造船合同剖析及船舶建造管理

摘 要：船舶建造是一個多工種、系統(tǒng)性的漫長過程，在此過程中，買賣雙方原則上應(yīng)本著友好協(xié)商的合作態(tài)度共同努力爭取順利完成合同執(zhí)行，順利交付船舶，但各方同時還應(yīng)自覺尊重合同的約定，在合作過程中規(guī)范自己的動作與程序，這樣才能既保證合同的順利執(zhí)行又保護(hù)各方的權(quán)益。船舶建造合同作為船舶建造過程中的主要依據(jù)，對買賣雙方的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)、明確約定，各方應(yīng)充分了解合同條款及相關(guān)慣例所賦予的權(quán)利，這點對于船廠尤為重要。

關(guān)鍵詞：造船合同；船舶建造管理；權(quán)利；義務(wù)

Analysis on Shipbuilding Contract and Advice for Shipbuilding Management

WANG Tianxing; LIANG Yongquan

( CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co.， Ltd.Guangzhou 511462 )

Abstract: Shipbuilding is an all-rounded and complicated long-term process. In principle both parties of buyer and seller shall perform the contract in cooperate and consciousness manner， so as to the successful contract performance and delivery of the vessel. In the mean time both parties shall also abide the contract consciously. Shipbuilding contract is the main bases for ship building process， which fully described the rights and liability of both parties. Fully understand the items and practice of contract is especially important for shipyard.

Key words: shipbuilding; contract; management; rights; liability.

1 概述

目前中國造船行業(yè)所使用的船舶建造合同多數(shù)為中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司版本，該版本既考慮了中國造船企業(yè)的實際情況、又保證了買方的公平權(quán)益，被絕大部分中國造船企業(yè)所選用，本文對該合同版本的主要條款及船舶建造過程中的注意事項進(jìn)行了解讀分析。

2 技術(shù)描述

2.1 規(guī)則規(guī)范適用日期的選擇

技術(shù)描述中，對于所適用規(guī)則規(guī)范的版本及日期通常有兩種規(guī)定，①明確規(guī)定具體的日期。②與合同生效日期相同。前者一般為最初的報價日期或雙方共同協(xié)商的日期；后者則要與合同生效條款相關(guān)聯(lián)，為所有生效條件完成后的日期。若選用后者，船廠應(yīng)充分考慮合同的生效條件滿足所需時間以及在此期間可能公布的新的強(qiáng)制性規(guī)范要求，尤其是跨年初或年中的日期。

2.2 船舶性能指標(biāo)

根據(jù)造船慣例，船廠所承諾的所有船舶性能指標(biāo)都是基于設(shè)計吃水狀態(tài)，該狀態(tài)可能與船東實際運營時的滿載狀態(tài)（結(jié)構(gòu)吃水）不同，因此合同描述中應(yīng)注意區(qū)分。

航速指標(biāo)一般以船舶在試航時航速的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)格書中約定方法充分考慮試航時風(fēng)、浪、流、水深等條件對航速的影響后的修正值。

油耗指標(biāo)是主機(jī)在主機(jī)廠臺架試驗時的測定數(shù)值，并考慮燃油熱值、外部條件及排放標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行修正后的數(shù)值，一般還應(yīng)保留正負(fù)5%的裕度。由此可見，該數(shù)值實際上考核的是主機(jī)廠家的能力，船廠因素很少。

2.3 船舶注冊

船舶注冊一般規(guī)定為船東的義務(wù)，因為這與日后船東的運營有很大關(guān)系，船廠僅需協(xié)助船東提供注冊所需的相關(guān)資料，注冊的所有費用由船東承擔(dān)。

3 船舶進(jìn)度款支付

美元由于其所扮演的國際性貨幣角色，在眾多跨國貿(mào)易中一般被用作結(jié)算貨幣，同樣也被應(yīng)用于新造船行業(yè)，但對于中國造船企業(yè)來講，船舶建造過程中約90%費用都以人民幣結(jié)算，在人民幣兌美元不斷升值的今天，使船廠不得不面臨因匯率變化造成損失的風(fēng)險，船廠應(yīng)適當(dāng)考慮應(yīng)對措施，控制匯率風(fēng)險。

對于進(jìn)度款的支付，一般約定為在各生產(chǎn)節(jié)點發(fā)生后幾個工作日完成，由于對工作日的定義多為付款國家、收款國家及款項中轉(zhuǎn)國家共同的銀行營業(yè)日，因此要結(jié)合所有國家的節(jié)假日情況，充分考慮實際收款所需時間，避免因不能按時收款而造成損失。

