淺談電控汽車的萬用表檢測

摘 要：伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)在汽車維修上的大面積使用，促使現(xiàn)代汽車的功能日新月異，電控汽車的萬用表檢測的維修理念和維修方法以及維修內(nèi)容都在一定程度上發(fā)生了根本性的改變和提升。當(dāng)然電控汽車的萬用表檢測和維修難度也是越來越大了，可是現(xiàn)代電控汽車的萬用表結(jié)構(gòu)復(fù)雜，專用診斷設(shè)備只是從單一考慮故障的角度上出發(fā)說道，完全不能具體的分析故障部件和產(chǎn)生故障部位。故障形形色色，確診十分困難。本文選輯主要論述電控汽車的萬用表檢測技術(shù)與設(shè)備的研究及發(fā)展情況。

關(guān)鍵詞：汽車檢測技術(shù) 一些檢測設(shè)備 電控汽車檢測站 汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng) 萬用表檢測

中圖分類號：U472.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-098X(2012)01(a)-0067-01

1 引言

在近幾十年中中國的科技就像雨后春筍一樣蓬勃發(fā)展，我們的祖國得到了全方面的發(fā)展的同時(shí)汽車的發(fā)展是顯而易見的，伴隨著我國乃至整個(gè)世界汽車工業(yè)的飛速騰飛以及汽車保有量的大幅度的提高，促使了電控汽車的萬用表檢測技術(shù)在一定程度上也取得了巨大的跨越，導(dǎo)致了汽車檢測設(shè)備的功能和檢測設(shè)備的質(zhì)量都在不停的提升，正在逐步的智能化和向數(shù)字化以及便攜化的方向快速演化。

2 簡單分析我國電控汽車的萬用表檢測技術(shù)發(fā)展

電控汽車的萬用表檢測是凌駕在汽車技術(shù)的發(fā)展之上而發(fā)展的，中國大概從20世紀(jì)60年代就開始研究電控汽車的萬用表檢測，大概在70年代的時(shí)候，汽車檢測技術(shù)就在汽車故障檢測領(lǐng)域中起到了很大的作用。自從90年代到現(xiàn)在，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，電控汽車的萬用表檢測及故障診斷技術(shù)也隨之得到不同程度上的發(fā)展，加上中國的汽車制造業(yè)以及公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對電控汽車的萬用表檢測和設(shè)備的需求的發(fā)展也呈現(xiàn)出了與日俱增的局勢。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)用萬用表來檢測事例

從熱線式空氣流量傳感器的角度來分析，就有一個(gè)顯而易見的缺點(diǎn)，眾所周知熱線在進(jìn)氣道的整個(gè)過程當(dāng)中，由于使用一段較長的時(shí)間后，就導(dǎo)致了進(jìn)氣中的微粒沉積在熱線上，就導(dǎo)致了零點(diǎn)漂移，因此測量的精確程度就受到了影響。為了改善這個(gè)問題，我們可以在空氣流量傳感器的電路中設(shè)計(jì)一個(gè)特別的自潔電路程序，讓它具備一定的自動(dòng)“燒凈”處理功能。也就是說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)熄火后，在電子控制單元的調(diào)控下，能夠向熱線輸出一些電流，讓熱線被加熱到1000℃左右的高溫大概在1s左右，讓熱線上的微粒物氣化或者是爆裂，從而達(dá)到了熱線凈化的目的。

簡單的檢測方法：一般來說熱線式空氣流量傳感器的檢測方法從整體上可以分為開路和在路檢測這兩種。

第一種是開路檢測。

首先是拆卸：

(1)包括清理空氣流量傳感器外部的灰塵，先拔下他的線束插頭，然后拆下和空氣流量傳感器連接的過濾空氣的濾清器。

(2)讓空氣流量傳感器出口地方的空氣軟管上的卡箍松動(dòng)，并拆下空氣流量上的傳感器讓它固定在螺栓上。

(3)把空氣流量傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上小心翼翼的拿下來。

然后是對外觀檢查：包括對拆下的空氣流量傳感器對外觀進(jìn)行一定程度上的檢查，主要是他的護(hù)網(wǎng)有無堵塞或者是破裂，而且要從進(jìn)口的地方看看鉑絲熱線是否臟污或者是一定程度上的折斷(一定要認(rèn)真觀察呀！)。

