旅游公路生態景觀設計——以深圳市西沖二通道規劃研究為例

蔣永紅

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東 深圳518029）

0 引言

近年來，隨著社會和經濟的發展，以及人們對環境保護意識的提高，公路建設引發的環境問題已經引起許多國內外專家學者的高度重視，并為此做了大量的研究。旅游公路不同于一般公路，其建設應更多融入生態保護、景觀設計等新的設計理念。旅游公路的主要功能以服務于旅游交通為核心，一般穿越或連接各大自然景區，在設計上更強調以人為本，注重視覺觀賞效果、駕駛體驗經歷，以及對景區自然環境的保護。另外，旅游公路作為通往景區的重要門戶，是游客了解景區的窗口，公路景觀很大程度上影響著游客對旅游區的整體印象，因此旅游公路應具有較高的自然和人文景觀。

1 西沖二通道概況及項目背景

深圳東部濱海地區，擁有豐富的自然環境。其綿延的悠悠青山，豐饒的土地，清澈的溪流，壯觀的瀑布，瀕危的生態棲息地，未被擾動的次生林區，曠遠的海岸風景，以及罕見的地質特征成為深圳濱海特色的主要代表。《東部濱海地區發展概念規劃》對西沖片區規劃定位為國際水準的五星級濱海旅游勝地、會議中心和度假休閑地。

西沖二通道起點位于深圳東部南澳街道，沿海岸線向南經過鵝公灣、柚柑灣、大鹿港，然后以隧道方式穿越山嶺，終點至西沖西貢村，全長約14.7 km，按四級公路標準建設，路基寬度6.5 m。西沖二通道是東部濱海旅游圈一條重要的生態風景道，也是人們感受東部景觀特色與社會風情的重要通道，其建設將南澳濱海旅游區、七娘山自然生態度假區、西沖濱海旅游度假區等旅游度假景區有機的串連起來，對于推動深圳市東部地區旅游經濟的發展將發揮重要的作用。

2 西沖二通道生態景觀設計

2.1 目標定位

目標定位是全線景觀的總體定位，是景觀營造的基礎。西沖二通道定位為一條生態景觀道路，在滿足交通功能需求的基礎上，道路設計首先強調駕駛體驗，同時避開生態敏感區域，減少對生態的擾動。

2.2 工作方法

公路景觀設計是在分析和掌握擬建道路自身特征，以及其所處的自然環境特征和人文背景特征的基礎上，從宏觀的角度確定其景觀風格，處理好自身景觀與自然景觀的協調。

2.2.1 以生態及景觀主導，確定規劃道路功能定位，指導定線選線

基地位于大鵬半島的東南側，相對于七娘山和水庫集水區，生態敏感度并非半島最高，但景觀內涵卻非常豐富，有暇逸恬靜的海灣，波濤不絕的海角，起伏交錯的山嶺，古老的客家舊村和數百年的風水林大樹，這提供了這條景觀道路的規劃條件。通過景觀道路規劃，旨在尊重生態環境的大前題，帶給深圳市民享受臨水親山郊野樂。參考國內外案例考慮道路功能和選線，以優化景觀體驗為主。

2.2.2 衛星圖片分析

利用高清的衛星圖片結合現場考察，確認基地內的植被分布，其中風水林和次森林為兩個最重要的植被區，需要妥善保護，目的是盡量維護生態環境的完整和規模，避免割裂、破壞生態環境，影響生物繁洐和動物活動。

2.2.3 GIS工具

利用三維GIS對基地進行多方面分析，對不同條件，不同方案進行情景模擬，提供決策支持。

2.3 景觀特色帶劃分

公路景觀呈序列性，在車輛行駛過程中司乘人員一般很難感受到周圍景觀的細部特征，僅能體驗到行駛過程中景觀序列的轉變。因此，在進行公路景觀設計時，可將這些景觀序列按景觀設計指引進行劃分，體現沿途景觀的變化之美。

