我國造船業的變遷與現狀

摘 要：對我國解放以來造船業的變遷做了回顧，對近年來我國造船業繁榮的原因進行了探討，對我國造船業的發展趨勢進行了分析，對國內的主要造船企業作了簡介。

關鍵詞：中國造船業；造船企業；變遷與現狀

Transition Process and Current Situation

of Shipbuilding Industry in China

WU Jiaming

( South China University of Technology， Guangzhou 510640 )

Abstract: The transition process of the shipbuilding industry in China since liberation is reviewed， the reasons of Chinese shipbuilding prosperity in recent years are discussed， the development trend of Chinese shipbuilding industry is analyzed the main domestic shipbuilding enterprises are introduced.

Key words: Shipbuilding industry in China; Shipbuilding enterprise; Transition process and current Situation

1 解放后中國造船產量和占世界市場份額的變遷

中國造船業歷史悠久，源遠流長，曾經創造了鄭和七下西洋的輝煌史篇。但到近代，中國的造船業滿目瘡痍，奄奄一息，到全國解放前夕，船廠不過二十幾家，從業人員不到兩萬人，年產造船能力只有幾萬噸船。

在20世紀80年代以前，中國造船業的對象一直是以內河船舶為主體，造船生產量小，造船廠家多但生產規模小，能夠生產大型船只的廠家很少；生產技術也沒有得到外國船主的認同，缺乏接受出口訂單的國際競爭力。從1952年到1978年，27年間一共只出口船舶16萬DWT。1977年12月，黨中央作出了中國的船舶要出口，要打進國際市場的戰略決策。從此，中國船舶工業開始了進軍國際市場的新征程，逐漸成為世界造船業一支舉足輕重的力量。

我國船舶工業在國際市場競爭中不斷發展壯大：

1980年造船年產量為20萬DWT，列世界第17位。

1985年造船年產量約為50萬DWT，占全球造船份額的1.5%。

1993年造船年產量首次突破100萬DWT。

1995年造船產量175萬DWT，首次超過德國，占到世界造船市場份額的５％，成為僅次于日本、韓國的世界第三造船國家。

2003年全國造船完工量641萬DWT，占世界份額的11.8%，一舉突破了中國造船業近10年來占世界市場份額５％到７％的徘徊局面，超過了整個歐洲國家造船產量的總和。

2004年，造船產量達到880萬DWT，占世界造船份額達到14%。

2005年我國造船完工量1 212萬DWT，新承接船舶訂單1699萬DWT，手持船舶訂單3 969萬DWT，分別占世界市場份額的17％、23％和18％，尤其是我國承接新船訂單當年首次超過日本，位居世界第二。

2006年實現年造船1 452萬DWT、占全球市場的份額的19%。

2007年全國造船產量達到了1 893萬DWT，占全球市場的份額上升到23%，首次突破全球造船量的五分之一。2007年，我國船舶制造新接訂單9 800多萬DWT，居世界第一位，手持訂單15 800多萬DWT，居世界第二位。

2008年我國造船完工量為2 881萬DWT、承接新船訂單5 818萬DWT、手持船舶訂單超過2億DWT，分別占世界市場份額29.5%、37.7%和35.5%，三大指標已全面超越日本，位居世界第二。

2009年，全國造船完工量4243萬DWT，新承接船舶訂單2600萬DWT，手持船舶訂單18817萬DWT。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8％、61.6％、38.5％。其中我國最大的造船集團——中國船舶工業集團公司全年造船完工量首次突破1000萬DWT，達到1075萬DWT，噸位約占全國造船完工量的27％，約占全球造船完工量的9.1％，2010年我國造船完工6120.5萬DWT，新接訂單5845.9萬DWT，手持訂單19291.5萬DWT，分別占世界市場的41.9%、48.5%、40.8%，造船三大指標第一次全面位居世界第一。

