對影響水泥穩(wěn)定碎石土施工質(zhì)量的探討

羅建剛

（山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西太原 030006）

對影響水泥穩(wěn)定碎石土施工質(zhì)量的探討

羅建剛

（山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西太原 030006）

基于水泥穩(wěn)定碎石土已常被用于高等級公路路面的底基層施工中，介紹了水泥穩(wěn)定碎石土配合比，對影響其質(zhì)量的原因進行了探討并提出了相應(yīng)對策，以期更好地保證路面結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)定。

水泥穩(wěn)定碎石土，施工質(zhì)量，配合比

1 概述

水泥穩(wěn)定碎石土就是在粉碎的或原來松散的土中摻加一定量的碎石，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實和養(yǎng)生后，形成符合設(shè)計要求的板體結(jié)構(gòu)。目前已經(jīng)常被用于高等級公路路面的底基層施工中。

水泥穩(wěn)定碎石土底基層介于水泥穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定土之間，它結(jié)合了此兩種工藝的優(yōu)點。

但該層次施工質(zhì)量的好壞，直接影響到基層和面層的施工質(zhì)量。在此，結(jié)合具體施工，提出影響其施工質(zhì)量的因素以及幾點措施，與各位同行商榷。

2 水泥穩(wěn)定碎石土施工中影響質(zhì)量的因素

某高速公路路面底基層施工中采用厚度21 cm的水泥穩(wěn)定碎石土配合比，見表1。

表1 水泥穩(wěn)定碎石土配合比

依此配比施工，效果較好。

2.1 布料及配合比對質(zhì)量的影響

1）對原材料的要求:土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5，液限不應(yīng)超過40，塑性指數(shù)不應(yīng)大于17;集料的壓碎值要求一級公路以上不大于30%;水泥宜采用32.5級，且終凝時間在6 h以上。

2）當采用路拌法施工時，如果出現(xiàn)表面碎石較多，且無法壓光的離析現(xiàn)象，分析其原因則是因為布料方法不當造成的。混合料配合比多為重量比，從配合比數(shù)據(jù)中可以看出，土和碎石的比例各占到總量的40%，而二者的比重差距又較大，若用相同運輸車輛運輸，兩種材料的車數(shù)不相同，這就存在攤鋪和布料的問題。既要平又要勻，除算好車數(shù)外，碎石布料采用縱向拖長布料法，即將自卸車起高器以一定速度升起讓料流出，同時車向前行，直到規(guī)定車距。這樣，則會在很大程度上避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

3）施工過程中，必須嚴格控制混合料的配合比，而且嚴把原材料的進場關(guān)。比如，碎石的材料比重偏輕，或者用量少于配比要求量，便會出現(xiàn)成型路段表面光潔但壓實度卻不夠的現(xiàn)象;確保灰劑量，施工過程中力使攤灰均勻，杜絕“灰窩”或者“盲區(qū)”，否則就會出現(xiàn)養(yǎng)生超過3 d之后，仍然無法形成板結(jié)路段。

2.2 拌和對質(zhì)量的影響和改進的辦法

1）配料精確、拌和均勻是滿足級配要求和強度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。實際用水量一般要求比最佳含水量多出1%～2%，拌和必須均勻、色澤一致。如果一味地為了追求施工進度，只將各種集料拌和一遍，則會出現(xiàn)拌和不勻和夾層現(xiàn)象，導(dǎo)致成型路段留下表面光而內(nèi)里不密實的質(zhì)量隱患，所以，在施工過程中，必須拌和兩次以上，使上層的水泥拌入，下層的碎石拌起，充分混合，以確保施工質(zhì)量。

2）要嚴格控制拌料與灑水的施工順序。第一次拌和采用干拌，因有水泥在集料表面，水泥遇水結(jié)塊;第二次拌和采用濕拌，因為第一次干拌后水泥吸走了混合料中的大量水分，所以應(yīng)適當補給水分后再拌。同時也不能在第二次拌好后再灑水，因為細小的混合料易形成粘團，同時給整平和壓實帶來困難，粘團沾刀、沾輪。所以灑水、攤灰、拌和的順序是:攤→第一次拌和（干）→補水→第二次拌和（濕）→整平→壓實。

