賣火車票可向機票學(xué)

熊貝達

火車票網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)在元旦客運高峰時出臺，但擁擠的網(wǎng)絡(luò)使一些購票者根本打不開網(wǎng)頁，一些人因網(wǎng)速太慢，眼睜睜看著網(wǎng)頁上的“有票”變成“無票”，甚至還有人交了錢卻取不到票。鐵道部有關(guān)方面將這些問題歸咎于網(wǎng)絡(luò)帶寬不足。

改革的目的只能是一個：“行方便”。推行網(wǎng)絡(luò)售票，初衷是為了減少旅客的購票不便，可如今因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先天不足，讓“行方便”變成“行不便”，甚至加劇了節(jié)日鐵路客運秩序的混亂和擁擠。缺少必要、充分的壓力測試，是鐵路售票系統(tǒng)出現(xiàn)這次令人不快經(jīng)歷的原因，但它也從另一方面為即將到來的、規(guī)模更大的春運高峰，提供了最“接近實戰(zhàn)”的大規(guī)模、全方位壓力測試。從這次測試的結(jié)果可知，目前的火車票網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)，尚不足以應(yīng)對元旦“小長假”客運高峰的流量沖擊，那么它在短短十幾天內(nèi)，應(yīng)對“世界最大人類定期遷徙”的春運“大高峰”，就會顯得捉襟見肘。

鐵路客運在中國很大程度上帶有公益性質(zhì)色彩，有關(guān)方面在體制改革上舉措謹(jǐn)慎，尚可理解。但鐵路客運售票本身，卻完全可以“借船出?！保ㄟ^早已成熟的網(wǎng)絡(luò)商業(yè)體系，采用代理、轉(zhuǎn)包等模式運作。上世紀(jì)八九十年代，中國飛機票曾經(jīng)比火車票還難買，但在大規(guī)模代理制產(chǎn)生后，如今買飛機票并不比買白菜更難，而網(wǎng)上飛機購票，“實名制”、“無紙化”，在民航業(yè)全球范圍內(nèi)早成慣例。當(dāng)然，在飛機票務(wù)代理推廣過程中也出現(xiàn)過許多問題和爭議，但“方便”卻是主流，改革不就是為了“行方便”嗎？

國情相同，體制問題相近、曾帶有更濃厚軍事化和計劃色彩的民航業(yè)可以做到，鐵路客運當(dāng)然也可以做到。事實上在實體代售點方面，鐵路部門曾做過不少嘗試，并獲得一些成果，盡管一些人認(rèn)為此舉有助長“黃?！毙袨橹?，但“與人方便”還是主要的。中國網(wǎng)絡(luò)已很普及，網(wǎng)上交易平臺成熟、穩(wěn)定，經(jīng)受過短時間、大流量集中訪問考驗的網(wǎng)站并不缺乏，只要在規(guī)則上、利益分配上考慮周密，“借船出海”并不需要很大工夫或很長時間?！?作者是旅居加拿大的媒體人）