2011年我國造船完工量7 665萬DWT，新接訂單3622萬DWT，手持訂單14 991萬DWT，分別占世界市場的45.1%、52.2%、43.3%。受2008年金融危機造成的船舶制造業降溫趨勢以及由希臘債務危機而引發的歐債危機久拖不決導致航運運力需求下降等因素的影響，我國新接訂單量同比下降了51.9%、手持訂單量同比減少了23.5%，但是2011年我國造船三大指標占世界市場份額比2010年均略有增長。表1為中國船舶行業協會公布的2011年世界及東亞三國造船指標及市場份額。

表1 中國船舶行業協會公布的2011年世界及

東亞三國造船指標及市場份額

2 近年來我國造船業繁榮的主要原因

早在1977年，鄧小平就提出了“中國的船舶要出口，要打進國際市場”的要求。30多年來，中國船舶工業在競爭中不斷發展壯大，從大連船舶重工1978年建造第一艘按國際規范生產的出口船開始，我國年造船產量從1980年的世界排名第17位，躍升到1995年的世界第三位、2008年的第二位，并于2010年成為世界第一造船大國。中國的造船業之所以在能夠在這期間創造出如此舉世矚目的輝煌業績，很重要的一個原因就是我國的現有條件十分符合船舶產業的轉移規律。

世界造船業轉移的歷史表明，造船業轉移總是從先行工業化國家向后起工業化國家轉移，由勞動力成本高的國家向成本低的國家轉移。我國是最大的發展中國家，同時具有政府的支持、良好的造船業工業基礎和低勞動力成本等綜合優勢，同時改革開放以后中國的綜合國力大大地增強，具備了發展船舶工業所必需的資金、技術等要素，這些都構成了加速世界造船中心向我國轉移的外部條件。

船舶工業具有勞動密集型、資金密集型和技術密集等特征，中國既擁有素質高、成本低的勞動力資源，又擁有較其他發展中國家更好的資金、技術條件，同時國內船舶市場需求強勁，與其它國家相比具有十分明顯的比較優勢。近年來我國造船業繁榮有以下一些主要原因：

1）在與日韓造船競爭力的綜合對比中，目前中國的人工成本只有日本的1/7、韓國的1/8，而日本、韓國等國由于人員老齡化等問題，近幾年出現了人力資源不足的情況。中國目前的人力成本占船舶成本的比例不到10%，而韓國和日本均已達到30%，中國造船業勞動力成本較韓日有較大優勢；

2）改革開放一開始中國船舶工業就采取了瞄準國際市場的開放發展戰略，采用國際標準、規范和質量要求來建造船舶參與國際競爭，很快形成了的一定的技術水平和實力。目前，我國船舶自主研發能力取得了較大突破，中國產船舶在世界上已具備較強的競爭優勢。造船效率大幅提高，主要船型建造周期已接近世界先進水平，國際競爭能力進一步提升。與其它發展中國家相比，我國具有明顯的技術優勢。

3）目前，中國是亞洲地區最大的貨物貿易國家，也是全球第三大貨物貿易進出口國。隨著中國經濟的對外依存度越來越高，我國在世界海運貿易市場的份額已接近了10%，并且繼續穩步增長。但與此不相適應的是，中國大型貨物的海上運輸卻很大一部分是依靠國外船隊。以石油運輸為例，中國目前雖然已成為全球第二大石油消費國和第三大石油進口國，但在2006年的進口石油中“國油國運”僅占海上石油運輸的10%。提高“國貨國運”、“國油國運”的比例，已成為推進國家安全戰略的一種共識。2006年我國開始推進“國油國運”進程。要求到2010年，我國大型油輪船隊的規模至少要保證能承運50%以上進口石油。長期來看，這種市場需求的旺盛以及國家的支持將為我國的船舶工業帶來持續增長的推動力。

3 我國造船業的主要發展趨勢

盡管我國已經成為世界第一造船大國，但我們目前還不是世界第一造船強國。“先進造船能力不足、自主研發能力弱、船舶配套對外依存度高、造船生產效率低”這四大瓶頸問題仍然制約著我國造船工業地健康發展。為此，我們不難看出今后一段時間內中國造船業將有以下的一些發展趨勢：