3）各種材料的上料順序也會直接影響施工質(zhì)量:石粉是粉狀物易于攤鋪、整平，一般最先上料;碎石呈松散狀，略比石粉難攤鋪，故放在第二位上料;土具有粘性或大顆粒，難度最大，若攤鋪不平整、不均勻，也就更不便于拌和，若將此順序打亂，施工則很困難。

4）雖說路拌法的經(jīng)濟性很強，但如果業(yè)主或設(shè)計方明確要求不允許路拌法施工底基層，采用廠拌法拌和的混合料更能確保施工質(zhì)量。

2.3 碾壓對質(zhì)量的影響

1）碾壓是施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它能使混合料達到設(shè)計要求的強度，因此必須掌握正確的碾壓方法、碾壓遍數(shù)和碾壓時間，因為它是保證混合料強度的基礎(chǔ)保障。若混合料拌和好后不及時進行穩(wěn)壓，將會造成灰點跟蹤測量不準確，使路段成型出現(xiàn)偏差。

2）碾壓時必須遵循工藝要求，直線段由兩側(cè)向中心碾壓，超高路段從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓的正確順序為:穩(wěn)壓（光輪壓路機）→鐵三輪覆壓→振壓（不能強振）。

每道碾壓應(yīng)與上次碾壓重疊輪身的1/3～1/2;碾壓遍數(shù)一般需要6遍～8遍;最后用輪胎壓路機收面。

3）壓實要一氣呵成，因水泥有一定的初凝時間，若因壓實不及時水泥已經(jīng)凝固，則事倍功半。碾壓過程中，混合料表面應(yīng)始終保持濕潤，從加水拌和到碾壓結(jié)束的時間必須控制在試驗室確定的水泥終凝時間，一般為3 h～4 h。

4）碾壓完成后的混合料表面應(yīng)平整無輪跡、隆起現(xiàn)象;禁止壓路機在碾壓路段“調(diào)頭”或急剎車，以免破壞底基層表面平整度。

2.4 養(yǎng)生及開放交通時對質(zhì)量的影響

1）成型路段的養(yǎng)生很重要，底基層在碾壓結(jié)束之后應(yīng)立即進行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間7 d以上。如果不及時養(yǎng)生，表面會出現(xiàn)裂紋，這是由于水泥的作用，我們知道水泥制品大多須保濕養(yǎng)生，強度才能如期形成，否則出現(xiàn)裂縫將會大大降低強度。養(yǎng)生期間，根據(jù)氣溫高低決定灑水次數(shù)，一般3次/d。2）養(yǎng)生期間，必須封閉交通，禁止各種車輛行駛。由于混合料剛剛成型，水泥處于初凝階段，強度很低，其表面及內(nèi)部強度都很容易遭到破壞。

3 結(jié)語

影響水泥穩(wěn)定碎石土底基層質(zhì)量的因素有很多，但都有一定的應(yīng)對措施，是完全可以避免的，因此，我們在施工中要合理安排，認真總結(jié)，汲取前人成功的經(jīng)驗，不斷改進工藝，使我們的施工質(zhì)量再上一個新高度，并不斷在今后的施工過程中進一步探索。

［1］沙慶林.高等級公路半剛性基層瀝青路面［M］.北京：人民交通出版社，1998.

［2］嚴家仍.道路建筑材料［M］.北京：人民交通出版社，1994.

［3］賈建民.水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量控制［J］.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2000（5）：67-68.

［4］田瑛.道路工程中水泥穩(wěn)定碎石的再生利用［J］.山西建筑，2011，37（9）：142-143.

Inquiry on factors influencing construction quality of cement stabilizing gravel

LUO Jian-gang

（Shanxi Higheay and Bridge1st Engineering Co.，Ltd，Taiyuan 030006，China）

Based on the fact that cement stabilizing gravel is generally used in the foundation construction of higher degree highway pavement foundation，the paper introduces themixing proportion of cement stabilizing gravel，and explores the causes influencing the quality，and puts forward corresponding countermeasures，with a view to ensure the safe and stable pavement structure.

cement stabilizing gravel，construction quality，mixing proportion

U416.214

B

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2012.19.028

1009-6825（2012）19-0158-02

2012-03-27

羅建剛（1965-），男，工程師