以路線經過區域自然風景為區分原則，將西沖二通道分為3個主題景觀帶進行總體景觀設計，如圖1所示。

2.3.1 海景大道

海景大道的車行體驗特點是視野開闊，景色怡人，大鵬灣的寬闊海景一覽無余。道路標高較低，從而允許駕車者不僅可以一覽南澳海灘美景，同時可直接抵達海灘區域。東平島與海岸線持平，作為焦點區域，大大增加了海景大道的沿海駕駛體驗與景觀價值。海景段道路剖面及視線走廊見圖2所示。

2.3.2 觀景大道

半封閉式的視野是觀景大道的特色。觀景大道上的幾個灣口提供了絕佳曠遠海景，延綿的山嶺、茂密的植物、涼風習習的沿海水域，這一切無不大大地豐富了景觀大道獨具一格的駕駛體驗。觀景段道路剖面及視線走廊見圖3所示。

2.3.3 山景大道

延綿的山嶺、青翠的山谷和茂密的植物為這條景觀大道賦予了豐富多彩的、離塵隔世的蔥郁景色。此段道路沒有海岸線的風景來爭寵，游客眼中滿是翠綠的山峰、天然的巖石和繁茂的植物。蜿蜒的山道為游客們提供了遠處山峰和西沖海岸線掠影的驚鴻一瞥。西沖令人難忘的景色將作為這段奇妙旅程的終點，并標志著這一段觀景駕駛體驗的圓滿結束。山景段道路剖面及視線走廊見圖4所示。

3 生態景觀設計

3.1 道路線形設計

景觀規劃設計應與道路規劃設計同步進行，在道路布線選形的同時就介入，由景觀設計單位和道路規劃設計單位相配合，從景觀建設和技術性兩方面來選線定線。

路線總體方案應符合城市總體規劃的要求，在滿足道路功能及環境保護的前提下充分考慮景觀需求。建議在風景區域或風景視域地帶的路段，盡量沿等高線延伸，充分發揮主要景觀資源的優勢。同時，在滿足公共交通的安全和便捷性要求的基礎上，盡最大可能體現自然特色。在海岸視線走廊段，道路與自然岸線相結合，臨海見海，道路平曲線與自然岸線相協調，盡量使沙灘、優美岸線和海景得到充分展現。

3.2 邊坡生態防護

因公路施工，形成裸露挖方邊坡，坡體大量裸露的巖石與坡頂及四周茂盛的植被覆蓋不協調，給道路景觀效果造成了一定影響。為保證良好的道路景觀效果，同時對在施工過程中造成的對生態環境的破壞進行修復，邊坡的綠色防護工程意義重大。

該工程采用生態護坡技術，根據邊坡巖層特性及邊坡高度選擇植草護坡、客土噴播、生態袋護坡等多種護坡方式。植被的深根有錨固作用，淺根有加筋作用，能降低坡體空隙水壓力、截留降雨、消弱濺蝕、控制土粒流失。植被能恢復被破壞的生態環境，降低噪音，保障行車安全，促進有機污染物的降解，凈化空氣。植被的選擇與周圍大環境保持協調一致，并考慮植物的生態性、形態性、地域性，選擇適合當地氣候條件、土壤條件，且抗逆性強、生長迅速、日后管理簡單的植被。

3.3 觀景臺設置

公路景觀是公路與其周圍環境的一個綜合景觀體系，就其客體構成要素來說，包括沿線的自然景觀和人文景觀，這兩部分又包含了公路自身及其沿線一定區域內的所有視覺信息。建造在關鍵位置上的公路觀景臺是整個基地的景觀視覺中心點，為自然美景的探索與發現提供了機遇。