其次是靜態(tài)檢查：

讓蓄電池正極和空氣流量傳感器插座里面的E端相互連接，剩下的負(fù)極就和插座內(nèi)的D端相互連接，還要把萬用表放置在10V直流電壓擋上，讓它的兩個(gè)表筆分別測量插座的B、D兩端的電壓范圍，它的值大概應(yīng)該為(1.6±0.5)V左右。 如果測得值與規(guī)定值相差很大那么應(yīng)該及時(shí)修理或者是更換空氣流量傳感器。

再其次是動(dòng)態(tài)檢查：

要求要保持上面連接好的的狀態(tài)圖不發(fā)生任何改變，用電風(fēng)扇向空氣流量傳感器從進(jìn)口的地方吹入空氣的同時(shí)還要用電壓表測量B和D端子間的電壓變化范圍，一般來說應(yīng)為2～4V這個(gè)范圍內(nèi)。 如果測得值與規(guī)定值相差很大那么應(yīng)該及時(shí)修理或者是更換空氣流量傳感器。

最后就是安裝：

要求能夠及時(shí)的將檢修后的空氣流量傳感器裝回，而且還要用螺栓固定緊(一定要很緊！)。然后將空氣軟管連接在空氣流量傳感器出口的地方上，還要保證卡箍是鎖緊。最后還要要裝回空氣濾清器。

4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)用萬用表來檢測的過程中主要注意事項(xiàng)

(1)在測試過程中有一些比較特殊指明者，除此之外一定不能用指針式萬用表測試電腦或者是傳感器，要使用的是高阻抗數(shù)字式萬用表，而且使用的萬用表內(nèi)阻必須不可以比10kΩ還低。要把對檢查保險(xiǎn)絲和易熔線段的檢查以及接線端子的狀況的檢查放在第一位，保證在排除這些地方可能產(chǎn)生的故障之后再用萬用表進(jìn)行檢查。

(2)測量電阻的時(shí)候要讓導(dǎo)線在在垂直和水平方向上被輕輕的搖動(dòng)，來保證測量的準(zhǔn)確性。在檢測線路斷路故障的時(shí)后，首先要脫開電腦以及相應(yīng)傳感器等一些連接設(shè)備，然后再選擇去測量連接器相應(yīng)端的電阻，來確定是否發(fā)生了斷路或者是接觸不良故障的地方。

(3)在測量電壓的時(shí)候，一定要保證點(diǎn)火開關(guān)的應(yīng)接是通(ON)，蓄電池的電壓不可以比11v還低。如果使用萬用表檢查一些防水型連接器的時(shí)候，一定要小心翼翼的取下在上面的皮套，在用測試表筆插入連接器檢查的過程中不可以對端子使用太大的力氣。當(dāng)然測試表筆可以從帶有配線的后面插入，或者是從沒有配線的前端插入。

(4)測量某個(gè)端子和某些不明確的線路電壓的時(shí)侯，一定要將萬用表的正表筆和被測的端子或者是線路端相互接觸；然而應(yīng)該將萬用表的負(fù)表筆和地線相互接觸。在檢查端子和觸點(diǎn)或者是導(dǎo)線等的導(dǎo)通性的時(shí)候，一般都是指檢查端子和觸點(diǎn)或者是導(dǎo)線等是否通電而沒有斷開的情況下，可用萬用表電阻檔測量其電阻值的方法進(jìn)行一些相關(guān)程度的檢查。在測量兩條線路間的電壓或者是兩個(gè)端子間的同時(shí)，應(yīng)將萬用表(電壓檔)的兩個(gè)表筆和被測量的兩個(gè)端子或者是兩根導(dǎo)線緊密接觸。

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