行業(yè)振蕩正當時,抱團不如各謀發(fā)展

一、其思革子的故事

有一個歷史故事：戰(zhàn)國時期，其思革子、戶文子、叔衍子三人是好朋友，聽說楚成王公開對外招聘經(jīng)營精英，于是決定一起去應聘。半路上遇見百年不遇的特大雪災，前不著村后不著店，三人躲在一棵空柳樹干中，饑寒交迫。這時戶文子、叔衍子說：“與其三人一起凍死，不如活一人。”將衣食全部給了最有本事的其思革子，二人凍餓而死，其思革子則依靠朋友的衣食終于堅持到下一個救助站，他得救了，到達目的地，并且被楚王禮聘為相國（相當于國家總理）。（原文見漢蔡邕的《琴操·三士窮》）

二、發(fā)生在2011年的數(shù)據(jù)和聲音

讓我們來看看幾組數(shù)據(jù)：

① 數(shù)據(jù)來源：中國工信部裝備工業(yè)司。

② 2011年我國新承接船舶仍然以散貨船為主，占比高達70.8%，全集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

③ 據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會2011年12月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，重點監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單2800萬載重噸，占全部新承接訂單的83.1%。

④ 2011年12月18日，溫家寶總理在聽取江蘇新世紀造船董事長袁凱飛對造船業(yè)現(xiàn)狀的匯報后，溫總理警告說：最近波羅的海BDI指數(shù)已經(jīng)降到1800多點，貨運跟不上，造船就要萎縮，你們這兩年日子還可以，但時間再長一點就要看國際形勢，要做好克服困難的準備。

⑤ 中國造船企業(yè)利潤下滑。統(tǒng)計顯示，2011年1-10月份，船舶制造企業(yè)營業(yè)費用、管理費用同比分別上漲了53.6%和33.4%，高于主營業(yè)務收入27%和6.7%。受到連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素影響，2011年1-10月船舶行業(yè)利息支出31.5億元，同比增長10.5%。截至到10月末，企業(yè)應收賬款金額達到469.1億元，同比增長39.6%。1-10月，船舶行業(yè)虧損額30.27億元，同比增長40.6%。

⑥ 上海經(jīng)信委船舶產(chǎn)業(yè)處副處長黃仁杰直言：“中國造船將近1個億的產(chǎn)能，全球訂單今年也不過6000萬—7000萬載重噸，全給中國也吃不飽。

三、經(jīng)濟低谷，蕭條這匹狼可能真的來了

讓我們來看看中國造船企業(yè)面臨的問題：

宏觀上來看：造船市場有效需求嚴重不足。受美歐債務危機的影響，世界經(jīng)濟增長放緩，全球融資成本大幅上升，市場低迷導致航運市場極度低迷，船東虧損嚴重。新船需求不足，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將會呈逐年下降的態(tài)勢。

“船舶行業(yè)在未來兩年內(nèi)都不被看好，景氣度回升至少要到2015年以后。”一位券商研究員在談到船舶板塊前景時表示。

蕭條之狼從2008年開始叫囂，如今真的來了？

一方面是訂單有限需求不足，一方面是成本上升倒逼利潤下滑，中國船舶行業(yè)雖然在今年又一次拿下以載重噸計造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標的全球首位，然而面對外患內(nèi)憂，龍年實在需要仔細思量。

四、抱團取暖OR置之死地而后生？

業(yè)內(nèi)不少人士表示：中國船舶企業(yè)需要抱團取暖，共同度過寒冬。

抱團取暖真的可以應對目前的形勢么？

中船集團公司總經(jīng)理譚作鈞則坦言：“未來2-3年將有50%船企面臨淘汰！”

按照這個說法，未來將有50%的船企面臨破產(chǎn)重組等消失，抱團取暖的前提是大家都能活著，否則豈不是“冬天抱冰”？那么你準備和誰抱團取暖？

如果僅僅是面臨外部經(jīng)濟不景氣的原因，大可壓縮產(chǎn)能，通過行業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源分布，熬過這一波經(jīng)濟周期，迎來明媚的春天；

同樣，如果僅僅是內(nèi)部資源分配不合理，通過外部經(jīng)濟的杠桿作用，充分發(fā)揮行業(yè)間帶動作用，也是可以熬過經(jīng)濟運行谷底，達到生存發(fā)展目的的。

