依靠朋友的衣食終于堅持到下一個救助站，他得救了，到達目的地，并且被楚王禮聘為相國（相當于國家總理）。（原文見漢蔡邕的《琴操·三士窮》）

二、發生在2011年的數據和聲音

讓我們來看看幾組數據：

① 數據來源：中國工信部裝備工業司。

② 2011年我國新承接船舶仍然以散貨船為主，占比高達70.8%，全集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

③ 據中國船舶工業協會2011年12月發布數據顯示，2011年1-11月，重點監測企業承接新船訂單2800萬載重噸，占全部新承接訂單的83.1%。

④ 2011年12月18日，溫家寶總理在聽取江蘇新世紀造船董事長袁凱飛對造船業現狀的匯報后，溫總理警告說：最近波羅的海BDI指數已經降到1800多點，貨運跟不上，造船就要萎縮，你們這兩年日子還可以，但時間再長一點就要看國際形勢，要做好克服困難的準備。

⑤ 中國造船企業利潤下滑。統計顯示，2011年1-10月份，船舶制造企業營業費用、管理費用同比分別上漲了53.6%和33.4%，高于主營業務收入27%和6.7%。受到連續加息和船東首付款比例大幅下降等因素影響，2011年1-10月船舶行業利息支出31.5億元，同比增長10.5%。截至到10月末，企業應收賬款金額達到469.1億元，同比增長39.6%。1-10月，船舶行業虧損額30.27億元，同比增長40.6%。

⑥ 上海經信委船舶產業處副處長黃仁杰直言：“中國造船將近1個億的產能，全球訂單今年也不過6000萬—7000萬載重噸，全給中國也吃不飽。

三、經濟低谷，蕭條這匹狼可能真的來了

讓我們來看看中國造船企業面臨的問題：

宏觀上來看：造船市場有效需求嚴重不足。受美歐債務危機的影響，世界經濟增長放緩，全球融資成本大幅上升，市場低迷導致航運市場極度低迷，船東虧損嚴重。新船需求不足，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產量將會呈逐年下降的態勢。

“船舶行業在未來兩年內都不被看好，景氣度回升至少要到2015年以后。”一位券商研究員在談到船舶板塊前景時表示。

蕭條之狼從2008年開始叫囂，如今真的來了？

一方面是訂單有限需求不足，一方面是成本上升倒逼利潤下滑，中國船舶行業雖然在今年又一次拿下以載重噸計造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標的全球首位，然而面對外患內憂，龍年實在需要仔細思量。

四、抱團取暖OR置之死地而后生？

業內不少人士表示：中國船舶企業需要抱團取暖，共同度過寒冬。

抱團取暖真的可以應對目前的形勢么？

中船集團公司總經理譚作鈞則坦言：“未來2-3年將有50%船企面臨淘汰！”

按照這個說法，未來將有50%的船企面臨破產重組等消失，抱團取暖的前提是大家都能活著，否則豈不是“冬天抱冰”？那么你準備和誰抱團取暖？

如果僅僅是面臨外部經濟不景氣的原因，大可壓縮產能，通過行業內部協調，合理調配資源分布，熬過這一波經濟周期，迎來明媚的春天；

同樣，如果僅僅是內部資源分配不合理，通過外部經濟的杠桿作用，充分發揮行業間帶動作用，也是可以熬過經濟運行谷底，達到生存發展目的的。

可是，目前的問題在于，外部環境長期來看需求嚴重不足，中國自身產能嚴重過剩，企業內部受到成本急劇上升、風險不斷加大的擠壓，通俗的說，就是“僧多粥少天氣寒”，你怎么抱團，你和誰抱團？

與其饑寒俱死也，豈若并衣糧于一人哉？（《琴操·三士窮》，意思是：與其抱在一起餓死凍死，不如把資源集中給一個人賭一把！）

把我的東西給你，你活下去，這講的是友情。

在市場經濟中，只有一個訂單，你接了，你活下來了，否則，就得破產倒閉。你怎么辦？—大家爭嘛！誰更加有本事，有特點，誰就活下去。優勝劣汰，就是市場經濟的鐵律，抱團取暖，在目前的經濟形勢下，不過是個神話而已。

得到訂單的企業，又得爭搶下一個單，否則明天還是得面臨破產的困境，在市場血與火的拼殺中，不斷優化配置自身資源，不斷提升自己的品牌影響力，不斷加強技術創新能力，不斷提高服務水平，想盡辦法鞏固市場占有率和開拓新市場，這才是中國造船企業的未來，之一。

沒有得到訂單的企業，生存的壓力逼迫著轉型，改制，合作，甚至是重組，置之死地而后生的走出一條活路，然后求發展，這也是中國造船企業的未來，之二。

至于被淘汰掉的，對不起，這個行業不適合你，請你離開。

市場就是一把懸在所有企業頭上的達摩克利斯之劍。只有充分投入到市場的懷抱中去的企業，才能迎來下一輪經濟周期的春暖花開。

與其相濡以沫，不如相忘于江湖。

五、豈曰無衣？與子同袍。——不抱團取暖不是不利益共享

由于中國船舶業上一個經濟周期中擴張過快，大有一哄而上之勢，由此導致嚴重的資源浪費和人才分散，加之部分中小企業自身資金鏈不足，加大了應對危機的難度。有行業人士表示：中國造船業還沒有在上一輪經濟浪潮的洗禮中喘口氣，又迎來了新一輪的經濟浪潮，很多企業沒有預料到冬天會來得如此之快。面對嚴峻的市場形勢，我們如何應對呢？

浙江省船舶行業協會會長李仁鑫說：“我們號召企業重新組合，不要爭做龍頭，一部分造船廠可以轉型做配套廠家。”他認為，在浙江省內會有15%中小造船企業需要轉型，或者被兼并重組。

中國船舶工業集團總經理譚作鈞認為，重組潮從今年來說可能還不是一個時候，破產潮將先于重組潮來到。

“所以必須形成利益共享，現在單兵作戰已經過去了，造船企業應該共同進退。” 浙江方圓造船有限公司董事長兼臺州市造船工業協會秘書長金文林說。據他介紹，臺州到2015年將形成15個總裝廠，4個造船廠，2個修船廠，2個配套廠和1個服務中心，集區域之力共同打造中國中小型造船之都。

其實何止是造船企業利益共享，應對寒冬，必須整個產業鏈實現利益共享。讓有限的資金在原材料供應、造船設備、船用設備、船廠、船東之間充分流通周轉，產業鏈乃至幾個產業鏈共同進退，充分運用市場手段優化，這才是一條活路。

在危機中做大做強，才能屹立不倒。我完全有理由期待，在這一輪經濟低谷過去，中國船舶業將以規模化、高效化、重質量、重信譽的企業為主體，而中國船舶業也將續寫新一輪的輝煌！

期待2012！期待在2012市場血與火中突圍的船舶業勇者！