1）產業轉移的最終驅動因素是成本，而日、韓各國的造船成本較之中國已毫無競爭力，造船景氣的回落又將有利于我國造船業擴大市場份額。世界造船業加速向中國轉移的趨勢今后一段時間都不會改變，國家繼續支持加快發展造船業的大趨勢也沒有改變。多方面的綜合優勢將維持中國繼續作為第一造船大國的地位。

2）目前我國大部分船舶企業仍在中低端市場徘徊，從“做大”到“做強”的戰略轉移、爭取行業整體跨越式發展將是今后中國造船業的一個發展方向。

3）船用設備領域研發長期以來投入的不足造成了中國船舶配套業總體技術水平滯后的局面，目前日韓的船舶配套自給率都在90%以上，我們則不到50%，船用核心部件大部分依賴進口。提高船舶配套能力將是我國造船主管部門努力推進的一個方向。

4）目前我國僅在價格相對便宜的散裝船、油船方面的市場份額占有較高的比重。近一、二年的數據表明，這一類船舶的需求量在減少，價格也出現下跌。而對于像豪華郵輪、高速客渡船、挖泥船、超大型集裝箱船、大型游艇、科考船、鉆井船等高技術、高附加值船舶，我國還缺乏應有的競爭力。因此，如何推進產業結構調整、推進新技術在船舶制造業的應用，加快自主創新，開發出更多的高技術、高附加值、具有節能減排特征的船舶將是我國船舶工業今后的一個發展趨勢。

5）信息化程度的不足能影響到船舶生產的方方面面。始于本世紀初的第二次造船現代化正在向數字化、模塊化方向演變，我國只有在提高信息化水平上下功夫才能將船舶工業真正做強。提高造船業的信息化水平將是中國造船業今后的一個努力方向。

6）21世紀是海洋世紀，大規模、全面開發利用海洋資源的熱潮正在世界范圍內興起。海洋工程裝備技術具有很強的高科技特征，隨著海洋經濟的大發展對海洋裝備的需求增長，我國船舶工業將面臨新的市場機遇，我國海洋工程裝備未來會有很大的發展潛力和空間。

4 中國造船企業的構成以及在世界造船業中的地位

目前我國船舶制造企業主要由中國船舶工業集團、中國船舶重工集團和地方船舶制造企業構成。

中國船舶工業集團（簡稱中船集團，China State Shipbuilding Corporation， CSSC）組建于1999年7月1日。在2007年世界主要造船集團公司完工量排名中船集團以655萬DWT排名第2，約占當年全球造船完工量的8.29％；在2009年的排名中船集團以1075萬DWT排名第2，約占當年全球造船完工量的9.1％，這兩年的統計均僅次于韓國現代重工集團。中船集團下屬修造船企業有：廣州中船黃埔造船有限公司、廣州廣船國際股份有限公司、廣州文沖船廠有限責任公司、廣州中船龍穴造船有限公司、廣州中船遠航船塢有限公司、江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船(集團)有限公司、上海江南長興重工有限責任公司、上海外高橋造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中船西江造船有限公司、中船桂江造船有限公司；下屬的主要科研院所包括：中國船舶及海洋工程設計研究院、上海船舶研究設計院、廣州船舶及海洋工程設計研究院、 上海船舶工藝研究所等。

中國船舶重工集團（簡稱中船重工，China Shipbuilding Industry Corporation， CSIC）組建于1999年7月1日。在2007年世界主要造船集團公司完工量排名中船重工以395萬DWT排名第6，約占當年全球造船完工量的5.0％；在2009年的排名中船集團以563萬DWT排名第4，約占當年全球造船完工量的4.77％。公司擁有46個工業企業、28個科研院所，員工14萬人。中船重工下屬的修造船企業和科研院所包括大連船舶重工集團有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、武昌造船廠、山海關船舶重工有限責任公司、青島北海船舶重工有限責任公司、大連船用柴油機廠和中國艦船研究院、中國船舶科學研究中心等。