可是，目前的問題在于，外部環(huán)境長期來看需求嚴重不足，中國自身產(chǎn)能嚴重過剩，企業(yè)內(nèi)部受到成本急劇上升、風險不斷加大的擠壓，通俗的說，就是“僧多粥少天氣寒”，你怎么抱團，你和誰抱團？

與其饑寒俱死也，豈若并衣糧于一人哉？（《琴操·三士窮》，意思是：與其抱在一起餓死凍死，不如把資源集中給一個人賭一把?。?/p>

把我的東西給你，你活下去，這講的是友情。

在市場經(jīng)濟中，只有一個訂單，你接了，你活下來了，否則，就得破產(chǎn)倒閉。你怎么辦？—大家爭嘛！誰更加有本事，有特點，誰就活下去。優(yōu)勝劣汰，就是市場經(jīng)濟的鐵律，抱團取暖，在目前的經(jīng)濟形勢下，不過是個神話而已。

得到訂單的企業(yè)，又得爭搶下一個單，否則明天還是得面臨破產(chǎn)的困境，在市場血與火的拼殺中，不斷優(yōu)化配置自身資源，不斷提升自己的品牌影響力，不斷加強技術(shù)創(chuàng)新能力，不斷提高服務水平，想盡辦法鞏固市場占有率和開拓新市場，這才是中國造船企業(yè)的未來，之一。

沒有得到訂單的企業(yè)，生存的壓力逼迫著轉(zhuǎn)型，改制，合作，甚至是重組，置之死地而后生的走出一條活路，然后求發(fā)展，這也是中國造船企業(yè)的未來，之二。

至于被淘汰掉的，對不起，這個行業(yè)不適合你，請你離開。

市場就是一把懸在所有企業(yè)頭上的達摩克利斯之劍。只有充分投入到市場的懷抱中去的企業(yè)，才能迎來下一輪經(jīng)濟周期的春暖花開。

與其相濡以沫，不如相忘于江湖。

五、豈曰無衣？與子同袍?！槐F取暖不是不利益共享

由于中國船舶業(yè)上一個經(jīng)濟周期中擴張過快，大有一哄而上之勢，由此導致嚴重的資源浪費和人才分散，加之部分中小企業(yè)自身資金鏈不足，加大了應對危機的難度。有行業(yè)人士表示：中國造船業(yè)還沒有在上一輪經(jīng)濟浪潮的洗禮中喘口氣，又迎來了新一輪的經(jīng)濟浪潮，很多企業(yè)沒有預料到冬天會來得如此之快。面對嚴峻的市場形勢，我們?nèi)绾螒獙δ兀?/p>

浙江省船舶行業(yè)協(xié)會會長李仁鑫說：“我們號召企業(yè)重新組合，不要爭做龍頭，一部分造船廠可以轉(zhuǎn)型做配套廠家?！彼J為，在浙江省內(nèi)會有15%中小造船企業(yè)需要轉(zhuǎn)型，或者被兼并重組。

中國船舶工業(yè)集團總經(jīng)理譚作鈞認為，重組潮從今年來說可能還不是一個時候，破產(chǎn)潮將先于重組潮來到。

“所以必須形成利益共享，現(xiàn)在單兵作戰(zhàn)已經(jīng)過去了，造船企業(yè)應該共同進退。” 浙江方圓造船有限公司董事長兼臺州市造船工業(yè)協(xié)會秘書長金文林說。據(jù)他介紹，臺州到2015年將形成15個總裝廠，4個造船廠，2個修船廠，2個配套廠和1個服務中心，集區(qū)域之力共同打造中國中小型造船之都。

其實何止是造船企業(yè)利益共享，應對寒冬，必須整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)利益共享。讓有限的資金在原材料供應、造船設備、船用設備、船廠、船東之間充分流通周轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈乃至幾個產(chǎn)業(yè)鏈共同進退，充分運用市場手段優(yōu)化，這才是一條活路。

在危機中做大做強，才能屹立不倒。我完全有理由期待，在這一輪經(jīng)濟低谷過去，中國船舶業(yè)將以規(guī)模化、高效化、重質(zhì)量、重信譽的企業(yè)為主體，而中國船舶業(yè)也將續(xù)寫新一輪的輝煌！

期待2012！期待在2012市場血與火中突圍的船舶業(yè)勇者！