觀景臺作為構成景觀環境的一個要素，其布局、造型、用材、裝飾等方面在設計時都應統一綜合考慮，通過周圍景觀與觀景臺本身兩者的交融與延伸，產生豐富的意境，使行人在行車的動態觀賞中得到駐足休憩，在靜態環境中得到休息與放松，獲得生理和心理的雙重愉悅。根據旅游公路性質及其觀景臺主體功能特點，其觀景臺選址的總體原則是∶合理、安全、經濟、美觀、環保。另外還應重點考慮以下兩個問題。

（1）盡可能選擇風景優美的地點修建觀景臺,以引導駕駛員去休息，觀賞周邊美景，并綜合考慮安全、地形、方便性以及與周圍環境相協調等因素。

（2）觀景臺設置要對公路上，尤其是鄰近原有事故多發點的安全改善起到積極作用，使之更好發揮保障公路交通安全的功能和作用。

3.4 植栽設計

道路通行區域內或外存在于視域內的植載，都是道路景觀組成不可缺少的一部分。它不僅為所有可見風景提供了一個視覺和環境的框架，而且為觀看者提供了觀察物的尺度和距離等信息。

種植作為景觀設計的重要組成部分，其策略將提升現有植栽群體和景觀道路的價值。

（1）以人為本，突出個性的原則，在保證道路暢通、交通無阻的基礎上考慮不要破壞視覺通透性，使人與自然環境自由互動。

（2）尊重、繼承和保護自然環境的原則，植栽的選擇應盡量采用本土的品種，或者維持現有的植物群落，并對有價值的古樹和名木進行重點保護，保持整體環境風格的融合。

（3）種植風格應結合不同道路的特性，豐富行駛體驗。在有良好自然海岸風光的路段可以不種植或種植高分支點（高于2.2m）行道樹，并對高于行人或駕車者視線的灌木和雜草進行清理，保持開闊的景觀視線，但要在地勢陡峭的行人道邊緣種植低矮綠化隔離帶，以提高行人的行為和心理安全；在山景道路段以開花或有季相變化的喬木為主，可以在不同季節得到不同的駕駛體驗。

（4）瞭望點或標志點可以孤植大型特色喬木以形成視線的焦點，并且可以成為一個空間識別性標志。

3.5 生態保護策略

3.5.1 生態走道

關于公路這種線型結構對野生生物種群的影響報道很多。不少動物不愿意跨越諸如公路這樣的結構，因此公路成為阻礙相鄰棲息地之間的遷移的有效屏障。公路運行造成的另一個效應是移動車輛造成的車流使許多小型動物很難成功穿越，同時動物在穿越公路到達相鄰的棲息地時有被車輛撞上或壓死的危險。

西沖二通道沿線設置橋梁四座，可以讓獸類和其他野生動物從橋下安全地通過道路。另外，在幾個關鍵地點（當公路穿過森林時）在公路下設置小通道來減少障礙和片斷化效應。

3.5.2 生態補償

道路的建設無可避免的影響部分次生林系統，造成棲息地片斷化，將現有的棲息地分成更小的區域。棲息地（如森林）的片斷化已知可以導致許多物種數量的減少。為補償道路建設對次生林系統造成的負面影響，建議采用異地種植的方法進行補償。補償區域的選擇以加強斑塊連接為原則。同時當新建道路跨越有價值的棲息地如次生森林時，在滿足功能要求的前提下應盡量壓縮公路斷面，盡量減少棲息地的喪失。

4 結語

在公路的設計和建設中，生態環境保護問題越來越受到人們的重視。旅游公路不同于一般公路，在滿足交通運輸功能的同時，要很好的融入到所穿越的旅游景區，并且能起到宣傳旅游景區的目的，所以對于旅游公路生態景觀的構建就和一般公路有較大差別。筆者依托深圳市西沖二通道生態景觀設計的實踐，結合當地景觀特色和旅游資源，通過劃分景觀段落，形成景觀特色帶，帶給游客不同駕駛體驗，并提出道路建設中建議采用的生態工程措施。這樣在將公路工程建設對生態環境的影響降到最低的時候，有效地將公路與周圍自然生態環境融為一體。

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