除了中船集團和中船重工這兩大國營造船集團公司，我國地方民營造船企業也在促進我國成為世界造船強國進程中扮演著重要的角色。

目前中國已經擁有30萬t級的船塢16座，正在建設中的還有8座，全國造船能力已經超過6000萬DWT。而《船舶工業中長期發展規劃》規劃重點建設的江南長興造船基地、廣州龍穴造船基地和青島海西灣造船基地的建成，使中國船舶工業成為世界第一造船大國具備了堅實的前提條件。

根據2007年6月英國克拉克松研究公司發布的世界造船企業手持船舶訂單50強排名，我國共有19家造船企業位列其中。在我國19家進人全球50強的船企中，大陸有大連船舶重工、外高橋造船公司、長興基地、渤船重工、滬東中華、熔盛重工、新時代造船公司、南通中遠川崎、上船公司、金陵船廠、新世紀造船公司、新揚子造船公司、龍穴基地、北船重工、廣船國際、大洋造船公司、舟山金海灣船業公司、STX大連等18家，臺灣地區有一家（臺灣國際造船）。其中大連船舶重工、外高橋造船公司和江南長興造船基地分別以手持訂單1 356.5萬DWT、1 319.3萬DWT、945.4萬DWT排在第四、第五和第九位。在18家入圍50強的大陸船企中，熔盛重工、新時代造船公司、新世紀造船公司、新揚子造船公司、舟山金海灣船業公司等5家為地方民營企業。

最近中國船舶行業協會公布了2009年世界造船完工交付量前四十名企業排名，在世界造船40強企業中，中國大陸占了15家、臺灣地區占了1家。它們是：上海外高橋、大連重工、新時代造船、江蘇新揚子江、江蘇熔盛、滬東中華、舟山金海灣、南通中遠川崎、渤海重工、大洋造船、上海船廠、金陵船廠、廣船國際、韓通船廠和臺灣國際造船。

5 中國部分大型造船企業簡介

以下對進入2007年手持船舶訂單50強或2009年完工交付量40強的我國部分造船企業做一簡介，以期讓讀者對我國的知名造船企業有一個粗略的了解。

5.1 環渤海灣地區

大連船舶重工集團有限公司

2005年12月9日，大連造船重工（大連造船廠）和大連新船重工（大連造船新廠）重組為大連船舶重工有限責任公司（簡稱大船集團、大連船舶重工、大連重工）。目前公司總占地面積340萬m2，員工8000余人。建國以來公司先后為國內外用戶設計建造各種船舶3000余艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪、六十年代第一艘兩萬噸油船、七十年代第一艘導彈驅逐艦、八十年代第一艘出口船，九十年代第一艘VLCC，直到21世紀第一座深水半潛式鉆井平臺，大連重工在創造中國造船60多個“第一”產品，給快速發展的中國造船業帶來無數榮耀。大連重工被譽為中國“海軍艦艇的搖籃”，建國以來共建造了44個型號、822艘艦船，是我國水面艦船研制生產實力最強、為海軍建造艦船最多的船廠。

渤海船舶重工有限責任公司

公司的前身為遼寧渤海造船廠。公司由中國船舶重工集團公司、國家開發銀行、中國華融資產管理公司、中國建設銀行股份有限公司共同投資組建。公司所在地在渤海灣北岸的葫蘆島港，公司年造船能力可達200萬DWT。

青島北海船舶重工有限責任公司

青島北海船舶重工有限責任公司始建于1898年。2004年公司從青島市區遷址到青島經濟技術開發區海西灣造修船基地。公司占地面積330余萬m2，岸線長度9km，碼頭長度近6 km，擁有50萬t和30萬t造船塢各一座，30萬t、15萬t和10萬t修船塢各一座，年生產能力達到造船200萬DWT，年修船營業額2億美元。

STX大連造船有限公司

STX大連造船有限公司是韓國STX集團2006年在中國建立的獨資大型造船生產基地。企業坐落于大連市長興島，公司主要生產散裝船、汽車運輸船等普通船舶和深海鉆井船、海洋鋪管船等高附加值海洋工程船。