4 賣方違約

主要包括因交船期、船舶性能指標(biāo)不達(dá)標(biāo)等造成的違約。

對于交船延期，一般根據(jù)發(fā)生的原因不同可分為交船期延長、可允許的延遲、不允許的延遲三類。其中交船期延長是因為買方原因造成的延期，如買方供應(yīng)品未能按時提供、買方未能按時派員參加試航等造成的船廠進(jìn)度延遲，該延遲將不視為交船延期，合同交船期可因此順延相應(yīng)時間。可允許的延遲是因為賣方所無法控制或無法預(yù)見的原因造成的交船延期，如地震、政府管制等不可抗力，該延期將不對賣方進(jìn)行罰款；不允許的延遲是因賣方原因造成的交船延期，在超過交船優(yōu)惠期后，將按日對賣方進(jìn)行罰款。因此船廠應(yīng)對產(chǎn)生交船延遲的原因引起重視，就各種情況進(jìn)行充分分析，及時啟動相關(guān)程序、保留證據(jù)，以保證合同中所賦予船廠權(quán)利的行使，維護(hù)船廠利益。

5 船舶投保

由于船舶建造是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，且生產(chǎn)周期長，為保證整個過程中風(fēng)險的可控，船廠一般在船舶進(jìn)塢后對船舶投保建造險，總金額涵蓋船舶的總價值。所以船廠在發(fā)生意外造成損失時應(yīng)注意保留原始現(xiàn)場，及時通知保險公司，爭取獲得保險賠償，減小損失。

6 圖紙送審及船舶監(jiān)造

6.1 圖紙送審

按照造船慣例，船廠應(yīng)將詳細(xì)要的設(shè)計圖紙送船級社和船東審查，認(rèn)可后方可用于船舶的建造施工，因此船東對于審查圖紙的認(rèn)可周期將影響到船廠的建造進(jìn)度，對于買方完成認(rèn)可的期限合同中有明確約定，因此船廠應(yīng)在將審批圖紙送出后注意保留相關(guān)憑據(jù)，如郵件已讀確認(rèn)、快遞底單等，以保證在極端情況下保護(hù)自己的利益。

6.2 船舶監(jiān)造

買方一般在船舶開工后會安排監(jiān)造人員駐廠監(jiān)造，在此過程中將作為買方代表履行合同，為明確各監(jiān)造人員的職責(zé)權(quán)限，船廠應(yīng)在監(jiān)造人員到廠后要求其提供所有人員的被授權(quán)范圍，在今后的船舶建造過程中嚴(yán)格執(zhí)行，這樣可以確保各項船東認(rèn)可或檢驗的有效性，避免不必要的反復(fù)，起到控制成本保證進(jìn)度的效果。

對于建造中，根據(jù)雙方約定檢驗項目清單進(jìn)行相關(guān)檢驗，在完成某項檢驗后要保留船東書面確認(rèn)且無特殊原因不得重復(fù)進(jìn)行。對于船東檢驗人員無故刁難船廠，船廠要注意保留相關(guān)證據(jù)，在認(rèn)為有必要時可要求買方進(jìn)行人員的更換。無論何種原因，船廠都有權(quán)利按自己的安排進(jìn)行船舶的建造，但是船廠應(yīng)同時考慮如果最終結(jié)論對船廠不利時進(jìn)行修改的成本。

6.3 技術(shù)修改

船舶建造從合同簽訂到交船一般需要約兩年的時間，在此過程中難免由于各種原因造成對原約定的技術(shù)規(guī)格進(jìn)行更改，合同中按更改原因可區(qū)分為三類：由于新頒布的強(qiáng)制性規(guī)則規(guī)范要求造成的修改、買方提出的修改、賣方提出的修改。