5.2 長江口地區

上海外高橋造船有限公司

上海外高橋造船有限公司坐落于上海市浦東新區長江口南港河段南岸，由中國船舶工業集團公司、寶鋼集團有限公司、上海電氣（集團）總公司等出資組建，中船集團公司控股。公司規劃占地總面積超過500萬m2，公司于1999年10月18日開工興建，現在年造船能力達700萬DWT以上。2004年，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年，成為中國第一家年造船總量突破200萬DWT的船廠。2006年造船完工總量又達到了歷史性的311.5萬DWT，是我國率先超越300萬DWT大關的船廠。

江南造船（集團）有限責任公司

江南造船（集團）有限責任公司是我國歷史最悠久的軍工造船企業。它創建于1865年，歷經江南機器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠。1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”。2008年6月3日，在江南造船建廠143周年之際，中船江南長興造船基地一期工程正式竣工，公司宣布正式入駐中船江南長興造船基地。中船江南長興造船基地一期工程，占地560萬m2。岸線3.8 km的造船基地分為3條生產線，并列著4座大型船塢和若干室內、室外船臺，其中最大的船塢580×120m，一期工程具有450萬DWT年造船能力。一期生產線主要生產干散貨船、集裝箱船等。目前中船集團正在抓緊啟動生產能力達350萬DWT的二期工程，二期工程將以大型集裝箱船、液化天然氣船和海洋工程船為生產重點，這些船型屬于造船行業中的高附加值類型。

滬東中華造船（集團）有限公司

公司于2001年4月由原滬東造船廠與原中華造船廠合并重組成立，總部位于上海浦東新區，主要生產區域分布在上海東部的黃浦江兩岸，現具有年造船200萬DWT的生產能力。

上海船廠船舶有限公司

公司創建于1862年，是我國最早的修造船廠之一。上海船廠主要生產區域分布在上海市黃浦江西岸及長江口崇明島南岸，占地總面積約163萬m2，碼頭岸線總長約2750m。目前公司造船能力已突破100萬DWT。

南通中遠川崎船舶工程有限公司

南通中遠川崎船舶工程有限公司（簡稱南通中遠川崎）是中國遠洋運輸（集團）總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型船舶制造企業。南通中遠川崎注冊資本14.6億元人民幣，中日雙方各占50％。1999年開業。中遠川崎公司交付的大型船舶船型為10000TEU集裝箱船、5400TEU集裝箱船、31.5萬DWT級巨型油輪、5000車位汽車滾裝船和大靈便型散貨船等。可以建造30萬DWT礦砂船，13000TEU集裝箱船、20.5萬DWT散貨船和6200車位汽車滾裝船等。

新世紀造船有限公司

新世紀造船有限公司位于中國江蘇靖江市，下設江蘇新世紀造船有限公司和江蘇新時代造船有限公司。目前公司年生產能力400萬DWT。

江蘇新揚子造船有限公司

江蘇新揚子造船有限公司位于江蘇省江陰—靖江工業區內。該公司目前具有年產120萬修正總噸的生產能力。

江蘇熔盛重工有限公司

江蘇熔盛重工有限公司是經國家發改委審批的大型民營海洋裝備制造企業，總部位于江蘇省如皋市。占地面積約800萬m2，長江岸線約6km。擁有4座大型干船塢（102×465m，102×530m，106×530m，139.5×580m）。公司目前擁有員工2.7萬人，根據英國克拉克松公司的報告，截止2010年7月份，熔盛重工手持訂單居世界第五、中國第一。其中，3000m水深深水鋪管起重船作為國內首個深水海洋工程項目，達到世界先進水平。公司核心產品蘇伊士型油輪市場占有率30％，世界排名第一。

舟山金海灣船業有限公司

該公司為民營獨資企業，公司成立于2004年2月，2007年7月全面投入生產。公司座落于舟山群島中部的蓬萊仙島岱山大長涂島。公司占地面積400萬m2，構筑物面積60余萬m2。岸線11余km，碼頭3000余m，船塢4座。年造船能力450萬DWT，具備制造大中型原油輪、散貨輪、集裝箱輪等多種船舶的條件。

揚州大洋造船有限公司

前身是1958年成立的揚州船廠（后改名江揚船廠）。2003年11月由法國波邦集團和中國春和集團于聯合重組成立現在的公司。公司擁有新壩、灣頭造船基地，主要產品有散貨船、集裝箱船、化學品船、特種工程船和海洋石油平臺供應船等。

常石集團（舟山）造船有限公司

常石集團(舟山)造船有限公司是日本常石控股株式會社創立的位于中國舟山市岱山縣秀山島的海外集團公司。公司由常石集團（舟山）船業發展有限公司和常石集團（舟山）大型船體有限公司于2007年11月合并更名而來。

金陵船廠

金陵船廠坐落在南京長江大橋東南側，創建于1952年，廠區占地總面積123萬m2。可承建滾裝船、液貨船、平臺供應船、集裝箱船、多用途船、散貨船、浮船塢、半潛船等產品。

江蘇韓通船舶重工有限公司

是一家成立于2005年、由中韓兩方共同投資新建的一家大中型船舶修造合資企業。公司位于江蘇省南通市，韓通船舶重工總占地面積約80萬㎡，擁有950m的長江天然深水岸線。公司目前以57000DWT散貨輪、FPSO、鋪管船和挖泥船的建造為主。

5.3 珠江口地區

廣州廣船國際股份有限公司

廣州廣船國際股份有限公司 1993年6月7日由廣州造船廠改制設立，該公司目前已成功進入滾裝船、客滾船、半潛船等高技術、高附加值船舶市場，為中國最大的靈便型液貨船制造商。

廣州中船龍穴造船有限公司

公司于2006年5月25日注冊成立，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，由中國船舶工業集團公司、寶鋼集團有限公司、中國海運（集團）總公司等三家中央特大型企業集團合資經營。公司位于廣州市南沙區龍穴島。公司占地面積253萬m2，擁有大型船塢2座、泊位4個、600t龍門吊4臺。公司規劃設計年造船能力達350萬DWT。（下轉第頁）

（上接第頁）公司的產品定位為超大型油輪（VLCC）、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、巴拿馬型油輪，超大型礦砂船（VLOC），超好望角型和好望角型散貨船、超巴拿馬型及巴拿馬型散貨船，大型集裝箱船，高新技術船舶（如LNG）等民用船舶。

5.4 臺灣地區

臺灣國際造船公司

臺灣國際造船公司（簡稱臺船）為臺灣主要公營造船業的骨干企業，其造船能力約占臺灣總造船量的90%。2010年臺船在國際上的造船量約占世界市場份額的0.64%。臺船總公司設于高雄市，并在高雄、基隆兩地設有大型造船工廠。公司原名“中國造船公司”（China Ship Building Corporation， CSBC），2007年更名為“臺灣國際造船公司”。該公司的主要產品有集裝箱船、油輪、散貨船、特種船舶（半潛駁船、冷藏船、石油生產平臺、自升式鉆井平臺等）、軍艦等。

參考文獻

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[9] 廣州廣船國際股份有限公司網頁：http://www.chinagsi.com/cn/main/

[10] 廣州中船龍穴造船有限公司網頁：http://lxzc.cssc.net.cn/

[11] 江南造船（集團）有限責任公司網頁：http://www.jnshipyard.com.cn/

[12] 南通中遠川崎船舶工程有限公司網頁：http://www.nacks.com.cn/

[13] 上海船廠船舶有限公司網頁：http://www.sh-shipyard.com/

[14] 金陵船廠網頁：http://www.jlshipyard.cn/

[15] 江蘇韓通船舶重工有限公司網頁：http://www.cnhtship.com/

[16] 青島北海船舶重工有限責任公司網頁：http://www.bhshipyard.com.cn/