對于第一種情況，賣方應(yīng)按滿足該要求進(jìn)行建造且買方應(yīng)對承擔(dān)因此產(chǎn)生的費用及時間等；

第二種情況，買方應(yīng)事先同意承擔(dān)賣方提出的因修改而產(chǎn)生的費用及時間等，否則賣方可以拒絕該修改。在船舶建造的過程中，設(shè)計或設(shè)備的修改是常見的事情。船舶所有人基于某種原因，要求船廠修改原船舶設(shè)計或雙方已經(jīng)商定的某些機(jī)電設(shè)備或布置等，在這種情況下，船廠作為賣方，應(yīng)盡量滿足船舶所有人提出的修改要求。但這種修改，必然會引起資材及人工等費用，涉及船廠的建造成本上升或合同規(guī)定的交船期延長，船廠有權(quán)要求船舶所有人加帳和延長交船期。對船廠提出的上述合理要求，船舶所有人也應(yīng)予以同意，雙方還應(yīng)該簽訂技術(shù)修改協(xié)議，作為原建造合同的修改補(bǔ)充依據(jù)。如果船舶所有人不接受船廠提出 的加帳和延長交船期的合理要求，則船廠有權(quán)拒絕接受船舶所有人所提出的修改要求，仍按原建造合同執(zhí)行，繼續(xù)建造船舶。

第三種情況，如因客觀原因?qū)е沦u方無法滿足原規(guī)格書約定，如某項設(shè)備無法按時供貨等，賣方有權(quán)要求用同等質(zhì)量的其他產(chǎn)品替代，但要提交買方認(rèn)可。

7 船舶所有權(quán)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移

作為合同．不論是船舶建造合同、船舶買賣合同還是在建船舶轉(zhuǎn)售合同，均使用契約自由原則。買賣雙方可以協(xié)商確定船舶交付之前船舶所有權(quán)的歸屬。如果沒有規(guī)定，按照英國法的規(guī)定，船舶建造合同和船舶買賣合同下船舶所有權(quán)交付時轉(zhuǎn)移給買方：按照中國法的規(guī)定，通常說認(rèn)為船舶所有權(quán)在簽訂合同之時就歸買方所有。因此，在合同簽訂前，對于船舶所有權(quán)務(wù)必要在合同中加以明確，以避免日后在合同的履行過程中發(fā)生糾紛。

8 交船

在賣方完成合同約定的各項義務(wù)后將船舶交付給買方，此時船舶所有權(quán)由船廠轉(zhuǎn)移到船東。

船舶交付時，賣方應(yīng)提供相應(yīng)的證書文件。如果買方拒絕接船，賣方有權(quán)按合同約定程序從法律角度上強(qiáng)制性交船且保留提交仲裁的權(quán)利。

9 船舶保修

在船舶交付后一般需提供一年的質(zhì)量擔(dān)保，為保證保修的順利執(zhí)行，船廠可指派一至兩名有經(jīng)驗的人員作為保修工程師，隨船航行。在此期間如船舶發(fā)生質(zhì)量問題，保修工程師應(yīng)代表船廠進(jìn)行問題原因的檢查與責(zé)任確認(rèn)。但造船合同的一年保修期，船廠履行保修義務(wù)的方式不同于一般商品合同中的一年質(zhì)量保證期，特別是出口船和遠(yuǎn)洋船，這些船舶由于航行于世界各水域和國家，在保修期內(nèi)，發(fā)生屬于船廠的質(zhì)量事故時，合同船舶不可能駛回原船廠修理，只能在就近的船廠進(jìn)行修理，在這種情況下，船廠有權(quán)派人（如果保修工程師不在船上的話）或委托境外機(jī)構(gòu)人員到船上勘驗，船舶所有人向船廠通報的質(zhì)量事故項目的真實性，審查是否屬于船廠的保修范圍，是否由于船員操作失誤引起的質(zhì)量事故。船廠也有權(quán)要求船舶所有人到修理價格便宜的就近船廠修理，也有權(quán)安排該船到自己選定的某一就近外國船廠修理，船廠也有權(quán)自己提供損壞的需要更換的零部件。以上事項應(yīng)該以快捷不延誤船舶盡快恢復(fù)運營為原則，這在具體操作中較難執(zhí)行并容易使船廠船舶所有人發(fā)生爭議，因此，在合同談判時，買賣雙方應(yīng)該充分協(xié)商，明晰合同條款，以盡量提高合同執(zhí)行的可操作性。

10 結(jié)束語

船舶建造過程中發(fā)生的事件情形各異，只有在掌握合同約定的前提下，具體事件具體分析，在合同約定的框架下嚴(yán)格行使自己的權(quán)利、履行自己的義務(wù)，才能控制風(fēng)險和保證自己權(quán)益的最大化，順利完成合同執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)

［1］ 中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司：船舶建造合同。

［2］ 中國造船工程學(xué)會上海學(xué)術(shù)活動中心：船舶合同簽訂履行和管理。